لا توجد طائرات تقريبًا في السماء اليوم تشبه إلى حد بعيد الطائرات التي نادرًا ما تُستخدم. الفضاء الجوي البريطاني بي إيه إي-146. قد تكون هذه الطائرة هي الطائرة ذات المحركات الأربعة الأكثر تفردًا التي تحلق في السماء على الإطلاق، فضلاً عن أنها واحدة من أكثر الطائرات الإقليمية ديناميكية على الإطلاق. اليوم، الطيران التجاري على رحلات قصيرة المدى بين وجهات أصغر والتي تستغرق أقل من بضع ساعات أو نحو ذلك يتم عادةً على متن طائرات إقليمية. تعتبر هذه الطائرات (وبعض الطائرات الإقليمية ذات المحرك التوربيني الأصغر حجمًا) العمود الفقري للعمليات قصيرة المدى في جميع أنحاء العالم، وتشترك جميعها تقريبًا في شيء واحد مشترك: تكوين المحرك المزدوج.
ومع ذلك، تعمل طائرة BAe-146 على تشغيل هذه الأنواع من المسارات (ليس بقدرة غير عادية، لأن هذا هو بالضبط ما تم تصميمها من أجله) وتقوم بذلك على نطاق واسع بتكوين رباعي المحركات. تاريخيًا، تحتاج الطائرات الصغيرة عادةً إلى محركين فقط لتشغيلها، مما يجعل طائرة BAe-146 استثناءً جديرًا بالملاحظة. من ناحية أخرى، عادة ما تكون الطائرات ذات الأربعة محركات زائدة عن الحاجة بشكل كبير، لذلك هناك بعض الأسباب التي تجعل تشغيل هذه الأنواع من المسارات بطائرة نفاثة ذات أربعة محركات عالية السعة أمرًا جديرًا بالاهتمام. نحن نحلل السؤال الرائع حول سبب بناء BAe 146 بمثل هذا التكوين الفريد.
لمحة موجزة عن BAe-146
إن طائرة British Aerospace 146، والتي تم تطويرها لاحقًا لتصبح طائرة Avro Regional Jet، هي طائرة بريطانية قصيرة المدى طائرة اقليمية تم إنتاجه في الفترة من 1983 إلى 2001، وكان يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه أنجح برنامج طائرات مدنية بريطانية، حيث تم تصميم أكثر من 380 طرازًا للعملاء الذين يدفعون. تم تصنيعها في الأصل بواسطة شركة British Aerospace (شركة أصبحت فيما بعد جزءًا من BAE Systems)، وتم توسيع خط الطائرات في عام 1992 بالتعاون مع Avro International Aerospace لإنشاء سلسلة Avro RJ المحسنة. تم إطلاق ترقية أخرى، والتي تضمنت RJX ومحركات جديدة، في عام 1997 وتم إلغاؤها لاحقًا بعد تطوير نموذجين أوليين وطائرة إنتاج واحدة.
تم تصميم الطائرة في الأصل لتكون طائرة نفاثة هادئة وصديقة للمطار في المدينة، وتتميز بتصميم ناتئ مرتفع الجناح وأربعة محركات توربينية موجهة أسفل الجناح، إلى جانب معدات الهبوط ثلاثية العجلات القابلة للسحب. كانت الطائرة ذات صوت منخفض وأداء ميداني قوي، مما جعلها تحظى بشعبية في المطارات المحدودة من الناحية التشغيلية مثل مدينة لندن. جاءت عائلة الطائرات في ثلاثة أنواع رئيسية مختلفة للركاب، وبعيدًا عن الخدمة كطائرة إقليمية، تم نشرها أيضًا كطائرة خاصة.
|
مسلسل: |
المتغيرات: |
|---|---|
|
النماذج التي صنعتها شركة BAe: |
|
|
أفرو الإقليمية جيت: |
وهي طائرة شحن مخصصة تتميز بنسخة قابلة للتحويل لنقل الركاب، كما وجدت الطائرة حياة ثانية وهي تحمل البضائع، خاصة بالنسبة للمشغلين الذين يبحثون عن طائرة قادرة على التعامل مع الأحمال الثقيلة. يمكن أيضًا تجهيز الطائرة بمجموعات اختيارية من الحصى، والتي تسمح للطائرة بالعمل على مدارج هبوط خشنة أو شبه جاهزة. بشكل عام، تجمع طائرة BAe 146 بين قدرات المدرج القصير والعمليات الهادئة لتلبية احتياجات سوق الطائرات الإقليمية المتطلبة.
التطوير والإنتاج
أطلقت شركة تصنيع الطائرات البريطانية هوكر سايدلي، نظام HS. 146 في عام 1973، في محاولة لسد الفجوة بين المحركات التوربينية والطائرات الصغيرة، والتي كان يعتقد أنها موجودة في السوق. صممت الشركة المصنعة طائرة بتصميم على شكل حرف T وأربعة محركات توربينية من طراز Avco Lycoming ALF 503H، والتي اعتقدت الشركة أنها ستوفر للطائرة قدرات استثنائية. كان اختيار الطائرة ذات المحرك الرباعي خاضعًا لتدقيق كبير، خاصة بسبب حجم الطائرة الصغير نسبيًا. سنناقش هذا القرار المحدد بمزيد من التفصيل لاحقًا.
قامت حكومة المملكة المتحدة في البداية بتمويل 50% من تطوير برنامج الطائرات عندما توقف العمل في عام 1974 بسبب صدمة النفط العالمية. أعادت شركة British Aerospace (BAe) إحياء البرنامج في عام 1978، حيث قامت بتسويق الطائرة على أنها هادئة وفعالة في استهلاك الوقود (وهو أمر غريب نسبيًا نظرًا لتكوينها ثلاثي المحركات). حلقت الطائرة في 3 سبتمبر 1981، وتبع ذلك الاعتماد بعد فترة وجيزة في 8 فبراير 1983. تجاوزت الاختبارات الأولية أهداف الصعود للطائرة، وربطت الشركة المصنعة نقطة التعادل للطائرة عند ما يقرب من 250 وحدة، وهي العتبة التي نجحت الطائرة في تجاوزها.
بدأ إنتاج الطائرة في هاتفيلد، مع بناء الهياكل الرئيسية عبر مواقع الإنتاج المختلفة لشركة BAe في المملكة المتحدة. تم تصنيع بعض مكونات الطائرة من قبل شركات أجنبية، بما في ذلك شركة Textron الأمريكية وشركة Saab الأوروبية. تم أيضًا النظر في فكرة إنتاج نسخة تحتوي على محركين فقط، ولكن لم تتم متابعتها في النهاية. كما فكرت شركة BAe أيضًا في إنتاج طراز من الجيل التالي في عام 2000، لكنها ألغته لاحقًا وانسحبت من سوق الطائرات الإقليمية تمامًا.
نظرة أعمق على تصميم الطائرة
تم تسويق الطائرة BAe 146 على أنها طائرة بسيطة نسبيًا ومنخفضة التكلفة مصممة للمسافات القصيرة والطرق عالية الكثافة. قامت الطائرة بتبسيط تكاليف التشغيل من خلال المكونات الجاهزة وأهداف التكلفة الداخلية الصارمة، مما يجعلها في متناول المشغلين. أغفل النموذج الدفع من خلال العواكس، وبدلاً من ذلك استخدم فرملة هوائية كبيرة على شكل صدفة خلفية، والتي كانت قابلة للاستخدام أثناء الطيران عند الهبوط الحاد، وأجنحة مفسدة كاملة العرض تم نشرها عند الهبوط. أدى الجناح المرتفع غير المنقطع والطائرة الخلفية الثابتة إلى تقليل الأجزاء والتعقيد، بينما دعم الهيكل السفلي المقوى العمليات من مدارج قصيرة.
يمكن ترتيب مقصورات الطائرات في تكوين خماسي التوازي، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للطائرات الإقليمية، ويمكن حتى أن تكون مجهزة بتكوين خماسي التوازي للعمليات ذات الكثافة العالية. أشارت تقارير شركات الطيران إلى أن العديد من المسارات كانت مربحة، حيث تم شغل نصف المقاعد فقط. كانت بصمة الضوضاء المنخفضة للطائرة هي الميزة المميزة لها، وقد أتاح النموذج إمكانية الوصول إلى الطرق شديدة الانحدار الحساسة للضوضاء في أماكن مثل مطار مدينة لندن (LCY)، حيث كان هذا النوع واحدًا من الطائرات التقليدية الوحيدة المسموح لها بالهبوط.
استخدمت الطائرات المبكرة مقصورات القيادة التقليدية وأدوات التحكم اليدوية في الطيران، بينما تم تجهيز الطرازات اللاحقة بأنظمة التحكم في الطيران الأكثر تقدمًا. كانت طائرة بي إيه إي 146 ثاني طائرة بعد كونكورد تستخدم مكابح الكربون، وتضمنت وحدة طاقة إضافية أخف وزنًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود من معاصري الطائرة.
لماذا قرر هذا النموذج أن يعمل بأربعة محركات؟
لقد حان الوقت الآن لكي نخاطب الفيل الموجود في الغرفة. لماذا تم تصميم طائرة BAe 146 بأربعة محركات؟ تستخدم الطائرة BAe 146 مجموعة من أربعة محركات توربينية موجهة من طراز Avco Lycoming ALF 502، والتي تم تركيبها بشكل فريد أسفل الجناح. تم اشتقاق ALF 502 من العمود التوربيني Chinook T55، مما يحافظ على سرعات أطراف المروحة دون سرعة الصوت من خلال استخدام علبة تروس إضافية وإضافة نسبة تجاوز عالية وتخميد صوتي إضافي، مما أعطى الطائرة بصمة ضوضاء منخفضة بشكل استثنائي.
من خلال اختيار هذه المحركات الأربعة، سعت الشركة المصنعة إلى توفير تكرار إضافي وتحسين أداء الإقلاع على مدارج قصيرة أو ساخنة أو عالية. تأتي الطاقة الكهربائية للطائرة من المولدات الموجودة في المحركات الخارجية. هذه الميزات تجعل تصميم الطائرة فريدًا بشكل غير مفهوم.
يهدف التصميم المعياري المتزايد لـ ALF 502 إلى تبسيط إجراءات الصيانة والأدوات. ومع ذلك، واجهت عائلة المحرك بعض المشكلات الملحوظة، حيث يمكن أن ترتفع درجة حرارة الأجهزة الإلكترونية وتؤدي إلى إيقاف التشغيل التلقائي دون إمكانية إعادة التشغيل أثناء الرحلة. أثبتت ظروف الجليد أيضًا أنها تمثل تحديًا، وكان على شركة British Aerospace التغلب على هذه المشكلات أثناء تقديم النموذج للخدمة، وفقًا لصحيفة The Guardian.
هل كان إنتاج هذه الطائرة بأربعة محركات خطأً؟
كان هناك عدد من مراقبي الصناعة الذين قاموا بتحليل قرار شركة BAe على نطاق واسع باستخدام تكوين رباعي المحركات لهذه الطائرة. وأشار العديد منهم إلى عوامل مثل ارتفاع تكاليف الوقود وتكاليف الصيانة المرتفعة باعتبارها القيود الرئيسية لهذا القرار.
تحاول الحجة المقدمة من خلال هذين العاملين تطبيق سياق الصناعة الحديثة (حيث تهتم شركات الطيران في المقام الأول بتكاليف الوقود ونفقات الصيانة) على القرار الذي تم اتخاذه في الثمانينيات، عندما كان مشهد الصناعة مختلفًا تمامًا. كان لدى شركات النقل في الثمانينيات مجموعة من الاحتياجات مختلفة جذريًا عما هي عليه اليوم.
من المؤكد أن هناك بعض العملاء الذين ابتعدوا عن طائرة BAe 146 بسبب تكوينها رباعي المحركات. كانت هناك أسباب تجعل تكلفة ملكية الطائرة أعلى من الطرازات الأخرى في ذلك الوقت، حيث تم تصميم الطائرة لتلبية الاحتياجات كبيرة الحجم من المطارات ذات القيود التشغيلية الشديدة.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
ما هو المحصلة النهائية؟
في نهاية المطاف، تعد طائرة BAe 146 طائرة فريدة للغاية تلبي احتياجات سوق محدودة نسبيًا خلال الثمانينيات والتسعينيات. إن وجود مطارات قصيرة المدى في المملكة المتحدة وفي جميع أنحاء أوروبا يعني أن الطائرة ذات الملف التشغيلي لشركة BAe لديها مكانة فريدة لملء السوق.
ومع ذلك، فإن تكوين الطائرة ذو المحركات الأربعة لم يجعلها ذات قيمة استثنائية وفريدة من نوعها للغاية فحسب، بل جعلها أيضًا رصيدًا قيمًا لشركات الطيران. يمكن للطائرة أن تطير على جميع أنواع المسارات المختلفة، خاصة تلك التي لا تستطيع شركة الطيران الطيران بها بطراز مختلف. وما زال منتقدو الصناعة يسارعون إلى تسليط الضوء على الكيفية التي أعاق بها تكوين الطائرة ذو المحركات الأربعة.
وهذا صحيح إلى حد ما، حيث أصبحت مبيعات طائرات BAe 146 أكثر محدودية بالتأكيد بعد بداية الألفية، حيث أصبحت الطائرات ذات المحركين النفاثة أكثر شعبية. ومع ذلك، فإن الافتقار إلى أربعة محركات كان من المحتمل أن يمنع الطائرة من تحقيق النجاح الذي كانت عليه خلال السنوات الأولى من انتشارها التجاري.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
