ماذا يحدث عندما تتقاعد طائرة مقاتلة؟

الطائرات المقاتلة هي آلات معقدة للغاية وعالية المستوى وقيمة. يجد الكثيرون حياة ثانية مع القوات الجوية الأخرى أو حياة ثانية في دور صعب للغاية (عرض، شرك، معتدي، اختبار، وما إلى ذلك). يتم الحفاظ على العديد منها كنصب تذكارية للتراث العسكري للبلد ويتم وضعها في المتاحف أو في المعالم الأثرية. كقاعدة عامة، من غير المعتاد نسبيًا تقاعد الروس/السوفيات طائرات مقاتلة للخدمة في القوات الجوية الأخرى. من المحتمل أن يكون أحد العوامل جزئيًا هو أن الطائرات المقاتلة الروسية/السوفيتية أقل متانة ولديها ساعات طيران أقل من نظيراتها الغربية الأكثر متانة.

وهذا جزئيًا هو السبب وراء تقاعد آخر طائرات MiG-21 Fishbeds العاملة بالفعل في العالم في عام 2025، حيث تقاعدت الهند آخر طائراتها من طراز MiG-21، في حين لا تزال مئات من طائرات F-5 Tigers المعاصرة في الخدمة. سبب آخر هو أنه بعد انهيار الاتحاد السوفياتي وإقرار قانون CAATSA الأمريكي في عام 2017، تقلص سوق الطائرات المستعملة السوفيتية بشكل كبير. ومع ذلك، فإن بعض الطائرات الروسية السابقة تجد طريقها إلى قوات جوية أخرى (على سبيل المثال، طائرات Su-25 في مالي). وفيما يلي بعض المصائر التي تنتظر الطائرات المقاتلة بعد تقاعدها.

الحياة الثانية مع القوات الجوية الأخرى

ومن الشائع بيع الطائرات المقاتلة المتقاعدة أو التبرع بها لدول أخرى. وربما ينطبق هذا بشكل خاص على دول أوروبا الغربية، التي لديها تاريخ في نقل هذه الأمراض إلى الآخرين. أحد الأسباب هو أن القوات الجوية في أوروبا الغربية تميل إلى استبدال طائراتها عندما تكون هذه الطائرات لا تزال قادرة، وتتم صيانتها بشكل جيد، ويتبقى لها الكثير من ساعات الخدمة. قامت الدنمارك وبلجيكا والنرويج وهولندا بتسليم طائرات F-16 المتقاعدة إلى رومانيا وأوكرانيا والأرجنتين.

قامت فرنسا بتسليم بعض طائرات ميراج وسوبر إيتندارد إلى أوكرانيا والأرجنتين ودول أخرى، في حين قالت فنلندا إنها ستتبرع بـ 16 طائرة من طراز Gripen C/D متقاعدة إلى أوكرانيا بدءًا من عام 2027. وكضرورة في زمن الحرب، تم أيضًا إرسال طائرات MiG-29 البولندية والسلوفاكية القديمة إلى أوكرانيا. في عام 2010، أوقفت المملكة المتحدة طائرات القفز النفاثة من طراز هارير، وتم شراؤها من قبل مشاة البحرية الأمريكية لقطع الغيار. وقد اشترت كندا بعض هورنتس الأسترالية المتقاعدة من طراز F/A-18 لقطع الغيار وهياكل الطائرات القابلة للاستخدام.

ويتم إرسال بعض المقاتلات الأمريكية المتقاعدة إلى بلدان أخرى، ولكن هذا غير شائع على نحو مدهش مقارنة بالقوات الجوية في أوروبا الغربية. يمكن أن يكون أحد الأسباب هو التقنيات الحساسة في الطائرات، والرغبة في وجود مجموعة احتياطية كبيرة، والطائرات المتخصصة قليلة الفائدة للدول الأخرى، والحاجة إلى منصات اختبار. في حالة البحرية الأمريكية، فإن سنوات من عمليات حاملات الطائرات غالبًا ما أدت إلى تآكل هياكل الطائرات.

ذا بونيارد والتخزين

الائتمان: شترستوك

ربما تكون الولايات المتحدة أفضل مثال على دولة تحتفظ بمزرعة كبيرة وممنهجة بشكل كبير. مع تقاعد الطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية، يتم إرسالهم في الغالب إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ويتم تخزينهم. هناك، يمكن صيانتها للعودة إلى الخدمة أو بيعها إلى بلد آخر، ويمكن تجريدها من أجزاء، أو التخلص منها.

لا توجد دولة أخرى تدير أي شيء قريب من مقبرة أريزونا. في العديد من البلدان، مثل روسيا، غالبًا ما يتم تخزين الطائرات البالية أو المخزنة أو المتقادمة، على ما يبدو بشكل مخصص، حول العديد من القواعد الجوية (على سبيل المثال، ليبيتسك، وتاغانروغ). وهذا يمكن أن يجعل من الصعب للغاية على المحللين المستقلين تقدير عدد الطائرات المقاتلة الموجودة في الخدمة في دولة ما. لا تنشر دول مثل روسيا أرقام المخزون، وبالتالي يجب تقدير المخزونات بناءً على حساب عدد الطائرات المرئية في صور الأقمار الصناعية، وما إلى ذلك.

في بعض الأحيان، تشمل الأعداد المقدرة للطائرات المقاتلة الموجودة في الخدمة عددًا من هياكل الطائرات القديمة المتعفنة التي شوهدت في المطارات. أحد الأمثلة المحتملة هو أن القوائم تشمل قيام القوات الجوية المالية بتشغيل طائرات من طراز ميج 21 في عام 2026. ولا يوجد دليل على أن هذه الطائرات قد حلقت منذ عقود. عند قراءة قوائم الطائرات المقاتلة حسب البلد، من المفيد أن نأخذ في الاعتبار القيود المفروضة على البيانات التي تدخل في تجميع القوائم. تتميز الولايات المتحدة بشفافيتها السخية، التي تكتمل بالمخزونات وعمليات التدقيق التي يقوم بها مكتب محاسبة الحكومة والتي توضح بالتفصيل معدلات الاستعداد والاحتياطيات. العديد من القوات الجوية، مثل القوات الجوية الصينية، غامضة بشكل لا يصدق. يحتاج المحللون إلى التخمين بناءً على صور الأقمار الصناعية، والأرقام التسلسلية المرئية، ومعدلات الحوادث المحتملة، وآخر مرة شوهد فيها نوع من الطائرات وهو يطير، وما إلى ذلك.

قاعات الاختبار والمعتدون

الائتمان: البحرية الأمريكية

أحد المصير المشترك، خاصة بالنسبة للطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الأمريكية، هو أن تصبح طائرات بدون طيار للتدريب على الأهداف وأسرّة اختبار. العديد من طائرات F-4 Phantom II الأمريكية المتقاعدة لقيت نهايتها بتفجيرها كأهداف جوية QF-4. بعد نفاد هياكل طائرات Phantom II الصالحة للاستخدام في الولايات المتحدة، تحولت إلى استخدام Fighting Falcons المتقاعدة كطائرات QF-16. ليست كل حياة طائرات F-16 الثانية هي أهداف؛ يطير عدد قليل منها كأساس اختبار معدل لبرنامج VENOM (تجربة الأفعى ونموذج عمليات الجيل التالي).

مصير شائع إلى حد ما ل سيتم شراء الطائرات المتقاعدة كطائرات تدريب خاصة وطائرات معادية. في الحرب الباردة، اشترت القوات الجوية الأمريكية سرًا عددًا من الطائرات السوفيتية من طراز ميج 23، وميج 21، وميج 29 لاستخدامها كطائرات معادية في عملية الربط الثابت. اليوم، يقوم الجيش الأمريكي بتشغيل عدد من الطائرات السوفيتية السابقة (بما في ذلك المروحيات).

يمكن لشركات تدريب المعتدين الخاصة تشغيل أساطيل من حوالي 100 طائرة مقاتلة قديمة. ومن الأمثلة على ذلك شركة Airborne التكتيكية Advantage (ATAC)، وDraken International، وTop Aces Inc.، وTactical Air. تعمل هذه الطائرات معًا على تشغيل 400-600 طائرة، بما في ذلك طائرات ميراج F1، وكفيرس، وL-39 الباتروس، وميج 29، وإف 16، وإف 4، وسو 27، وغيرها.

ألغيت وإعادة تدويرها

الائتمان: وزارة الدفاع

المصير المشترك هو أن يتم إلغاؤه. وهذا أمر شائع بالنسبة لأنواع الطائرات التي وصلت إلى نهاية عمرها الافتراضي (على سبيل المثال، هناك الآن سوق ثانوية قليلة لطائرات F-4) وللطائرات الحساسة. مشهور (سيء السمعة)، تم إلغاء وتدمير معظم طائرات F-14 Tomcat المتقاعدة من البحرية الأمريكية لمنع وقوع الأجزاء في أيدي الإيرانيين في السوق السوداء.

تختلف طريقة إلغاء الطائرات. تاريخياً، تم إلقاء بعضها في البحر لتكون بمثابة شعاب مرجانية صناعية، في حين دفنت أستراليا 23 من طائراتها من طراز F-111 Aardvarks في عام 2011. ومن الصعب إعادة تدوير الطائرات الحديثة لأنها تستخدم على نطاق واسع مواد مركبة متقدمة. هذه المواد نفسها يمكن أن تكون أسرارًا محمية، بما في ذلك المواد الماصة للرادار (RAM). لا يمكن إرسال هذه الطائرات (على سبيل المثال، مقاتلات Typhoon Eurofighters السابقة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني) إلى ساحة خردة عامة.

في كثير من الأحيان، يتم إنقاذ الطائرات المقاتلة من أجل قطع الغيار ليس فقط للحفاظ على تشغيل الطائرات الحالية، ولكن أيضًا لبناء طائرات جديدة. في عام 2024، أقرت السويد حزمة مساعدات لأوكرانيا تضمنت تمويل القوات الجوية السويدية لشراء أجزاء جديدة لبناء طائرة Gripen Es الجديدة. سمح هذا لـ Gripen C/Ds الأقدم بتجنب تجريدهم من الأجزاء والتبرع بها لأوكرانيا. من المعروف أيضًا أن البناء الروسي الجديد Su-30/34/35 يشتمل على عدد محدود على الأقل من الأجزاء التي تم إنقاذها من الطائرات القديمة.

المتاحف والمعارض الجوية

الائتمان: ويكيميديا ​​​​كومنز

ومن الشائع أن ينتهي الأمر بالطائرات المقاتلة في المتاحف بعد تقاعدها. ال خصصت القوات الجوية حوالي 12 طائرة من طراز F-117 Nighthawk لعرضها في نهاية المطاف في المتاحف في جميع أنحاء البلاد. وبما أن هذه الطائرات قد صنفت RAM، فيجب أن تخضع لعملية تجريد صارمة من السلاح في مصنع القوات الجوية 42 في بالمديل، كاليفورنيا، قبل إرسالها إلى المتاحف.

يحكي مصير الطائرة الأسترالية F/A-18 Hornets جزءًا من القصة. تم التبرع بثلاث منها للمتاحف، وتم بيع 25 منها إلى كندا (18 منها قيد التشغيل، وسبعة لقطع الغيار)، وكان من المقرر بيع معظم الطائرات المتبقية لشركة RAVN Aerospace كطائرات تدريب معادية. ومع ذلك، فقد فشل ذلك، وتم تخزينهم في غوام بدلاً من ذلك.

بعض المتاحف الكبيرة، مثل المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، تمتلك وحدها العشرات من الطائرات المقاتلة. بشكل عام، يمكن أن يكون هناك ما بين 3000 إلى أكثر من 6000 طائرة مقاتلة وطائرة مقاتلة بأوصاف مختلفة في المتاحف حول العالم (العديد منها غير مكتمل). تمت استعادة بعضها إلى حالة الطيران (على سبيل المثال، تمتلك القوات الجوية التذكارية العديد من الطائرات المقاتلة). في عام 2026، أصدر الكونجرس قانونًا يقضي بنقل ثلاث طائرات F-14D Tomcat المتبقية إلى مركز الفضاء والصواريخ الأمريكي في ألاباما بهدف إعادة إحداها إلى حالة الطيران.

منوعات أخرى استخدامات ما بعد التقاعد

الائتمان: شترستوك

هناك العديد من المصائر الأخرى التي تجدها الطائرات المقاتلة بعد التقاعد. ربما يكون أحد أكثر التقارير لفتًا للانتباه هو أن الصين تقوم بتحويل العديد من طائراتها المقاتلة القديمة من طراز J-6 والطائرات المقاتلة المماثلة إلى طائرات بدون طيار هجومية في اتجاه واحد أو صواريخ كروز مصممة لتشبع الدفاع الجوي. وهذا يفتح سؤالاً آخر حول ما يعنيه أن تكون “متقاعدًا” أو “في الخدمة”.

وتتعرض المطارات الأوكرانية والروسية بشكل متزايد لخطر ضربات الطائرات بدون طيار والصواريخ. وقد لجأ كلا البلدين إلى بناء نماذج خشبية متقنة لتكون بمثابة الأفخاخ الخداعية في القواعد الجوية. ولكن لا يوجد شيء مقنع مثل الشيء الحقيقي. كما ذكرنا سابقًا، ليس لدى روسيا وأوكرانيا ساحات مخصصة للعظام. غالبًا ما تُترك هياكل الطائرات المخزنة والمتوقفة عن العمل ملقاة حول القواعد الجوية.

ويستخدم كلا البلدين الآن هياكل الطائرات القديمة هذه كأفخاخ خداعية، بما في ذلك سحبها إلى خط الطيران لاستيعاب الضربات القادمة. هناك تقارير غير مؤكدة تفيد بأن بعض الدول (بما في ذلك الولايات المتحدة) أرسلت هياكل طائرات قديمة من طراز F-16 إلى أوكرانيا لتكون بمثابة أفخاخ. وهناك مصير آخر في أجزاء كثيرة من العالم (وخاصة القوات الجوية سيئة التمويل) وهو أن يتم دفعها بعيداً عن المدرج وتركها لتتعفن. ويمكن رؤية الأمثلة على خرائط جوجل في بعض القواعد الجوية السورية والأفريقية المختلفة. لا يتم تخزين هياكل الطائرات هذه؛ لقد تم التخلي عنهم.