التحقيق الأولي في سبب أ لوفتهانزا تعرضت طائرة Boeing 787-9 لانهيار في مقدمة الطائرة 
مطار فرانكفورت (FRA) في 4 يونيو كشفت أن دبوس التثبيت مفقود. وأدى ذلك إلى انهيار مفاجئ لمقدمة الطائرة، حيث سقطت على الأرض أثناء تحضيرها عند البوابة لرحلة إلى لوس أنجلوس.
يشير التقرير المؤقت الذي أجراه Bundesstelle für Flugunfallunter suchung (المكتب الفيدرالي الألماني للتحقيق في حوادث الطائرات) إلى أن الفنيين كانا يجلسان في مقعد الطيار لإجراء الاختبار عندما انهار جهاز الهبوط في مقدمة الطائرة. أثناء الاختبار، كان ينبغي ضبط مستوى جهاز الهبوط على الوضع “UP”.
تراجعت مقدمة جهاز الهبوط واصطدمت الطائرة بالأرض
في حوالي الساعة 10:45 بالتوقيت العالمي المنسق، تم تنشيط ذراع جهاز الهبوط، مما أدى إلى تراجع جهاز الهبوط واصطدام مقدمة طائرة دريملاينر بالأرض. أدى ذلك إلى إغلاق باب قمرة القيادة وانقطاع الطاقة والإضاءة في الطائرة. ونتيجة لذلك، تشاور اتحاد كرة القدم البلغاري مع مشغل المطار فرابورت وغيرها من الشركات الفردية المشاركة في الحادث.
وإجمالاً، تم التعرف على 34 شخصًا كجزء من التحقيق، من بينهم 28 شخصًا كانوا على متن الطائرة في ذلك الوقت. كان هناك خمسة أفراد إضافيين من خدمة المناولة الأرضية خارج الطائرة على ساحة المطار، وكان من بينهم فني واحد كان في مقدمة جهاز الهبوط. وتم نقل شخصين إلى المستشفى مصابين بإصابات خطيرة، بينما عولج 21 آخرين في مكان الحادث من إصابات طفيفة.
يثير هذا التسلسل من إجراءات الصيانة، الذي أدى إلى وقوع الحادث، تساؤلات حول الالتزام بإجراءات الصيانة وقوائم المراجعة المعمول بها، وسبب حذف دبوس الأمان.
الأضرار التي لحقت بالطائرة بوينج 787-9 عند بوابة فرانكفورت A15
وقعت الحادثة في فرانكفورت البوابة A15، وفي ذلك الوقت، كانت الجسور الهوائية على الأبواب 1L و2L لا تزال معلقة. بعد فترة وجيزة من وقوع الحادث، حضر فريق إطفاء المطار للطائرة، وأعادوا الطاقة، وأزالوا 66 طنًا (60.000 كجم) من الوقود. تم بعد ذلك رفع الطائرة باستخدام وسادة هوائية تحت مقدمتها، مما أدى إلى رفع الطائرة إلى ارتفاع 6.5 قدم (2 متر).
وبمجرد رفع مقدمة الطائرة، امتدت مقدمة الطائرة من تلقاء نفسها وثبتت في مكانها. في هذا الوقت، تمكنت وحدة BFU من تحديد أن دبوس قفل جهاز الهبوط لم يتم إدخاله في الفتحة المخصصة ولم يكن بالقرب من جهاز الهبوط نفسه.
وبعد ذلك الرحلة إلى 
مطار لوس أنجلوس الدولي تم إلغاء (LAX) التي تعمل كـ LH450، وتم إعادة حجز الركاب المتأثرين على رحلة بديلة. وصلت الطائرة سابقًا من خدمة ليلية من مطار أوستن بيرجستروم الدولي (أستراليا) قبل ركنها عند البوابة.
الطائرات المشاركة: D-ABPQ
وكانت الطائرة المعنية جديدة نسبيًا، ولم يتم تسليمها إلى لوفتهانزا إلا في 17 يناير. وتحمل لقب هيرن، وقد تم إخراجها منذ ذلك الحين من الخدمة وستخضع للإصلاح. وهي تحمل التسجيل الألماني د-ABPQ والرقم التسلسلي (MSN) 66827. عند التشغيل، يمكنها حمل إجمالي 287 راكبًا عبر ثلاث درجات، بما في ذلك 28 في درجة رجال الأعمال، و28 في الدرجة الاقتصادية الممتازة، و231 في الدرجة الاقتصادية.
عادةً ما يؤدي انهيار معدات الأنف إلى إجراء تحقيقات سلامة حرجة، حيث يمكن أن يسبب ذلك أضرارًا هيكلية، وخطر إصابة الطاقم والموظفين الأرضيين، ويمكن أن يؤثر بشدة على حجرة إلكترونيات الطيران بالطائرة. في هذه الحادثة التي وقعت في فرانكفورت، تمكن التحقيق من تحديد أخطاء الصيانة التي أدت إلى الفشل في إدخال دبوس أمان القفل السفلي بشكل صحيح. بالنسبة للعديد من المتفرجين في المحطة، تم تداول المشهد الشامل للحادث بسرعة على وسائل التواصل الاجتماعي.
في نتائج التحقيق المؤقتة هذه، اصطدمت الطائرة بالخرسانة الموجودة بالأسفل بمقدمتها وقلنسوة المحرك أثناء الاستعداد للرحلة طويلة المدى إلى الولايات المتحدة. ومن المرجح أن تظل الطائرة، التي يتم إصلاحها الآن بعد تعرضها لأضرار جسيمة، خارج الخدمة لعدة أشهر.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
