لماذا يمكن لرئيس تنفيذي لشركة طيران واحدة أن يمنع شركة طيران من الانضمام إلى تحالف عالم واحد؟

في الأيام الأولى للطيران، لم يكن هناك مفهوم لـ تحالفات شركات الطيران. قامت شركات الطيران ببناء شبكاتها الخاصة، وباعت تذاكر رحلاتها الخاصة، وتنافست إلى حد كبير على الوجهات التي يمكنها خدمتها. لكن ذلك تغير بشكل كبير خلال العقود القليلة الماضية. تسعى شركات الطيران باستمرار إلى إيجاد طرق لتعزيز تواجدها العالمي والمحافظة على قدرتها التنافسية، مما يجعل عضوية التحالف خطوة استراتيجية جذابة بشكل متزايد.

اليوم، تنتمي معظم شركات الطيران الكبرى ذات الخدمة الكاملة إلى أحد تحالفات شركات الطيران العالمية الثلاثة: تحالف النجوم, com.oneworld، أو سكاي تيم. وينضم المزيد والمزيد من شركات الطيران إلى هذه التحالفات. ومع ذلك، فإن الانضمام إلى التحالف ليس تلقائيًا أو مضمونًا. تقرر شركات الطيران الأعضاء الحالية، وخاصة شركات الطيران الأعضاء المؤسسة، ما إذا كانت ستقبل شركة طيران جديدة أم لا.

كيف تقرر تحالفات شركات الطيران الأعضاء الجدد؟

الائتمان: شترستوك

عادة، يتم توجيه قرارات العضوية في تحالفات شركات الطيران من قبل مجالس الإدارة المكونة من الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران الأعضاء الحالية. تقوم هذه المجالس بتقييم شركات الطيران على أساس القيمة الاستراتيجية، بما في ذلك ما إذا كانت تضيف تغطية جغرافية جديدة أو تعزز فجوات الشبكة الحالية. يُطلب أيضًا من أي عضو محتمل تلبية المعايير المعمول بها للسلامة وجودة الخدمة.

في حالة واحدالتحالف العالمي، فإن العملية مماثلة. تأسس التحالف في عام 1999 من قبل الخطوط الجوية الأمريكية, الخطوط الجوية البريطانية, كاثي باسيفيك, كانتاس، والخطوط الجوية الكندية البائدة الآن. واليوم، يضم التحالف 15 شركة طيران عضوًا وهو ثالث أكبر تحالف طيران عالمي من حيث حركة الركاب، خلف تحالف ستار وسكاي تيم.

داخل التحالف، تتم الموافقة على الأعضاء الجدد من خلال واحدمجلس الإدارة العالمي. يتولى مجلس الإدارة مسؤولية تحديد الاتجاه الاستراتيجي للتحالف، حيث يتم تناوب الرئاسة بين الرؤساء التنفيذيين الأعضاء. يضع هذا الهيكل قرارات القبول مباشرة في أيدي شركات الطيران الأعضاء، والتي يتنافس بعضها على الطرق والأسواق الدولية المتداخلة.

شركات الطيران المؤسسة لها تأثير رئيسي على واحدقرارات العالم

الائتمان: شترستوك

ومع ذلك، لا تتمتع جميع شركات الطيران الأعضاء بنفس القدر من التأثير في عملية القبول. داخل واحدفي العالم، حقوق النقض محفوظة لشركات الطيران المؤسسة للتحالف وليس مشتركة بين جميع الأعضاء. في سياق تحالفات شركات الطيران، يشير حق النقض إلى السلطة الأحادية الجانب لمنع قبول شركة طيران عضو محتمل.

اليوم أربعة من واحدويظل الأعضاء المؤسسون في العالم في التحالف – الخطوط الجوية الأمريكية، والخطوط الجوية البريطانية، وكاثي باسيفيك، وكانتاس – ويحتفظ كل منهم بحقوق النقض هذه. ونتيجة لذلك، يمكن لشركة طيران مؤسسة واحدة أن تمنع تقدم الطلب، بغض النظر عما إذا كانت شركات الطيران الأعضاء الأخرى تدعمه أم لا. والسبب هو أن مصالح التحالف ومصالح شركة طيران فردية لا تتوافق دائمًا.

قد يقوم العضو المحتمل بتعزيز التحالف من خلال توسيع شبكته أو الوصول إلى أسواق جديدة، مع خلق منافسة إضافية لشركة الطيران المؤسسة. وفي هذه الظروف، يمكن للعضو المؤسس استخدام حق النقض لحماية مصالحه التجارية، حتى لو كان قبول الناقل الجديد سيفيد التحالف ككل.

تظهر حالة ستارلوكس كيف واحدقرارات العضوية العالمية تعمل في الممارسة العملية

الائتمان: شترستوك

تايوان خطوط ستارلوكس الجوية هو أوضح مثال على كيفية تأثير المصالح التجارية على عملية القبول. وتوسعت شركة النقل، التي أطلقت عملياتها في عام 2020، بسرعة بأسطول من طائرات إيرباص A321neos وA330-900neos وA350-900. وهي تخدم الآن أكثر من 20 وجهة عبر شرق وجنوب شرق آسيا، بالإضافة إلى أربع وجهات في الولايات المتحدة.

على مدى السنوات العديدة الماضية، لم تخف شركة Starlux طموحها في الانضمام إلى واحدالتحالف العالمي. في الواقع، يعد التحالف مناسبًا بشكل طبيعي لشركة الطيران، حيث أن شركتي الطيران التايوانيتين الأخريين اللتين تقدمان خدمات كاملة متحالفتان بالفعل مع تحالفات منافسة: الخطوط الجوية الصينية هي جزء من سكاي تيم، في حين أن إيفا إير هي جزء من تحالف ستار. هذا يترك بشكل فعال واحدالعالمية كخيار التحالف العالمي الوحيد لشركة الطيران التايوانية الثالثة كاملة الخدمات.

ومع ذلك، فإن تطبيق STARLUX لم يحقق تقدمًا ملموسًا بعد. لقد أشارت تكهنات الصناعة منذ فترة طويلة إلى ذلك كاثي باسيفيك كانت العقبة الرئيسية أمام عرض عضوية شركة الطيران. في الواقع، وفقًا لمنفذ الإعلام المحلي Juheng.com، خلال اجتماع المساهمين في مايو، أكد رئيس مجلس إدارة STARLUX، تشانغ كو-وي، هذه التقارير، مشيرًا إلى أن كاثي باسيفيك تعارض طلب شركة الطيران للانضمام. واحدعالم.

ويبدو أن جذور المعارضة تكمن في المنافسة التجارية. كما نعلم، فإن تايوان وهونج كونج قريبتان جغرافيًا، وتتنافس كلتا الشركتين على جذب الركاب المسافرين داخل آسيا وخارجها لمسافات طويلة ربط مسارات. في الواقع، تعد تايوان ثالث أكبر سوق لحركة الطيران لشركة كاثي باسيفيك بعد البر الرئيسي للصين واليابان، مما يجعلها مصدرًا مهمًا للمسافرين الذين يتصلون عبر هونغ كونغ بالشبكة الأوسع لشركة الطيران.

تُظهر الطلبات السابقة أيضًا حدود توسيع التحالف

الائتمان: شترستوك

على الرغم من النكسة، تظل STARLUX متفائلة بأنها ستصبح في النهاية جزءًا منها واحدعالم. خلال اجتماع المساهمين نفسه، قال رئيس مجلس الإدارة كو-وي إن آراء جميع أعضاء التحالف ستحدد النتيجة في النهاية وأن شركة الطيران ستنضم “يومًا ما” إلى التحالف. ما إذا كان ذلك سيحدث يبقى أن نرى. علاوة على ذلك، فإن STARLUX ليست شركة الطيران الوحيدة التي ارتبطت بتكهنات بشأن المعارضة من داخل التحالف.

قبل بضع سنوات، جنوب الصين كان من المتوقع على نطاق واسع أن يصبح أ واحدعضو عالمي بعد أن غادرت سكاي تيم في عام 2019. واستثمرت شركة أمريكان إيرلاينز في شركة النقل في عام 2017، واستحوذت الخطوط الجوية القطرية لاحقًا على حصة في الأسهم، كما أنشأت الخطوط الجوية البريطانية وفينير شراكات تجارية مع شركة الطيران. وعلى الرغم من هذه العلاقات، لم تنضم شركة جنوب الصين قط واحدعالم.

لم تؤكد أي شركة طيران عضو معارضتها علنًا لطلب شركة طيران الصين الجنوبية، ولكن تم الإبلاغ على نطاق واسع عن أن كاثي باسيفيك مترددة في دعم قبولها لأن قوانغتشو وهونج كونج تفصل بينهما أقل من 100 ميل وتتنافسان على العديد من تدفقات الركاب نفسها. تُظهر هذه الحالات مدى التأثير الذي يمكن أن تمارسه شركات الطيران المؤسسة على من ينضم في النهاية إلى التحالف.

لماذا تقدمت الخطوط الجوية الفلبينية للأمام في عملية عالم واحد؟

الائتمان: شترستوك

ومع ذلك، فإن حق النقض لا يقتصر على الجغرافيا فحسب. يبدو أيضًا أن ما إذا كان العضو المحتمل يعتبر منافسًا تجاريًا مباشرًا يلعب دورًا مهمًا. مثال حديث هو الخطوط الجوية الفلبينية، والذي تمت دعوته للانضمام واحدعالم. ومن المتوقع أن تصبح شركة النقل العضو السادس عشر في التحالف في عام 2027 والثاني فقط المتمركز في جنوب شرق آسيا، إلى جانب الخطوط الجوية الماليزية. على الرغم من أن كاثي باسيفيك ستصبح أقرب نظير جغرافي للخطوط الجوية الفلبينية، إلا أن طلب الناقل لم يتم حظره.

أحد الأسباب المحتملة هو أن شركتي الطيران لا تتنافسان بشكل مباشر كما تفعل كاثي باسيفيك وستارلوكس، لا سيما في مجال الطيران. قسط السوق لمسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك، تمت الموافقة على قبولها من قبل مجلس إدارة اتحاد عالم واحد بعد سنوات من التعاون مع العديد من شركات الطيران الأعضاء الحالية. لدى الخطوط الجوية الفلبينية اتفاقية مشاركة بالرمز واسعة النطاق مع أمريكان والتي دخلت حيز التنفيذ منذ ديسمبر 2023. كما أن لديها شراكة استراتيجية مع الخطوط الجوية القطرية، واتفاقية مشاركة بالرمز طويلة الأمد مع الخطوط الجوية الماليزية يعود تاريخها إلى عام 2001، وشراكة محدودة مع كاثي باسيفيك، وشراكات إضافية مع خطوط ألاسكا الجوية, خطوط هاواي الجويةو كانتاس.

سوف يتوسع دخول الخطوط الجوية الفلبينية واحدالشبكة العالمية من خلال إضافة 31 وجهة، مما يكمل الاتصال الحالي للتحالف بما يقرب من 1000 وجهة عبر حوالي 170 دولة ومنطقة. الإعلان عن قبول شركة الطيران خلال الاجتماع العام السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي في يونيو، الرئيس التنفيذي الأمريكي ورئيس مجلس إدارة شركة الطيران واحدوقال مجلس الإدارة العالمي روبرت إيسوم إن الناقل سيعزز الاتصال “عبر الأسواق الرئيسية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.“

وأضاف:تنطلق رحلات الخطوط الجوية الفلبينية من نيويورك ولوس أنجلوس وشيكاغو وسياتل وسان فرانسيسكو، مما يوفر وصولاً مذهلاً بدون توقف إلى واحدالأسواق العالمية في الولايات المتحدة إلى مانيلا. هناك طلب كبير بين بلداننا والمناطق في جميع أنحاء العالم التي تتيحها هذه الشراكة.“

عضوية تحالف شركات الطيران ليست واضحة على الإطلاق

الائتمان: شترستوك

وبشكل عام، فإن عضوية تحالف شركات الطيران ليست عملية سهلة. يتم أخذ العديد من العوامل التجارية والاستراتيجية في الاعتبار قبل دعوة شركة النقل للانضمام أو التقدم في طلبها. حتى عندما تبدو شركة الطيران متوافقة بشكل قوي مع الشبكة، فإن الموافقة تعتمد على مدى توافقها مع أولويات شركات الطيران الأعضاء الحالية. وتبين أمثلة الخطوط الجوية STARLUX، وChina Southern، والخطوط الجوية الفلبينية كيف يمكن أن تختلف هذه القرارات في الممارسة العملية.

تواجه بعض التطبيقات عقبات عندما يثير تداخل السوق المخاوف، خاصة في حالات المنافسة المباشرة. في واحدالسياق العالمي، الذي يمكن أن يمنح الأعضاء المؤسسين القدرة على حظر التطبيق، مما يعني أن مديرًا تنفيذيًا واحدًا لشركة طيران يمكنه منع عضو محتمل من الانضمام، حتى لو كان الآخرون داعمين. وفي الوقت نفسه، تمضي قضايا أخرى قدماً، في ظل وجود شراكات وروابط شبكية قائمة بالفعل، مما يساعد على تأمين الدعم من داخل التحالف.

على سبيل المثال، دخول ألاسكا إلى واحدتم دعم العالم من قبل أمريكا بعد تطوير شراكة تجارية وثيقة مبنية على مشاركة الرموز ومزايا الولاء المتبادلة واتصال الساحل الغربي بالطرق الدولية. الخطوط الجوية القطريةولعبت شركة الطيران العماني، التي انضمت إلى التحالف في عام 2013، دورًا مماثلاً في دعم انضمام الطيران العماني إلى التحالف في عام 2025، حيث ساعدت المواءمة التجارية السابقة في تعزيز مكانته داخل التحالف.