لماذا يستطيع طيارو إيرباص التحول من طائرة A320 إلى طائرة A350 في 8 أيام فقط؟

الطيارون يحبون الطيران ايرباص الطائرات بسبب القواسم المشتركة المذهلة بين طائراتها. بالنسبة لطائرات إيرباص A320، وA330، وA350، وA380، يستخدم الطيارون نفس تخطيطات اللوحة المنسقة، وأدوات التحكم الجانبية، ومنطق ECAM شبه المتطابق، ونظام إدارة الطيران الموحد. وهذا يعني أن طياري شركة إيرباص ضيقة البدن يمكنهم التأهل بسرعة لقيادة طائرات أخرى تصنعها الشركة المصنعة. يمكن للطيارين استخدام هذه السمة للوصول إلى العروض الترويجية الأسرع للطيران العريض. يمكن أن يستغرق الانتقال من A320 إلى A350 ما يصل إلى ثمانية أيام.

تستفيد كل من شركة إيرباص والطيارين وشركات الطيران من القواسم المشتركة. فهو يتيح لشركات الطيران الطيران بشكل أكثر ربحية من خلال توسيع أساطيلها دون الحاجة إلى توظيف طيارين جدد. تستخدم إيرباص أيضًا القواسم المشتركة كأداة للتفاوض بشأن طلبات الشراء المختلطة ذات الجسم العريض والضيق.

فهم القواسم المشتركة للأسطول

إن القواسم المشتركة للأسطول هي السبب وراء قدرة الطيارين على الانتقال بسرعة بين طائرات إيرباص المختلفة. تشير القواسم المشتركة إلى نماذج طائرات مختلفة تتقاسم الأجزاء والميزات والأنظمة والخصائص. يمكن أن يحدث القواسم المشتركة بين طائرات من نفس العائلة، مثل طائرات A350-900 و-1000، أو بين طائرات من عائلات مختلفة. تتمتع طائرات A350 وA330 بدرجة عالية جدًا من القواسم المشتركة.

لا تزال الطائرات ذات القواسم المشتركة تختلف اختلافًا كبيرًا. على سبيل المثال، ايرباص A340 لديها جهاز هبوط مختلف تمامًا عن طائرة A330 وتطير بأربعة محركات. ومع ذلك، تشترك هذه الطائرات في العديد من أوجه التشابه، لذلك يمكن للطيارين الانتقال بسهولة من واحدة إلى أخرى.

إيرباص ليست الشركة المصنعة الوحيدة التي تصنع طائرات مع وضع القواسم المشتركة في الاعتبار. المثال الرئيسي لمنافسها الأساسي، بوينغ، هو القواسم المشتركة بين بوينغ 747و757 و767. ويمكن لجميع هذه الطائرات استخدام Rolls-Royce RB211، مما يساعد شركات الطيران التي تطير بها على تبسيط أعمال الصيانة. إن القواسم المشتركة بين 757 و767 قريبة جدًا لدرجة أنهما يشتركان في تصنيف النوع، مما يعني أن الطيارين لا يحتاجون إلى اجتياز دورة إضافية لتقييم النوع إذا كان بإمكانهم الطيران بواحدة منهم بالفعل. نادرًا ما تظهر هذه الخاصية بين الطائرات ذات الجسم العريض والطائرات ذات الجسم الضيق.

دورات تصنيف النوع اللازمة للطيران بطائرات إيرباص الجديدة

الائتمان: شترستوك

عندما يحتاج الطيار إلى الانتقال إلى نوع جديد من الطائرات، يجب عليه عادةً الخضوع لدورة تقييم النوع. عادةً ما يستغرق إكمال مثل هذه الدورة 40 يومًا، حيث يتعين على الطيارين تعلم مجموعة من أنظمة وإجراءات الطائرات الجديدة. هناك أيضًا قدر كبير من الوقت المطلوب في جهاز المحاكاة، ويجب على الطيارين اجتياز اختبار المهارات مع فاحص تصنيف النوع. لا يزال الطيارون غير قادرين على الطيران بحرية بعد اجتياز هذا الاختبار، حيث يتعين عليهم بعد ذلك إجراء عدد محدد من الرحلات الجوية مع وجود مدرب.

تجعل شركة إيرباص هذه العملية أقصر بكثير من خلال ما تسميه “تأهيل الطاقم المتقاطع” (CCQ)، والذي يمكن للطيارين استخدامه بمجرد تأهلهم لنوع واحد من طائرات إيرباص على الأقل. طائرة A320 إلى ايرباص A330 وتستغرق CCQ سبعة أيام، في حين تستغرق طائرة A320 إلى A350 CCQ ثمانية أيام. أطول طائرة إيرباص CCQ هي من طائرة A320 إلى طائرة A380 وتستغرق 11 يومًا. يتعين على هؤلاء الطيارين بعد ذلك الخضوع لتدريب الخط القياسي، والرحلات الجوية مع وجود مدرب أو ممتحن، ولكن هذه العملية أيضًا أقصر بكثير.

ويصبح القواسم المشتركة ميزة أكبر عندما يحتاج الطيارون إلى الانتقال من طائرة A330 إلى طائرة A350. تعتبر شركة إيرباص أن هذه الطائرات تشترك في نفس تصنيف النوع، لذلك ليست هناك حاجة إلى CCQ. ومع ذلك، يتعين على الطيارين الذين ينتقلون إلى استخدام طائرة A350 الخضوع لقدر صغير من التدريب في الفصول الدراسية.

لا يزال يتعين على طياري إيرباص الخضوع لفحوصات أخرى والحفاظ على الكفاءة

الائتمان: شترستوك

لن يكون من الآمن للطيار أن يجمع نطاقًا واسعًا من تصنيفات النوع، ويتوقف عن قيادة الطائرة، ثم يعود إليها فجأة. ولهذا السبب، يجب على الطيارين الذين يخضعون للطيران بأسطول مختلط (MFF) اجتياز اختبارات المحاكاة كل ستة أشهر للحفاظ على مؤهلاتهم. وعليهم أيضًا اجتياز فحص الخط كل عام. ليس من الضروري إجراء هذه الاختبارات لكل نوع تصنيف يمتلكه الطيار. يمكنهم تبديلهم.

تتيح القواسم المشتركة بين إيرباص MMF عبر أنواع متعددة من الطائرات. وتعد الاتحاد للطيران مثالاً على شركة الطيران التي حققت أقصى استفادة من هذه الإمكانية. ويبين الجدول أدناه أسطول طائرات الاتحاد للطيران من طائرات إيرباص بحسب موقعplanespotters.net:

يخضع طيارو MMF أيضًا لمتطلبات الحداثة، لذلك لا يفقدون الذاكرة العضلية الفريدة والمعرفة الإجرائية التي تمتلكها كل طائرة. يتعين على الطيارين إجراء ثلاث عمليات إقلاع وهبوط على متن الطائرة خلال 90 يومًا. عند الطيران بطائرة MMF، يمكن للطيارين القيام بذلك في أي من الطائرات التي يطيرون بها، طالما يتم تنفيذ عملية إقلاع وهبوط واحدة لكل نوع كل 90 يومًا.

الفوائد الأخرى التي تأتي من القواسم المشتركة

الائتمان: شترستوك

حددت شركة إيرباص عددًا من الفوائد من القواسم المشتركة بين طائراتها والتي تتجاوز مجرد تسهيل الأمور على الطيارين. أولاً، إنه يبسط إدارة شركات الطيران لقطع الغيار الضرورية للحفاظ على طائراتها في السماء. ضمن عائلة A350، هناك 95% من قطع الغيار مشتركة و85% من الأدوات المشتركة بين A350-900 و-1000. وتقدر شركة إيرباص أن هذا يؤدي إلى توفير 1.8 مليون دولار على أساس أسطول مكون من عشر طائرات من طراز A350-900 وعشر طائرات من طراز A350-1000.

يمتد القواسم المشتركة ضمن عائلة إيرباص أيضًا إلى المحركات التي تستخدمها كل طائرة. على سبيل المثال، رولز رويس تتمتع بحقوق الطاقة الحصرية لجميع الطائرات في عائلة A350 بمحركات Trent XWB. تعمل هذه القواسم المشتركة على تحسين كفاءة التدريب والصيانة.

يوضح الجدول أدناه مواصفات كلا الطرازين الرئيسيين من Trent XWB. ويستخدم بيانات من وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA):

كما هو الحال مع مؤهلات CCQ، تقدم إيرباص أيضًا لشركات الطيران مؤهلات ميكانيكية متقاطعة (CMQs) لتسهيل صيانة مجموعة واسعة من طائرات إيرباص. وكما هو الحال مع الطيارين، فإن هذا يقلل من عدد الميكانيكيين اللازمين للحفاظ على تشغيل الطائرات.

أهمية الطيران عبر الأسلاك لقواسم إيرباص المشتركة

الائتمان: شترستوك

منذ أن أصبحت طائرة A320 أول طائرة مدنية تستخدم نظام الطيران السلكي الرقمي، أصبحت هذه التكنولوجيا متسقة عبر طائرات إيرباص. على عكس أنظمة التحكم في الطيران التقليدية، تقوم طائرات الطيران السلكي بالكشف رقميًا عن مدخلات التحكم الخاصة بالطيار، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالطيران. تقوم أجهزة كمبيوتر الرحلة بمعالجة بيانات الإدخال هذه وتستخدم المكونات الهيدروليكية لمعالجة أسطح التحكم وفقًا لذلك.

تشترك طائرات إيرباص في قوانين تحكم مماثلة، والتي تضع حدودًا لما يمكن أن يفعله سطح التحكم. لا يستطيع الطيارون تجاوز أحمال معينة، وسرعات الدوران، والانزلاقات الجانبية، والمزيد. كل هذا يعني أنه من A320 إلى ايرباص A380جميع طائرات الإيرباص تتصرف بطرق مماثلة.

هناك تشابه آخر للطيارين في نظام ECAM (المراقبة الإلكترونية المركزية للطائرات). فهو يراقب مجموعة واسعة من معلمات الطائرة، وينبه الطيارين عند ظهور مشكلة. لدى شركة إيرباص قوائم مراجعة متسقة للقراءة والتنفيذ للأخطاء المماثلة عبر طائراتها. ونتيجة لذلك، يمكن للطيارين الاستجابة بسرعة لحالات الطوارئ دون الحاجة إلى تعلم العشرات من الإجراءات الجديدة.

آخر الأخبار من ايرباص

الائتمان: شترتوك

القواسم المشتركة ليست العامل الوحيد في نجاح الشركة المصنعة، على الرغم من أنها تساهم في تحقيق ذلك بالتأكيد. تعرضت شركة إيرباص مؤخرًا لانتكاسة كبيرة حيث احتاجت 16 طائرة من طراز A380 إلى عمليات فحص طارئة بعد اكتشاف شقوق في ساريات الأجنحة. وجاء الطلب من وكالة سلامة الطيران الأوروبية وشمل 15 طائرة تابعة لطيران الإمارات وطائرة واحدة من طراز كوانتاس A380. كانت نعمة التوفير لشركة إيرباص هي أنه لا يوجد دليل يشير إلى وجود مخاطر واسعة النطاق على السلامة تتجاوز هذه الطائرات الـ 16 ضمن عائلة A380 أو أي أنواع أخرى من طائرات إيرباص. علاوة على ذلك، تم سحب خمس طائرات فقط من طائرات الإمارات من الخدمة على الفور. ويجب أن تخضع الطائرات الـ 11 المتضررة الأخرى للفحص خلال دورات الطيران الـ 25 القادمة.

واجهت طائرة A380 في السابق مشاكل هيكلية متعلقة بالجناح. وفي عام 2012، طالبت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران بإجراء عمليات تفتيش عالمية لجميع نماذج الطائرات بعد العثور على شقوق في الأقواس التي تربط جلد الجناح بالأضلاع الداخلية للأجنحة. تعتبر عمليات التفتيش واسعة النطاق هذه مكلفة، مع حدوث المزيد من الخسائر كلما تم العثور على مشكلات تتطلب الإصلاح. تنص توجيهات EASA المتعلقة بعمليات التفتيش على ما يلي: “لقد تقرر أن الشقوق الموجودة في بعض الطائرات يمكن أن تقلل من السلامة الهيكلية للجناح. ولمعالجة هذه الحالة التي قد تكون غير آمنة، قررت إيرباص أنه يجب إجراء فحص تفصيلي خاص إضافي.”

هناك مشكلة أخرى واجهتها شركة إيرباص مؤخرًا تتعلق بسلسلة التوريد الخاصة بها. لقد كافحت لزيادة إنتاجها إلى المستوى المطلوب لتلبية طلباتها بكفاءة بسبب النقص في محركات برات آند ويتني. توجد حاليًا طائرات إيرباص متوقفة في منشآت في فرنسا وألمانيا، وقد تم الانتهاء من هذه الطائرات باستثناء المحركات. ربما هذه هي النقطة التي تصبح فيها القواسم المشتركة مشكلة. ومع وجود الكثير من الأجزاء المشتركة عبر محفظة إيرباص، يمكن أن تؤثر الاختناقات على عائلات متعددة في وقت واحد، ومن المرجح أيضًا أن تجد الشركة المصنعة صعوبة في الابتعاد عن الموردين الذين يعانون من المشاكل. وتشمل المشاكل الأخرى التي أشارت إليها شركة إيرباص مؤخراً ارتفاع تكاليف الطاقة واللوائح الأوروبية المرهقة.