ستدفع أتلانتا لشركة دلتا 63 مليون دولار مقابل صالة دلتا وان الضخمة – لكنها لن تفتح حتى عام 2029

مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي(ATL) تمهد الطريق لتوسعة هائلة في مرافق الصالة بالتعاون مع مدينة أتلانتا و خطوط دلتا الجوية. وفقًا للإعلانات الأخيرة، من المقرر أن تمتد صالة Delta One الجديدة على مساحة 40 ألف قدم مربع تقريبًا من البوابات 14 إلى 27 في E Concourse.

ستتولى شركة دلتا زمام المبادرة في مشروع التطوير لإقامة هيكل جديد فوق الردهة الذي سيستوعب الصالة المترامية الأطراف. وفقًا لـ Thrifty Traveler، وافق مجلس مدينة أتلانتا على تعويض شركة الطيران بمبلغ 63 مليون دولار من تكاليف البناء مع الموعد النهائي لفتح الخدمة بحلول يناير 2029.

شبكة دلتا وان الأكبر والأفضل

الائتمان: شترستوك

يتمتع مشروع ATL بمقياس طموح للغاية بمساحة أرضية واسعة تشمل مستويين من الردهة. ستجعلها هذه البصمة واحدة من أكبر الصالات في شبكة خطوط الطيران بأكملها حيث تختار شركة الطيران أيضًا تجاوز مستوى Sky Club لتقديم خدمات طعام أرقى ووسائل راحة فائقة وتجربة أكثر فخامة. بمجرد اكتمالها، ستنافس صالة Delta One الجديدة في ATL صالة الركاب الجديدة والكبيرة جدًا الأخرى في مطار نيويورك جون كنيدي (جون كنيدي).

فاز جون كنيدي على أتلانتا على الرغم من حقيقة أن ATL هو الملعب الرئيسي لشركة الطيران وأكبر مركز ضخم. ومع ذلك، فهو ليس المطار الأخير الذي سيحصل على إصلاح مماثل كبير الحجم. دلتا في خضم حملة التحديث في جميع أنحاء البلاد. تعمل شركة النقل على تعزيز مراكزها الأكثر تنافسية لمواكبة المشغلين الآخرين في “الثلاثة الكبار”، يونايتد والخطوط الجوية الأمريكية.

بالإضافة إلى مطار جون كنيدي، افتتحت شركة الطيران صالات دلتا وان جديدة في مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX)، وبوسطن لوغان الدولي (BOS)، ومطار سياتل تاكوما (SEA). في الماضي، أعرب الرئيس التنفيذي إد باستيان عن خطط للتوسع بالمثل في جميع مراكزها الثمانية.

كانت ATL متأخرة عن المنحنى ويرجع ذلك أساسًا إلى نقص العقارات المتاحة بسهولة. مع تكثيف ATL، من المتوقع أن تتضمن المحاور التالية في القائمة ترقيات في مطار مينيابوليس (MSP)، ومطار ديترويت الدولي (DTW)، إلى جانب الاكتمال المرتقب لمركز سولت ليك سيتي (SLC) الذي أعيد بناؤه بالكامل.

في نمط القابضة في ATL

الائتمان: شترستوك

على الرغم من مكانة أتلانتا في شبكة دلتا باعتبارها أكبر وأقدم مركز لها، سيحتاج مسافرو ATL إلى الانتظار لمدة ثلاث سنوات على الأقل للاستمتاع بتجربة مثل المحاور الأربعة الأخرى التي تم تجديدها الآن. في حين أن صالة Delta One الجديدة في ATL ستؤثر على معظم المسافرين، فإن التأخير في البناء يرجع أيضًا إلى حركة المرور المرتفعة بشكل استثنائي التي يرحب بها المطار كل يوم.

كانت موافقة هيئة المطار والمدينة هي السبب الرسمي للانتظار، ولكن إحدى فوائد التقدم البطيء هي أن تقدم دلتا في المحاور الأخرى سيُبلغ بشكل أفضل عملية التصميم والبناء في ATL الآن بعد أن أصبحت جاهزة أخيرًا للبدء. وقد ساعدت الصالات الأربع الأخرى بشكل حاسم في تجربة التجربة الجديدة لشركة دلتا قبل أن تبدأ أعمال البناء في أحد أكثر المطارات ازدحامًا في العالم.

ليس من المستغرب أيضًا أن يكون التخطيط والموافقة أبطأ في أتلانتا من الآخرين مع الأخذ في الاعتبار أن حجم Delta One الجديد التابع لـ ATL سوف يقزم صالة BOS التي تبلغ مساحتها 6300 قدم مربع، وأربعة أضعاف حجم LAX، وما يقرب من ضعف مساحة SEA. وكما هو الحال في مطار جون كينيدي الدولي، فإن الدعم الكامل من المطار والمدينة ليس مطلوبًا للمضي قدمًا فحسب، بل إنه ضروري لضمان أفضل النتائج على المدى الطويل للمطار وكذلك لكل عميل يمر عبر بواباته.

التحديث المزدوج للهواء والأرض في دلتا

الائتمان: شترستوك

أدى الترحيب بطائرات Airbus A220 الجديدة اللامعة، وA320neo ذات الممر الواحد، وطائرات A350 XWB إلى أسطولها إلى ترقية تجربة الطيران بشكل كبير منذ نهاية إغلاق السفر الجوي الناجم عن الوباء.

كل هذه الجهود هي جزء من استراتيجية لاتباع نفس الاتجاه نحو “التميز” في السفر الجوي حول العالم. لقد أظهر العملاء أنه منذ أن استأنفت المطارات الخدمة الكاملة، أصبح عدد أكبر من المسافرين على استعداد لدفع المزيد للاستمتاع برحلة أكثر راحة أكثر من أي وقت مضى.

لاستكمال تجربة الطيران الحديثة، أصبحت دلتا الآن في طريقها لتحسين كل مركز في الشبكة. ومع توسع SLC، ستكون دلتا أيضًا أول شركة طيران تستثمر في تشغيل مطار رئيسي جديد في الولايات المتحدة في القرن الحادي والعشرين.