الغالبية العظمى من القوات الجوية الامريكية ولا تزال أجنحة التزود بالوقود التابعة للحرس الوطني الجوي تحلق على متن طائرة KC-135 Stratotanker، التي تم تصنيعها في عصر أيزنهاور والتي تقترب بسرعة من متوسط عمرها 70 عامًا. كما أدت الحوادث المؤسفة الأخيرة في الجو والتآكل الهيكلي إلى جعل KC-135 محفوفة بالمخاطر ومعقدة بشكل متزايد في التشغيل. بعد استبداله، و بوينغ كيه سي-46 بيجاسوس, مثير للجدل إلى حد كبير لأنه عانى من عيوب خطيرة في التصميم، وتجاوزات في التكاليف بمليارات الدولارات، ومخاطر خطيرة تتعلق بالسلامة.
لم يسبق لأي جيش في تاريخ البشرية أن أجبر طائرة الخطوط الأمامية على الطيران لمدة سبعة عقود. الأسطول يتدهور جسديًا، ويعاني من إخفاقات هيكلية كارثية، وهو أعزل تمامًا في الحرب الحديثة. في حين أن KC-46 واجهت مواطن خلل فنية شديدة مثل نظام الرؤية عن بعد، إلا أنها في الأساس هيكل طائرة حديث وآمن وجديد في المصنع مشتق من بوينغ 767. على الرغم من أن بيجاسوس بها عيوب كبيرة، إلا أن الوقت قد نفد لدى القوات الجوية.
استبدال ستراتوتانكر الموقرة
في حين تم بناء KC-135 في المقام الأول لنقل الوقود، تم تصميم KC-46 كهيكل طائرة متعدد المهام. لديها العديد من الميزات، بالإضافة إلى أنها معززة للمجال الجوي المتنازع عليه في ساحة المعركة المستقبلية مع أجهزة استشعار دفاعية أفضل، وأنظمة حرب إلكترونية، ودرع كهرومغناطيسي. تم تصميم Pegasus لتوسيع مهمة إعادة التزود بالوقود للقوات الجوية بشكل جذري من نموذج محطة وقود الطيران في الحرب الباردة إلى منصة دعم مرنة حقًا.
وفقا لشركة بوينغ، كيه سي-46أ يمكن تجديدها لنقل البضائع أو نقل الركاب أو الإخلاء الطبي الجوي مع خدمة أرضية لمدة تقل عن ساعتين. يتيح باب البضائع الكبير الحجم وبكرات المنصة التحميل السريع للبضائع، كما أنه متوافق مع جميع رافعات القوات الجوية الأمريكية الموجودة. بالمقارنة مع KC-135، فهي تتمتع بسعة طبية أكبر بنسبة 30٪، وتحمل ضعف الركاب، وثلاثة أضعاف المنصات، وهو ما يعادل طائرة Boeing C-17 Globemaster III.
تم تصميم KC-135 عمدًا لتكون أكثر صرامة بكثير من المهمة الأساسية المطلوبة لأنه كان المقصود منها البقاء على قيد الحياة في سيناريو “يوم القيامة” للصراع النووي ومواصلة القتال جنبًا إلى جنب مع الطائرات الأمريكية والحلفاء الأخرى حتى مع انفجار الأسلحة النووية في جميع أنحاء العالم. من ناحية أخرى، تم تصميم KC-46 لتحقيق الكفاءة والمرونة أكثر من الصلابة أو القدرة على البقاء.
وفي الوقت نفسه، لا تحتوي الطائرة KC-135 على أي معدات تشويش للحرب الإلكترونية الحديثة، أو قدرات على تجنب الرادار، أو تدابير دفاعية مضادة متقدمة. وفي صراع محتمل في القرن الحادي والعشرين في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، تم تصميم صواريخ جو-جو الصينية بعيدة المدى بشكل واضح لتجاوز الطائرات المقاتلة المرافقة للولايات المتحدة وإسقاط طائرات الدعم. لا يمكن لطائرة KC-135 البقاء في أي مكان بالقرب من منطقة قتال حديثة. وهذا يجعل سعة الوقود الهائلة عديمة الفائدة عندما تكون القوات الجوية الأمريكية في أمس الحاجة إليها.
ناقلة جوية متعددة المهام للحرب الجوية الحديثة
كيه سي-46 تم تصميمه لتزويد القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية والدول الشريكة بدعم التزود بالوقود الجوي من منصة معيارية حديثة. إنها أكثر قدرة من KC-135 من حيث التزود بالوقود والشحن والإخلاء الطبي الجوي، وذلك بفضل سطح الشحن والهندسة المعمارية متعددة المهام. كانت الخطوة الأولى في إعادة الرسملة التي طال انتظارها لأسطول الناقلات المتقادم هي تقديم الطائرة KC-46.
تمتلك طائرة KC-46 أول ذراع وقود يتم تشغيله عن بعد، يتم تشغيله عن بعد، للتزود بالوقود الجوي المتزامن متعدد النقاط باستخدام نظام خراطيم متعرج في نفس الوقت. قد تحمل الطائرة مجموعة من البضائع والركاب والأشخاص الذين تم إجلاؤهم بينما تستمر في توفير التزود بالوقود الجوي. وهي تتميز بالفعل بأنظمة الحماية الذاتية والدفاع والاتصالات لزيادة فرصها في البقاء في المناطق المعادية، وهو ما تخطط القوات الجوية الأمريكية لتعزيزه.
على الرغم من أن وعد بيغاسوس أكثر قدرة بكثير من ستراتوتانكر بمجرد إصلاح ذراع الرافعة، إلا أنه يمثل حاليًا استثمارًا خاسرًا لكل من القوات الجوية وصانعها. كشفت بوينغ عن خسارة قدرها 565 مليون دولار في برنامج KC-46 في أرباحها للربع الرابع من عام 2025. تعمل شركة Boeing حاليًا على تطوير إعادة تصميم مشغل Boom Telescope. وهذا يستبدل الأجهزة الداخلية الصلبة بمحرك أكثر حساسية يسمح لذراع الرافعة بالتراجع بقوة أقل، مما يجعلها آمنة لأسطول القوات الجوية بأكمله، من المقاتلات الخفيفة إلى القاذفات الثقيلة.
تحديث NGAS: شركة لوكهيد مارتن وبوينج وآخرون يشاركون التفاصيل حول مستقبل التزود بالوقود الجوي
نظرة أولية على مشروع الجيل التالي من نظام التزود بالوقود الجوي (NGAS) التابع للقوات الجوية الأمريكية.
لا توجد خطة احتياطية: الناقلة الشبح الفاشلة
تم تصور الجيل التالي من نظام التزود بالوقود الجوي كمنصة تتمتع “بدرجة معينة” من التخفي للسماح لها بمرافقة الأسطول المتنامي باطراد من طائرات الجيل الخامس والسادس التي تقودها القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية، بالإضافة إلى الدول الشريكة حول العالم. إن القدرة على التزود بالوقود الجوي للقاذفة الشبح القادمة من طراز Northrop Grumman B-21 Raider أو المقاتلة الشبح Boeing F-47 داخل المجال الجوي المتنازع عليه ستغير قواعد اللعبة على المستوى الاستراتيجي.
صرح وزير القوات الجوية فرانك كيندال علنًا في عام 2024 أنه يخشى أن الخدمة لا تملك الموارد الكافية لتشغيل NGAS نظيفة. إن الحاجة إلى ناقلة شبح أمر له ما يبرره بالنظر إلى تكوين القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية المتحالفة معها، ولكن مع عدم صنع أي شيء مثل هذا من قبل، فإن تكلفة البرنامج ستكون هائلة.
أعربت قيادة قيادة الحركة الجوية عن إحباطها العميق بشأن الميزانية البرنامجية. في الميزانية الفيدرالية لعام 2026، طلبت القوات الجوية مبلغًا ضئيلًا قدره 12.9 مليون دولار لتحسين مفهوم NGAS، وهو خطأ تقريبي في المشتريات العسكرية. أدلى الجنرال المتقاعد مايك مينيهان، الذي شغل منصب قائد قيادة الحركة الجوية حتى أواخر عام 2024، بهذه الملاحظة لمجلة الدفاع الوطني:
“لكي نكون واضحين، نحن ننفق على نطاقات القوات الجوية أكثر مما ننفقه للاستثمار في الجيل التالي من التزود بالوقود الجوي أو حتى الجيل الحالي عندما يتعلق الأمر بالاتصال. وهذه إهانة كبيرة لمجتمع التنقل.”
في أحدث طلب لميزانية السنة المالية 2027، قامت القوات الجوية الأمريكية بإلغاء خط التمويل المخصص للغاز الطبيعي المضغوط. يبدو أن القوات الجوية تعيد تخصيص التمويل للترقيات الحديثة لقابلية البقاء على طائرات KC-46 النشطة بدلاً من إنفاق المليارات لتصميم طائرة شبح جديدة من الصفر. طلبت الخدمة 3.9 مليار دولار في السنة المالية 2027 لتسريع الإنتاج.
هل ناقلة Boeing KC-767 أكبر من ناقلة KC-135 Stratotanker؟
KC-46A هي طائرة أكبر من البداية إلى النهاية، فهي أكبر وتحمل المزيد من الوقود وتحملها لمسافة أبعد وتنفذ المزيد من المهام.
استرخِ: مضخة الغاز التي لن تتزحزح
كانت هناك مناسبات متعددة عندما تعرضت طائرة Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon أو Boeing F-15 Eagle لأضرار أثناء المهام القتالية، كما كتب موقع Manufacturing Dive. وفي عام 2022، تم تسجيل حادثتين، ووقع الثالث في عام 2024، وفقا لشبكة إن بي سي نيوز. في الناقلات القديمة مثل KC-135، يتمتع ذراع الرافعة بما يكفي من “العطاء” بحيث يمكن حتى للطائرات الخفيفة دفعه للأمام بسهولة للحفاظ على الاتصال، في حين يتطلب ذراع الرافعة KC-46 قوة أكبر بكثير للضغط.
وجدت التحقيقات في عام 2025 أن هذه الصلابة، جنبًا إلى جنب مع مدخلات المشغل، يمكن أن تسبب “ربط الفوهة”، حيث يعلق ذراع الرافعة فعليًا في وعاء الطائرة المستقبلة. ومع ذلك، قبلت القوات الجوية الطائرة رقم 100 من طراز KC-46A في ديسمبر 2025، والأسطول في طريقه للوصول إلى إجمالي 179 طائرة في عام 2026.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
وفي حوادث مؤسفة بارزة، تسبب هذا الارتباط في “ارتفاع” ذراع الرافعة إلى أعلى وضرب ذيل الناقلة، مما أدى إلى أضرار بملايين الدولارات. لقد أثار عدد أوجه القصور من الفئة 1 التي يعاني منها أسطول بيجاسوس الصغير قلق المشرعين وكبار المسؤولين لدرجة أنهم أوقفوا مؤقتًا تقاعد طائرات Boeing KC-135 Stratotankers التي تحل محلها حتى يتم تنفيذ القرار الكامل.
لماذا يتخلف أسطول الناقلات الأمريكية KC-46 بالفعل عن الطلب الذي أنشأته قواتها الجوية
تعد Boeing KC-46 واحدة من أكثر الناقلات قدرة في العالم، على الرغم من أنها لا تزال تواجه مشاكل في مرحلة التطوير بعد سبع سنوات من دخولها الخدمة.
الطيران الأعمى على بيغاسوس
تقوم القوات الجوية الأمريكية بطرح سلسلة من التحسينات خلال العام المقبل لتحسين أداء نظام الرؤية عن بعد. تسمح أجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء لطائرة KC-46 بتزويد الطائرات بالوقود في ظروف مظلمة أيضًا. وهذا من الناحية النظرية يعطي ميزة تكتيكية كبيرة لمهام التخفي. مع الأسطول المتنامي من مقاتلات الجيل الخامس ومقاتلات وقاذفات الجيل السادس المستقبلية، بالإضافة إلى الطائرات بدون طيار، سيكون نظام RVS نظامًا حاسمًا لإبقاء القوات الجوية الأمريكية متقدمة بخطوتين حتى على الخصوم الأكثر تقدمًا.
على الرغم من أن المفهوم ثوري، إلا أن الإصدار الأول واجه العديد من أوجه القصور من الفئة 1 التي تعمل القوات الجوية وبوينج حاليًا على إصلاحها من خلال تحسينات RVS 2.0. تدهورت جودة الفيديو في ضوء الشمس القاسي، وتشوه إدراك العمق في بعض السيناريوهات. توفر الترقية 2.0 خلاصات فيديو بدقة 4K فائقة الدقة مع حسابات هندسية محسنة تستخدم ليزر LiDAR لقياس المسافة.
على الرغم من القائمة الطويلة من المشكلات، تخطط القوات الجوية لشراء المزيد من طائرات KC-46. زاد العدد المقرر في الأصل وهو 179 وحدة إلى 188، ثم 259، مع الإعلان عن 75 طائرة إضافية في عام 2025، واعتبارًا من مايو، تتوقع القوات الجوية شراء إجمالي 319 طائرة من طراز KC-46As. واجه الجيش سنوات من التأخير في انتظار قيام شركة Boeing بإدخال نظام RVS 2.0 المصحح، بينما يقال إن شركة Boeing استوعبت أكثر من 8 مليارات دولار من العقوبات وشطب الديون، مما يجعلها واحدة من أكبر الكوارث المالية في تاريخ التعاقدات الدفاعية.
خطوات الكابيتول هيل
سيتم فرض القيود على حالات التقاعد من هيكل الطائرة من قبل الكونجرس على القوات الجوية الأمريكية للحفاظ على الحد الأدنى الإلزامي للأسطول من طائرات KC-135 إذا لم تكن طائرات KC-46 متاحة بحلول العام المقبل. ربما يقوم المشرعون بإبطاء خططهم الخاصة بناقلات بيجاسوس الإضافية، لكن في الوقت نفسه، يريد الكونجرس زيادة إجمالي سعة أسطول الناقلات. من شأن مشروع قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 2026 أن يوسع أسطول ناقلات القوات الجوية الأمريكية المطلوب قانونًا من 466 طائرة إلى 504 بحلول عام 2027.
في يوليو 2025، اختارت القوات الجوية الأمريكية تخطي المنافسة على نماذج ناقلات جديدة وتقليل استثماراتها في نظام التخفي من الجيل التالي لتزويد الهواء بالوقود لصالح شراء ما يصل إلى 75 طائرة إضافية من طراز KC-46. ذكرت مجلة Air and Space Forces أن تمديد إنتاج KC-46A سيساعد في إعادة رسملة أسطول KC-135 الحالي وتحسين طائرات KC-46 الجديدة حيث تم تقاعد آخر موسعات KC-10 ذات الثلاثة محركات وأقدم طائرات KC-135.
واستنادًا إلى أوجه القصور التي لم تتم معالجتها مع طائرة بيجاسوس، أصدر الكونجرس بندًا يقصر عمليات الاستحواذ على طائرة KC-46A على 183 طائرة. تجعل لجنة الرقابة المشتريات الإضافية شرطًا لخطة مطورة بالكامل للإجراءات التصحيحية والمعالم الرئيسية لحل جميع أوجه القصور الرئيسية في KC-46.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
