تعد نيويورك واحدة من أهم البوابات في الولايات المتحدة، حيث تربط البلاد بالوجهات عبر كل القارات. عندما يفكر الناس في السفر بالطائرة داخل المدينة أو خارجها اليوم، عادة ما تتبادر إلى ذهنهم ثلاثة أسماء: مطار نيويورك جون إف كينيدي الدولي, مطار لاغوارديا، و 
مطار نيوارك ليبرتي الدولي.
هذه هي المحاور الرئيسية التي تشكل هوية الطيران في المنطقة الآن، ولكن في الأيام الأولى للسفر الجوي، خلال حقبة مختلفة تمامًا، احتل مطار آخر هذا المنصب. كان أول مطار بلدي في نيويورك، فلويد بينيت فيلد، هو المطار الذي يهيمن على سماء المدينة. تم بناؤه في أوائل الثلاثينيات وتم تشغيله خلال الحرب العالمية الثانية وما بعدها.
وقد لعبت دورًا مركزيًا في تطوير الطيران المبكر في المدينة، ورحبت بطيارين حطموا الأرقام القياسية واستضافت العمليات العسكرية الرئيسية. واليوم، اتخذ هذا المطار الذي كان مزدحمًا ذات يوم هوية مختلفة تمامًا: فهو الآن جزء من حديقة وطنية، توفر مناظر طبيعية مفتوحة واسعة، وبنية تحتية تاريخية، وموطنًا بيئيًا غنيًا بشكل مدهش على حافة بروكلين.
كيف تم تخطيط وبناء حقل فلويد بينيت
يقع حقل فلويد بينيت في حي مارين بارك في جنوب شرق بروكلين، على طول شاطئ خليج جامايكا. جاء قرار بناء مطار مملوك للمدينة في وقت كان فيه السفر الجوي يتوسع في أوروبا لكنه ظل محدودًا في الولايات المتحدة. بعد الحرب العالمية الأولى، تبنت العديد من الدول الأوروبية التجارة الطيران كجزء من بنيتها التحتية الوطنية.
وعلى النقيض من ذلك، اعتمدت الولايات المتحدة بشكل كبير على شبكة السكك الحديدية الواسعة لديها ولم تكن لديها إلحاح كبير لتطوير المطارات العامة. وفي وقت لاحق، تقدمت مدن مثل كليفلاند وأتلانتيك سيتي بمطارات مخصصة، لكن نيويورك ظلت تعتمد على مهابط طائرات خاصة متفرقة ولم يكن لديها منشأة مركزية خاصة بها. ولكن في أواخر عشرينيات القرن العشرين، أصبح من الواضح بشكل متزايد أن نيويورك تفتقر إلى مطار حديث داخل حدود المدينة.
بعد رحلة تشارلز ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي عام 1927، والتي غادرت من روزفلت فيلد في لونغ آيلاند، نيويورك كان القادة مصممين على تطوير مطار يمكن للمدينة أن تسميه رسميًا مطارًا خاصًا بها. وفي عام 1928، وافق مجلس تقديرات المدينة على خطط لبناء مطار بلدي. بدأ بناء المطار في عام 1928، وتم تصميم المشروع مع أخذ المتانة والحداثة في الاعتبار.
على عكس العديد من مهابط الطائرات العشبية في ذلك العصر، تميز مطار فلويد بينيت فيلد بمدارج خرسانية وحظائر فولاذية كبيرة ومبنى رسمي للمطار. تم افتتاح المطار رسميًا في عام 1931 وتم تسميته تكريمًا للطيار البحري فلويد بينيت، الذي طار مع الأدميرال ريتشارد بيرد في رحلاته القطبية.
لم يكن حقل فلويد بينيت نجاحًا تجاريًا على الإطلاق
على مر السنين، دعم فلويد بينيت فيلد مجموعة واسعة من أنشطة الطيران، بدءًا من الطيران العام والعمليات العسكرية وحتى فترة وجيزة من الاستخدام التجاري. في سنواته الأولى، تعامل المطار مع حركة المرور المدنية والحكومية. فقد سجلت أكثر من 25000 هبوط للطائرات التجارية والعسكرية في النصف الثاني فقط من عام 1931.
وسرعان ما اكتسب الموقع سمعة باعتباره بوابة مثالية للرحلات الجوية الطويلة عبر المحيط الأطلسي. وفقًا للتقرير السنوي لعام 1932 الصادر عن إدارة الموانئ، أصبح فلويد بينيت فيلد “أكثر الحقول الأمريكية المرغوبة كمحطة للقفز في المحيطات“. في تلك السنة وحدها، أربعة على الأقل رحلات عبر المحيط الأطلسي تم عقدها من المطار، ومن المقرر إجراء العديد منها في العام التالي. في المجمل، بدأت أو انتهت 26 رحلة جوية حول العالم أو عبر المحيط الأطلسي في مطار فلويد بينيت فيلد بين عامي 1931 و1939.
بحلول عام 1933، أصبح المطار واحدًا من أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد من حيث حجم الرحلات، متجاوزًا حتى مطار نيوارك في إجمالي عدد الوافدين والمغادرين في ذلك العام. ومع ذلك، على الرغم من هذا الزخم المبكر، لم يحقق فلويد بينيت فيلد نجاحًا تجاريًا أبدًا. موقعها البعيد على الحافة الجنوبية الشرقية لبروكلين جعل من الصعب الوصول إليها من مانهاتن والمراكز السكانية الأخرى.
كانت شركات طيران الركاب مترددة في جدولة الخدمة المنتظمة، وفشل المطار في تأمين عقد بريد جوي مربح، وهو عامل رئيسي في الحفاظ على عمليات شركات الطيران خلال تلك الحقبة. وفقًا للمؤلف توني رين، من المحتمل أن معظم طائرات الركاب وطائرات البريد التي استخدمت المطار لم تفعل ذلك إلا عندما لم تكن نيوارك متاحة. بحلول نهاية عام 1934، كانت تخدم 52 راكبًا فقط، وكانت الحركة الجوية بأكملها تقريبًا إما طيرانًا عامًا أو رحلات ذات أغراض خاصة.
قامت الخطوط الجوية الأمريكية بتشغيل خدمة نقل مكوكية لفترة وجيزة إلى بوسطن، وتم إطلاق خطوط الطائرات المائية للتواصل مع مانهاتن، ولكن لم يكتسب أي منها قوة جذب دائمة. مع نشاط شركات الطيران المحدود وحجم الركاب، سرعان ما حولت المدينة انتباهها إلى مطار جديد في كوينز والذي سيصبح في النهاية مطار لاغوارديا.
لقد نجحت في الطيران العام والاستخدام العسكري
على الرغم من أنها لم تشهد نجاحًا كبيرًا في الخدمة التجارية، إلا أن فلويد بينيت فيلد أصبح مركزًا مهمًا لـ الطيران العام في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية. بنيتها التحتية الحديثة، والمناطق المحيطة بها واسعة النطاق، وقربها من المحيط الأطلسي جعلت منها خيارًا عمليًا للمسافرين لمسافات طويلة. اجتذب المطار طيارين حطموا الأرقام القياسية في فترة ما بين الحربين العالميتين الذين استخدموا الموقع لمحاولات عبور القارات وعبر المحيطات، بالإضافة إلى معالم الطيران الأخرى.
خلال ذروته في ثلاثينيات القرن العشرين، استضاف المطار العشرات من الرحلات الجوية “الأولية” وسجلات السرعة ورحلات التحمل. وكان أيضًا مكانًا منتظمًا للأحداث التنافسية مثل كأس بنديكس، وسُمح للمدنيين بتلقي دروس الطيران في المنشأة. أعطت هذه الأنشطة فلويد بينيت فيلد درجة من الأهمية في مجال الطيران. في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية، بدأ دور المطار في التحول.
قامت البحرية الأمريكية بتوسيع وجودها في الموقع تدريجيًا، وفي عام 1941، استولى الجيش رسميًا على المطار وحوله إلى القاعدة الجوية البحرية في نيويورك. دعمت القاعدة وحدات الطيران البحرية والبحرية واستضافت رحلات تدريبية ومهام دورية وعمليات احتياطية طوال الحرب.
واستمر هذا الاستخدام العسكري في سنوات ما بعد الحرب. تم إعادة تصميم المحطة لفترة وجيزة لتصبح محطة تدريب احتياطية جوية بحرية في عام 1946، قبل أن تعود إلى وضع NAS الكامل مع تزايد توترات الحرب الباردة. استمر النشاط في القاعدة حتى عام 1971، عندما قامت البحرية بإخراج المنشأة من الخدمة رسميًا وغادرت الموقع.
أصبح Floyd Bennett Field الآن جزءًا من منطقة الترفيه الوطنية Gateway
بعد رحيل البحرية، دخل فلويد بينيت فيلد في فترة من عدم اليقين. تم طرح عدة مقترحات لإعادة استخدامه. حتى أن بعض الأفكار استكشفت تحويل الموقع مرة أخرى إلى مطار مدني، ولكن تم استبعاد هذا الخيار في النهاية نظرًا لقربه من المجال الجوي المزدحم حول مطار جون كنيدي في نيويورك.
اعتبرت عمليات الطائرات الثابتة غير عملية، وتحول الاهتمام نحو الاستخدامات البديلة للموقع. في عام 1972، تم دمج فلويد بينيت فيلد رسميًا في منطقة جيتواي الوطنية الترفيهية المنشأة حديثًا، وهي مبادرة رئيسية من قبل خدمة المتنزهات الوطنية لحماية وإعادة توظيف أراضي الواجهة البحرية المهمة حول ميناء نيويورك. أعيد فتح الموقع للجمهور كمتنزه في عام 1974.
العديد من مبانيها الأصلية ( حظائر الطائراتوالمحطات والبنية التحتية للمطارات) تم الحفاظ عليها وتم تصنيفها لاحقًا كجزء من منطقة تاريخية مدرجة في السجل الوطني للأماكن التاريخية. اليوم، يعد Floyd Bennett Field جزءًا من وحدة خليج جامايكا في منطقة Gateway National Recreation Area ويتم تشغيله بواسطة National Park Service.
وفي حين أنها لم تعد تدعم الطيران التجاري أو العسكري، فإنها تظل نشطة بطرق أخرى. تحتفظ إدارة شرطة مدينة نيويورك بقاعدة طائرات هليكوبتر في الموقع، وجزء من نظام المدرج مفتوح لهواة الطيران بنماذج الطائرات. وفي أغسطس 2023، تم أيضًا إنشاء مأوى مؤقت للمهاجرين وطالبي اللجوء في الميدان.
لقد أصبح المطار مكانًا فريدًا لمراقبة الطيور وموائل الأراضي العشبية
علاوة على ذلك، فإن مناظرها الطبيعية الواسعة وبيئتها الفريدة جعلتها واحدة من مواقع الطيور الأكثر شعبية في المدينة. ال مطار تم تشييده على جزيرة مستنقعية بالقرب من مصب خليج جامايكا، باستخدام مواد مدافن النفايات مثل الأنقاض ومخلفات الحفر. في ذلك الوقت، تم الحفاظ على مساحة الأراضي العشبية الكبيرة بين مدارج الطائرات، والتي أصبحت الآن موطنًا حضريًا نادرًا لأنواع الطيور العشبية.
بعد إيقاف تشغيل المطار في عام 1971، توقف القص وأعمال الصيانة الأخرى، وبدأت النباتات الطبيعية في السيطرة على المطار. في عام 1985، أطلقت خدمة المتنزهات الوطنية وتحالف الطيور في مدينة نيويورك جهودًا لترميم الأراضي العشبية على مساحة 130 فدانًا، وإزالة الأشجار واستئناف القص لحماية موطن الطيور.
أصبحت هذه الأراضي العشبية المُدارة الآن موطنًا لأنواع مثل عصفور السافانا، الذي لا يزال يعشش في الموقع، إلى جانب الزوار الموسميين مثل عصافير الجندب، وبوبولينكس، وطيور الخشب الأمريكية. يعتبر المطار الآن أحد أفضل مواقع الطيور في المدينة.
يتضمن قسم North Forty، وهو قسم بعيد بالقرب من منطقة الطائرات النموذجية، مسارًا يؤدي إلى Return-A-Gift Pond، حيث يمكن لعشاق الطيور اكتشاف كل شيء بدءًا من طيور النقشارة وحتى طيور مالك الحزين. قد يرى زوار الشتاء الصقور جاثمين في بساتين الصنوبر، أو حتى بومة ثلجية على خط سياج المدرج. عبر الخليج، تجتذب الجزر القريبة أيضًا أعشاش العقاب والبلشون وطيور المستنقعات.
ما هو التالي بالنسبة لفلويد بينيت فيلد؟
وبالنظر إلى المستقبل، يستعد فلويد بينيت فيلد لتحول آخر. بالشراكة مع خدمة المتنزهات الوطنية ومعهد العلوم والمرونة في خليج جامايكا، تعمل منظمة جامايكا باي-روكواي باركس كونسيرفانسي على إعادة توظيف الموقع كمركز إقليمي للابتكار البيئي والتنمية. بحث.
وبموجب هذه الخطة، سيتم تنشيط الحظائر التاريخية والمباني غير المستغلة، مما يخلق مساحة لمشاريع الترميم القائمة على الطبيعة، والبرامج الثقافية، ومناطق التجمعات العامة. في سبتمبر من العام الماضي، كشفت منظمة الحفاظ على البيئة عن خطط لإنشاء مركز للابتكار في الحلول القائمة على الطبيعة والترميم.
ستشمل المنشأة، التي تقع في حظائر الطائرات 3 و4، بالقرب من مركز ريان للزوار، مساحة داخلية تبلغ 50 ألف قدم مربع مخصصة لتعزيز مرونة السواحل من خلال البحث العلمي والتكنولوجيا البيئية التطبيقية. ويهدف إلى معالجة قضايا مثل الفيضانات، وفقدان التنوع البيولوجي، وارتفاع الحرارة في المناطق الحضرية، باستخدام أساليب قابلة للقياس وقابلة للتطوير ومتجذرة في العلوم البيئية.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
