رايان اير شجب الإجراء الأخير الذي اتخذه برلمان الاتحاد الأوروبي والذي يلزم شركات الطيران التجارية بالسماح للمسافرين بإحضار حقائب المقصورة على متن الطائرة مجانًا. ال منخفضة التكلفة للغاية تقول شركة النقل أنه بدلاً من تقديم قيمة أفضل للمسافرين، فإنها ستجبرهم على ذلك الناقلات الأوروبية لتضخيم أسعار تذاكر الطيران الأساسية.
تشير شركة الطيران، المنشورة على البوابة الإخبارية للشركة، إلى أن تفضيل العميل لأدنى الأسعار يطغى على جميع الاعتبارات الأخرى عند الحجز. وهذا عيب أساسي يتجاهله القانون المقترح، كما تقول شركة رايان إير. تدعي شركة النقل أن العديد من المسافرين لا يحتاجون إلى حقيبة مقصورة ثانية، وأن التكلفة المعلن عنها الأعلى التي تغطي هذا الخيار تعمل على رفع أسعار التذاكر الأساسية دون إضافة قيمة.
EU261: كسر عقد من الجمود بشأن حقوق المسافرين
في اشارة الى تدابير الأمتعة باسم “قواعد غبية” و “com.gobbledygook“، جادلت شركة Ryanair بأن التغييرات التنظيمية الخاصة بالاتحاد الأوروبي 261 لن تؤدي إلا إلى تحقيق ذلك شركات الطيران الأوروبية أقل قدرة على المنافسة. وفقًا لصحيفة NL Times، صرح برلمان الاتحاد الأوروبي أنه سيتم السماح لشركات الطيران بتقديم تذكرة طيران أقل للعملاء الذين يختارون السفر طوعًا بدون أمتعة يدوية. ويشمل القانون الجديد أيضًا حقوقًا أوسع للركاب استغرق الاتفاق عليها عقدًا من المفاوضات بين الزعماء الأوروبيين.
وتشمل بعض الأحكام الأخرى إلغاء رسوم جلوس الوالدين بجوار أطفالهم. ومع ذلك، يبقى التعويض عن تأخير الرحلة لمدة ثلاث ساعات أو أكثر دون تغيير. عندما تدخل القواعد حيز التنفيذ في العام المقبل، يحق للمسافرين الحصول على عنصر شخصي مجاني إذا ظل EU261 دون تغيير قبل التنفيذ. يُعرّف القانون حقائب اليد بأنها حقائب مقاس 15.75 × 11.81 × 5.91 بوصة (40 × 30 × 15 سم) وحقيبة صغيرة بعجلات يبلغ وزنها الأقصى 15 رطلاً (7 كجم).
القواعد الجديدة ليست رسمية حتى يصوت البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي بشكل منفصل على تأكيدها. ومن المقرر أن يعقد البرلمان جلسته المقبلة في يوليو المقبل. وجه مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair، كلمات قاسية للمسودة الحالية في البيان الصحفي لشركة الطيران الذي نُشر في 16 يونيو، قائلًا:
“”إن أحدث التنظيمات الخاصة بالاتحاد الأوروبي الـ 261 هي هراء بيروقراطي من برلمان الاتحاد الأوروبي ومجلسه. بدلاً من تشجيع شركات الطيران في الاتحاد الأوروبي على الإعلان عن أقل الأسعار لدينا… كالعادة، لم يفعل برلمان الاتحاد الأوروبي ولا المجلس أي شيء لتحسين القدرة التنافسية لشركات الطيران في الاتحاد الأوروبي. [or reform] نظام ATC المكسور في الاتحاد الأوروبي.”
رايان إير تتحدث ضد التجاوزات البيروقراطية
اختارت شركة Ryanair تقديم رد قوي دون تنميق اللغة، مع اقتراب القواعد التي اقترحتها EU261 من التأكيد النهائي. ويؤكد أوليري أن القرار الذي اتخذه برلمان الاتحاد الأوروبي لن يؤدي إلا إلى الإضرار صناعة الطيران التجاري في أوروبا. جوهر الحجة هو أن تجميع تكلفة حقائب المقصورة القياسية في السعر الأساسي المعلن عنه يؤثر سلبًا على تصور السوق لشركات النقل التي تتخذ من الاتحاد الأوروبي مقراً لها عندما يقوم العملاء بإجراء مقارنة جنبًا إلى جنب للأرقام المقدمة.
وتقول شركة Ryanair إنه نظرًا لأن 50% من مسافريها يختارون عدم إحضار حقيبة ثانية في المقصورة، فإن القاعدة ستمنع بشكل غير عادل شركات الطيران منخفضة التكلفة من تسليط الضوء على أرخص أسعار التذاكر المتاحة. تقول شركة الطيران إن القواعد ستزيد بشكل مصطنع التكلفة الظاهرة للحجز مع شركة طيران منخفضة التكلفة مقارنة بشركة طيران نموذجية قديمة الخدمة الكاملة. وقال أوليري لصحيفة الإندبندنت إن القانون الجديد سيضيف ما يقدر بنحو 8 يورو (8.50 دولار) إلى جميع أسعار التذاكر.
تطالب شركة Ryanair بوضع حد للشرب في المطارات: وهذا هو السبب
تكبدت شركة Ryanair تكاليف تزيد عن 18000 دولار بسبب راكب جامح.
الجدل حول التأخير: شركات النقل مقابل ATC
هناك نقطة أخرى مهمة في الحجة ضد قواعد الاتحاد الأوروبي 261 التي استهدفها البيان الصحفي لشركة Ryanair وهي التوزيع غير العادل للمسؤولية عن التأخير. وتقول شركة الطيران إنه بدلاً من إجبار شركات الطيران على تحمل المزيد من تكاليف الخدمات غير المطلوبة، يجب على البرلمان التركيز على إصلاح نظام مراقبة الحركة الجوية. صرح أوليري أنه بينما يجب على شركات الطيران الدفع للعملاء عند تأخير الرحلات الجوية لأكثر من ثلاث ساعات، فإن أكثر من 90٪ من هذه المشاكل ناتجة عن مشكلات في نظام مراقبة الحركة الجوية وليس شركة الطيران.
وانتقد الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair البرلمان لفشله في معالجة هذه المشكلة، قائلاً إن القواعد الأخيرة لا تفعل شيئًا لتحسين الوضع على الرغم من كون المشكلة مشكلة مستمرة لسنوات. وأشار إلى أن شبكة مراقبة الحركة الجوية التي تديرها الحكومة لا تعوض شركات الطيران عن الخسائر التي تتكبدها بسبب التأخير وإلغاء الرحلات التي تكون خارجة عن سيطرة شركة الطيران. وتعتقد شركة الطيران أن إضافة تكاليف جديدة إلى الضرائب الكبيرة المفروضة على المشغلين داخل أوروبا سيضر بالعملاء، فضلاً عن النظر في عدم وجود أحكام لحماية شركات الطيران من المشاكل النظامية في البنية التحتية أو الخدمات في المطار.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
