لماذا تشتري ألمانيا بهدوء 15 طائرة أخرى من طراز F-35 وتطلب الانضمام إلى برنامج مقاتلة كانت تنافسه ذات يوم

في يونيو 2026، أفيد بذلك أنهت ألمانيا رسميًا نظامها الجوي القتالي المستقبلي (FCAS) المضطرب برنامج الطائرات المقاتلة من الجيل السادس مع فرنسا. الآن ألمانيا يتم تركه في مأزق حول كيفية المضي قدمًا. وفي غضون ذلك، تقوم بشراء طائرات يوروفايتر تايفون حتى ثلاثينيات القرن الحالي، وتدرس شراء المزيد من طائرات F-35A (من المتوقع أن يتم تسليمها لأول مرة في عام 2026).

علاوة على ذلك، تعمل ألمانيا بشكل عاجل على تطوير طائرات مقاتلة بدون طيار “Jagdbomberdrohne” (طائرات قاذفة قنابل مقاتلة) متقدمة على طائرات بدون طيار موالية. ولكن بعد ذلك تواجه ألمانيا مسألة وجود طائرة مقاتلة رائدة من الجيل السادس في الخطوط الأمامية. بشكل عام، تتمثل خياراتها في مرحلة ما بعد FCAS في الانضمام إلى برنامج GCAP/Tempest (على الأرجح كشريك)، أو قيادة تطوير مقاتلة جديدة من الجيل السادس مع السويد و/أو إسبانيا، أو الاعتماد على طائرات F-35 التي تعمل جنبًا إلى جنب مع الطائرات المستقلة المستقبلية في خمسينيات القرن الحالي بدون مقاتلة أوروبية من الجيل التالي.

لماذا فشل FCAS

تم الإعلان عن برنامج FCAS في عام 2017 باسم جهد أوروبي مشترك لتطوير طائرة مقاتلة من الجيل السادس. وكان الغرض منه تعزيز التكامل والتعاون والسيادة الأوروبية. ملاحظة مهمة هي أنه لا يوجد تعريف متفق عليه عالميًا لمقاتلة الجيل السادس. مصطلح “الجيل السادس” هو عبارة عن حيلة تسويقية جزئيًا، وجزءًا لجذب النقرات، وجزءًا مختصرًا، ومفيدًا جزئيًا. العالم الحقيقي أكثر فوضوية. على سبيل المثال، من المحتمل أن يحتوي الجيل “4.5” من طائرات F-15EX على إلكترونيات طيران وأجهزة استشعار وشبكات أكثر تقدمًا من الجيل “الخامس” من طراز Su-57 الروسي المخفي/منخفض الرصد.

شملت FCAS ثلاث دول أساسية: ألمانيا (إيرباص)، فرنسا (داسو)، وإسبانيا (إندرا). في بعض النواحي، عكست FCAS برنامج يوروفايتر في وقت سابق من الثمانينيات، حيث انضمت فرنسا في البداية إلى المشروع ولكن بعد ذلك انفصلت عنه، وذهبت في طريقها الخاص، وطورت رافال بشكل مستقل. وتشمل العوامل الخاصة بفرنسا تركيز فرنسا على الاستقلال الاستراتيجي ومتطلباته المختلفة (على سبيل المثال، البديل القادر على حمل حاملة طائرات). في عام 2025، أفيد أن شركة داسو كانت تطالب بمشاركة عمل بنسبة 80% وبالأساس للسيطرة على البرنامج.

وفي حين أنه من غير الواضح ما إذا كانت نسبة الـ 80% من التقارير دقيقة تمامًا، إلا أن شركة إيرباص الألمانية وجدت أنها غير مقبولة. من وجهة النظر الألمانية، سيتم تقليص دور ألمانيا إلى دور داعم، حيث تقوم بشكل أساسي بتمويل طائرة مقاتلة فرنسية. ويبدو أن إسبانيا قد تم تهميشها إلى حد كبير في هذه الحجج. انهارت الثقة بين شركتي داسو وإيرباص، ولم يتم تنفيذ أي عمل حقيقي على الطائرة لأكثر من عام. حاولت الحكومات الوطنية التوفيق بين الصناعات، لكن في يونيو/حزيران، قررت ألمانيا أن ذلك مستحيل وأن FCAS تؤخر فقط حصول ألمانيا على مقاتلة من الجيل التالي.

لماذا تشتري ألمانيا المزيد من طائرات يوروفايتر؟

الائتمان: ايرباص

في أكتوبر 2025، أفاد كونسورتيوم يوروفايتر أن القوات الجوية الألمانية طلبت 20 طائرة أخرى من طراز يوروفايتر من طراز 5، والتي من المتوقع أن يتم تسليمها بين عامي 2031 و2034. هذا بالإضافة إلى 38 طائرة يوروفايتر التي طلبتها ألمانيا بالفعل كجزء من مشروع كوادريجا. هناك عدة أسباب وراء طلب ألمانيا لهذه الطائرات المقاتلة.

أحد الأسباب هو أن ألمانيا تعرضت لصدمة شديدة بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا، وهي الآن تعيد تسليح نفسها وتخطط للاستعداد للحرب بحلول عام 2029. وتستمر ألمانيا في الاعتماد على أسطول قديم من مقاتلات بانافيا تورنادو المتأرجحة التي يجب أن تتقاعد. تقدم طائرات يوروفايتر الجديدة قفزة أجيال مقارنة بطائرات تورنادو القديمة.

سبب رئيسي آخر هو ذلك تم تصنيع مقاتلات يوروفايتر هذه في ألمانيا (مع مدخلات مكثفة من المملكة المتحدة وإيطاليا وإسبانيا). إذا كانت ألمانيا ترغب في تطوير طائرة مقاتلة من الجيل السادس، فمن الضروري أن تعمل صناعة الطائرات المقاتلة لديها. إذا جفت الطلبات، فسيتم إغلاق المصانع، وسوف تتعطل سلاسل التوريد، وسيتحرك المهندسون، وستضيع المعرفة. ومن الأهمية بمكان أن تستمر المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وإيطاليا في إنتاج مقاتلات الجيل الرابع حتى تتمكن صناعاتها من التحول إلى مقاتلات الجيل السادس.

شراء المزيد من طائرات F-35 كطائرة جسر

الائتمان: وزارة الدفاع

على الرغم من كل الصحافة السلبية حول طائرة F-35، إلا أن الطائرة هي حاليًا الطائرة المقاتلة الأكثر قدرة في السوق بفارق كبير. وهي الطائرة الوحيدة في فئتها أظهرت المنافسة الكندية المسربة للطائرة F-35A ضد Saab Gripen + GlobalEye (سجل 95% مقابل 33% على التوالي). الأهم من ذلك، أن طائرة F-35 هي عامل تمكين مهم للطائرات المقاتلة من الجيل الرابع. حتى وجود عدد معتدل من طائرات F-35 قيد التشغيل يمكن أن يعزز بشكل كبير قدرات مقاتلات يوروفايتر والطائرات الأخرى.

في خدمة سلاح الجو الملكي، يُطلق على طائرة يوروفايتر (تايفون) اسم “البلطجي”، بينما يُطلق على طائرة إف-35 بي اسم “القاتل”. السبب الآخر الذي يجعل ألمانيا بحاجة إلى شراء عدد قليل على الأقل من طائرات F-35 هو أن ألمانيا تشارك في المشاركة النووية لحلف شمال الأطلسي. إنها تحتاج إلى طائرة قادرة على حمل قنابل الجاذبية النووية الأمريكية B61 مع تقاعد طائرات تورنادو.

يُنظر إلى الطائرة F-35 على أنها طائرة جسرية مهمة، قادرة على سد الفجوة بين الطائرات الألمانية القديمة اليوم وطائرات الجيل السادس الأوروبية المستقبلية المتوقعة في أربعينيات القرن الحادي والعشرين. لدى ألمانيا طلب مؤكد لشراء 35 طائرة من طراز F-35A، وكانت هناك تقارير تفيد بأن ألمانيا ستطلب 15 طائرة أخرى. ومع ذلك، ذكرت رويترز في فبراير 2026 أن ألمانيا تدرس مضاعفة طلبها إلى 70 طائرة من طراز F-35A، مع التأكيد على عدم اتخاذ قرار نهائي. إن انهيار FCAS يجعل من المرجح أن تزيد ألمانيا مشترياتها من طائرات F-35.

خيار “النداء العالمي لمكافحة الفقر/العاصفة” في ألمانيا

الائتمان: بي أيه إي سيستمز

أحد الخيارات الأساسية لألمانيا هو الانضمام إلى المنافس السابق لـ FCAS، وهو برنامج الطائرات المقاتلة من الجيل السادس GCAP/Tempest. وهذا جهد تقوم به المملكة المتحدة وإيطاليا واليابان. لكن، بينما قالت المملكة المتحدة إنها ترحب بانضمام ألمانياومن المعروف أن اليابان حساسة تجاه أي تأخير في المفاوضات المتجددة وتريد دخولها الخدمة بحلول عام 2035.

المشكلة الأكبر هي أن “النداء العالمي لمكافحة الفقر” قد تقدم بالفعل في دورة تطويره، مع تسوية اتفاقيات العمل الرئيسية بالفعل. النموذج التجريبي الأول قيد الإنتاج بالفعل بواسطة شركة BAE Systems. وهذا يجعل من الصعب للغاية استيعاب شريك صناعي كبير مثل ألمانيا، ويجعل من غير المرجح أن تتمكن ألمانيا من الانضمام على قدم المساواة.

ويبدو من المرجح أن تتمكن ألمانيا من المساهمة ماليًا ودعم برامج مثل Combat Cloud، وطائرات Loyal Wingman بدون طيار، والأنظمة الأخرى ذات الصلة، ولكن بشكل أقل للطائرات الأساسية. ومن غير الواضح ما إذا كان هذا سيكون مقبولا بالنسبة لألمانيا، التي تريد الحفاظ على صناعة الطائرات المقاتلة الخاصة بها. وهذا سبب كبير لترك FCAS. من المحتمل أن يقدم “النداء العالمي لمكافحة الفقر” أفضل حل أوروبي سيادي ضمن إطار زمني معقول. ومن المخطط بشكل متفائل أن تدخل الطائرة الخدمة في غضون عشر سنوات.

خيار ساب الألماني

الائتمان: وزارة الدفاع

هناك خيار آخر أمام ألمانيا وهو بناء طائرة مقاتلة جديدة مع شركة ساب السويدية. تقوم شركة Saab بإنتاج المقاتلة JAS 39 Gripen. وهذا الخيار، مرة أخرى، له عدد من الفوائد والقضايا. فمن ناحية، يقدم هذا المشروع حصة عمل كبيرة للصناعة الألمانية وهو مشروع من المحتمل أن تقوده ألمانيا. تتعاون الصناعة الألمانية بالفعل مع ساب وقد أعربت عن رضاها عن التعاون (على عكس داسو).

ومع ذلك، سيكون هذا مشروعًا مكلفًا ومحفوفًا بالمخاطر. إن إنتاج مقاتلة حقيقية من الجيل السادس يكفي لفرض ضرائب على صناعة الطيران في أي بلد (بخلاف الولايات المتحدة والصين) في جوهرها. هذه مشاريع ضخمة أو فاشلة. إن المملكة المتحدة وإيطاليا واليابان هي جميعها دول مجموعة السبع التي تتمتع بصناعات طيران متقدمة، وقد بدأ “النداء العالمي لمكافحة الفقر” بالفعل يرهق صناعاتها وميزانياتها.

والأهم من ذلك، أن الدراسات تشير إلى أن هناك طلبًا كافيًا فقط على طائرتين مقاتلتين أوروبيتين من الجيل التالي. من المتوقع أن تسلك شركة داسو الفرنسية طريقها الخاص وتطور طائرة مقاتلة من الجيل التالي 5+ أو الجيل السادس، ثم هناك “النداء العالمي لمكافحة الإرهاب”. ومن غير الواضح ما إذا كان من الممكن لألمانيا تطوير مقاتلة ثالثة. وفي يونيو 2026، ذكرت وكالة رويترز أن شركة إيرباص الألمانية تميل نحو شركة ساب باعتبارها الشريك المفضل لها.

خيارات ومضاعفات أخرى

الائتمان: هيلسينج

في كل هذه المناقشات، غالبًا ما يتم تهميش إسبانيا، ولكن مع وفاة FCAS الآن، ليس من الواضح ما ستفعله إسبانيا. لدى ألمانيا خيار إنتاج مقاتلة مع إسبانيا بدون فرنسا. وبدلاً من ذلك، ليس من الواضح ما إذا كانت ألمانيا قادرة على بناء تحالف مع إسبانيا والسويد. هناك أصوات أخرى تشير إلى أن الطائرات المقاتلة باهظة الثمن، والتي يمكن تصنيعها أو كسرها والتي يستغرق تطويرها عقودًا، ليست استثمارًا حكيمًا.

ويشير البعض إلى أنه بحلول منتصف القرن، ستحل المنصات غير المأهولة محل المقاتلات المأهولة أو ستمثل مجرد استثمار أفضل نظرا للوقت والموارد المطلوبة. كشف مقاول الدفاع الأمريكي Shield AI النقاب عن طائرته المقاتلة ذاتية القيادة VTOL من طراز X-Bat، والتي تسوقها على أنها طائرة مقاتلة بدون طيار حقيقية وليست طائرة مقاتلة بدون طيار مكملة للمقاتلة التقليدية. إجمالي، تعتبر الولايات المتحدة رائدة بشكل كبير في تطوير الطائرات المقاتلة بدون طيار، بما في ذلك الطائرات بدون طيار الموالية.

ومع ذلك، فإن تطوير الطائرات المقاتلة بدون طيار في ألمانيا كبير أيضًا. لدى ألمانيا حاجة ملحة لـ 400 طائرة مقاتلة بدون طيار. وتشمل هذه الطائرات “Jagdbomberdrohne”، والمعروفة أيضًا باسم “الطائرات القاذفة المقاتلة بدون طيار”، التي ستدخل الخدمة بدءًا من عام 2029 كمقدمة لطائرات بدون طيار أكثر قدرة ولاءً. يعلن المقاولون الأمريكيون مثل كراتوس وأندوريل وجنرال أتوميكس عن شراكات لتصنيع أنواع مختلفة من طائراتهم في ألمانيا. لكن ألمانيا هي أيضًا واحدة من الدول القليلة التي تمتلك برامج طائرات بدون طيار قتالية متطورة محلية الصنع. ومن أبرزها طائرة Helsing CA-1 Europe (أول رحلة متوقعة في عام 2027) وطائرة Airbus U760 Ravenstorm التي تم الكشف عنها مؤخرًا (المتوقعة في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي).