وفقا للبروفيسور مراد سكر. الخطوط الجوية التركية تهدف إلى تنمية أسطولها من الطائرات ذات الجسم العريض إلى أكثر من 800 طائرة بحلول عام 2033، ويتضمن جزء كبير من خطة التوسعة هذه تذكرة طيران اقتصادية متميزة جديدة كليًا. وأجرت فوربس مقابلة مع المدير المالي السابق لمناقشة استراتيجيته وسط التوقيت المعقد لتعيينه رئيساً لمجلس الإدارة واللجنة التنفيذية.
وقال سيكر إن تركيا تظل ملتزمة بخطتها طويلة المدى على الرغم من تأثير أسعار الوقود غير المستقرة وسط الأزمة الإيرانية، والتي تفاقمت بسبب تغير ملفات الركاب وتقلبات المجال الجوي في الشرق الأوسط. لا تخطط شركة الطيران لتغيير أهداف أسطولها من الطائرات ذات الجسم العريض أو أسطول الشحن، ولكنها قد تتكيف مع خطة الأسطول ضيق الجسم حيث تهدف إلى توسيع شبكتها إلى ما يقرب من 350 وجهة وتحقيق إيرادات تزيد عن 50 مليار دولار سنويًا.
إضفاء الطابع المميز على الرحلات الطويلة مع الخطوط الجوية التركية
إن إعادة تقديم الاقتصاد المتميز هو الاتجاه الأوسع للشركة المتمثل في “تعزيز” الأسطول بأكمله. ويتصدر هذا الطريق إطلاق مجموعة Crystal Business Class التركية المغلقة بالكامل على طائرة A350 في أوائل عام 2027، تليها التعديلات التحديثية على طائرات Boeing 777 لاحقًا. وفي الوقت نفسه، قال سيكر لمجلة فوربس إن شركة الطيران تتوقع زيادة المقاعد لكل طائرة بأكثر من 12%، كما سترتفع سعة درجة الأعمال أيضًا بنسبة 10% أو أكثر.
الموقع المركزي لمركز شركة الطيران في 
مطار اسطنبول(IST) يتيح لتركيا الوصول إلى ما يقرب من 50٪ من سكان العالم، مما يسمح لشركة النقل بتكييف خططها حتى في مواجهة حواجز الطرق الجيوسياسية الشديدة. يُلقى اللوم على المدى القصير وغير الناجح لخيار “درجة الراحة” الأصلي، من عام 2010 إلى عام 2016، على نطاق واسع على تجربة السفر غير المتسقة لربط المسافرين، أو، في حالة استبدال الطائرات، بسبب الطرح المحدود للأسطول.
ومع الاتجاه العالمي المتزايد للطلب على منتجات المقصورات المتميزة في فترة ما بعد الوباء، فإن الحجة التجارية لإعادة الاقتصاد المتميز وصلت إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق. أدلى Travellers Seker بهذا التعليق لمجلة فوربس:
“نحن نقوم أيضًا بتقييم الاقتصاد المتميز للطائرات ذات الجسم العريض بدءًا من عام 2028، مع احتمال تخصيص حوالي 8-9٪ من السعة الاقتصادية الحالية للمقصورة الجديدة. ويظهر بحثنا أن حوالي ثلثي الركاب على الرحلات الطويلة المدى على استعداد لدفع علاوة مقابل مساحة إضافية للأرجل والراحة.”
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
تجربة الاقتصاد المتميز الجديدة
توفر فئة الراحة مقاعد واسعة مع مساحة أكبر للأرجل، بالإضافة إلى زيادة الانحناء ومسند للساقين قابل للتعديل. تم أيضًا تكوين التكرار السابق للاقتصاد المتميز في تخطيط صف 2-3-2. بالنسبة الى المسافر التنفيذي، اعترف Seker بأن المحاولة الأخيرة لمنتج المقصورة ربما لم تكن في التصميم المثالي وجاءت في الوقت المناسب. ومع توفر 63 مقعدًا في هذا القسم، مقارنة بـ 28 مقعدًا في درجة الأعمال، فقد قلبت النسبة المعتادة في شركات الطيران الأخرى.
ينبغي أن نتوقع أن إعادة الإطلاق القادمة ستتبع النسبة المعاكسة وستحتوي على قسم درجة الأعمال أكبر من مقصورة الدرجة الاقتصادية المميزة. وأشار موقع Executive Traveller أيضًا إلى أن شركة الطيران هي أحد المساهمين الرئيسيين في TCI Aircraft Interiors، مما يجعل مقعد Royalux مخصصًا ليناسب درجة الأعمال على الطائرات ذات الجسم الضيق أو “الاقتصاد المتميز للأساطيل ذات الجسم العريض“، وفقًا للشركة المصنعة. تقوم شركة TCI أيضًا بتصنيع أقسام الخصوصية ومساند الرأس القابلة للتعديل وشاشات ظهر المقعد المدمجة وأجهزة شحن الأجهزة.
-TC-LJI.jpg?q=49&fit=crop&w=220&h=124&dpr=2)
لماذا قامت الخطوط الجوية التركية بإزالة مقصورتها الاقتصادية المميزة؟
على الرغم من أن المنتج كان جميلًا، إلا أنه كان له أيضًا جوانب سلبية.
الأسطول التركي المتنامي: أكبر وأفضل
إن إعادة الإطلاق المتسقة والعالمية بهياكل طائرات جديدة من شأنها أن تقضي على المشكلات التي أدت إلى “إلغاء” المحاولة الأولى. من المحتمل أن يكون المرشح الأقوى لأول مرة لتجربة الاقتصاد المتميز المحدثة هو الجديد ايرباص A350-1000 طائرات ذات ممرين سيبدأ تسليمها إلى الخطوط الجوية التركية في النصف الثاني من عام 2027. وقد تأخر وصول طائرة Xtra Wide Body الموسعة، لكن شركة النقل تتوقع دخول ما يصل إلى 15 طائرة إلى الخدمة بحلول عام 2030.
لدى تركيا أيضًا طلب متأخر كبير جدًا على الطائرة ذات الجسم العريض الأكثر شهرة في العالم، وهي طائرة بوينج 787 دريملاينر. حاليًا، لدى شركة النقل طلب مؤكد لشراء 35 نموذجًا من طراز 787-9 طويل المدى و15 نموذجًا من الطراز 787-10 ذو السعة الأعلى مع خيار 25 هيكل طائرة إضافيًا. ومن المتوقع أن يتم تسليم هذه الطائرات بين عامي 2029 و2034، بعد دخول أول طائرة من طراز A350-1000 الخدمة. لدى الشركة التركية أيضًا التزام كبير بتسليم طائرات 737 ماكس في المستقبل، مما يعني أن أسطولها من طائرات بوينغ سيتضاعف فعليًا في السنوات المقبلة.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
