كيف أدت إعادة تصميم طائرة إيرباص A350 الهادئة إلى حل مشكلة الطلاء التي أثارت دعوى قضائية بقيمة 2 مليار دولار على الخطوط الجوية القطرية

ايرباص و الخطوط الجوية القطريةقد تبدو المعركة القانونية المكثفة حول تشقق الطلاء على أحدث هيكل عريض للشركة المصنعة بمثابة ذكرى بعيدة الآن. وبعد أن ظهرت القضية مع رفع قطر دعوى قضائية في نهاية عام 2021، وصلت الملحمة إلى ذروتها في أوائل عام 2023 بتسوية، والأهم من ذلك، عدم قبول شركة إيرباص للمسؤولية.

لكن خلف الكواليس، كان لتداعيات الدعوى القضائية تداعيات أوسع. بدأت شركة إيرباص في التحول إلى مادة مختلفة لطائراتها ايرباص A350 سلسلة قبل أن يتم حل القضية. وفي حين أكدت الشركة الفرنسية أن هذا التحول لا علاقة له بالتحدي الذي تواجهه قطر، إلا أنها أشارت إلى أن استخدام مادة جديدة من شأنه أن يزيد من متانة الطلاء.

قطر ضد ايرباص

الائتمان: شترستوك

في قلب النزاع كانت هناك طبقة من رقائق النحاس المثبتة بين جسم الطائرة الكربوني للطائرة A350 وطلاءها الخارجي. أطلقت قطر، المصممة لتوزيع طاقة الصواعق بشكل آمن، إجراءات قانونية ضد شركة إيرباص بعد ظهور شقوق ورقائق على نماذج طائراتها من طراز A350 لكشف طبقة رقائق النحاس الموسعة (ECF).

وكان الخلاف بين الطرفين حول ما إذا كانت القضية تشكل خطراً على سلامة الطائرة. وقد أوقفت قطر تشغيل نحو عشرين طائرة من طراز A350 على أساس هذه المخاوف بالضبط، بحجة أنه عندما تصبح الأسطح النحاسية مكشوفة، يكون هناك عيب في التصميم. وأكدت شركة إيرباص أن القضية كانت مجرد تجميلية، وعارضت بعناد مزاعم قطر. أخيرًا، قيل إن المعركة القانونية التي تلت ذلك تبلغ قيمتها ملياري دولار، وفقًا لرويترز.

وكما هي العادة في التسويات مثل تلك التي توصلت إليها قطر وإيرباص في نهاية المطاف، تم حجب تفاصيل أي تنازلات أو تعويضات أو أخطاء عن الجمهور. لكن ما نعرفه هو أن “ودية“الاتفاق مهّد الطريق أمام”مشروع إصلاح“للحصول على الطائرة المتوقفة عن الطيران”بأمان مرة أخرى في الهواء“. والجدير بالذكر أن الصفقة يبدو أنها تعمل على إصلاح العلاقة الممزقة بين الثنائي، مما يعني أنهما سيكونان قادرين على”المضي قدمًا والعمل معًا كشركاء”.

كان لدى إيرباص وقطر الكثير على المحك

الائتمان: شترستوك

لقد كانت إعادة بناء العلاقات من الناحية الواقعية دائمًا أمرًا أساسيًا لكل طرف. واليوم، تعد قطر من بين أكبر مشغلي طائرات A350، حيث يضم أسطولها 62 طائرة حتى بداية عامها المالي الأخير. وكان أي قرار بالتخلي عن طائرة A350 يتطلب تحولًا كبيرًا في استراتيجية قطر نتيجة لذلك، مع تعريض شركة إيرباص لخطر فقدان عميل رئيسي.

هذا لا يعني أن الاحتمال لم يكن موجودًا بينما كان الاثنان يتشاجران. وشهدت الدعوى الأولية التي رفعتها قطر، والتي تم رفعها أمام المحكمة العليا في لندن في ديسمبر 2021، اشتعال النيران في جميع أسلحتها. ولم تطالب شركة إيرباص بتعويض قدره 618 مليون دولار فحسب، بل طالبت أيضًا بمبلغ إضافي قدره 4 ملايين دولار عن كل يوم تظل فيه الطائرة خارج الخدمة. وفي إحدى الحالات المحددة لطائرة A350 المقرر إعادة طلائها بكسوة خاصة لكأس العالم في قطر 2022، طلبت شركة الطيران مبلغ 76 مليون دولار، بحجة أن الطائرة تحتاج إلى 980 رقعة إصلاح.

أسطول الخطوط الجوية القطرية اعتبارًا من السنة المالية 2025-26:

وردت شركة إيرباص بنفس القدر، نافية “في المجموع“الادعاءات التي قدمتها قطر. واحتدم الصدام الذي أعقب ذلك لدرجة أن شركة إيرباص أكدت أنها ألغت جميع طلبات قطر المتبقية من طائرات A350 في ذلك الوقت في سبتمبر 2022. ولحسن الحظ لكليهما، تم العثور على أرضية مشتركة، وتم إعادة الطلبيات الملغاة لاحقًا. في الواقع، استغرق الأمر قدرًا لا بأس به من توجيه أصابع الاتهام وحتى المشاركة من كل من المنظمين القطريين والأوروبيين للوصول إلى هذه النقطة، ولكن ظهرت تسوية أخيرًا في فبراير 2023 تقدم “الفوزعلى حد تعبير الرئيس التنفيذي لقطر أكبر الباكر.

وجدت شركة إيرباص بالفعل حلاً: PCF

الائتمان: شترستوك

خلف المفاوضات ذهابًا وإيابًا، وجدت شركة إيرباص بالفعل حلًا. وقد ظهرت رقائق النحاس المثقبة (PCF) كبديل محتمل لرقائق النحاس المثقبة قبل أن ترفع قطر الدعوى القضائية بفترة طويلة. قبل عامين، قدمت شركة إيرباص براءة اختراع أوروبية لاستخدام مثل هذا PCF للحماية من الصواعق. وأكد متحدث باسم شركة إيرباص لصناعة الطائرات في وقت لاحق أن هذا كان “جزء من التطوير المستمر المعتاد للطائرات والذي يعد معيارًا تمامًا في الصناعة“.

ما كانوا يحاولون إيصاله حقًا هو أن التبديل لم يتم ردًا على ادعاءات قطر، على الرغم من حجة الناقل على هذا المنوال بالذات. وكما تبين للتو، فإن المادة المعتمدة حديثًا تتميز بصفتين بارزتين مقارنة بسابقتها. إحداها كانت ميزة الوزن، وهذا هو السبب الرئيسي وراء إعلان شركة إيرباص أنها تسعى وراء PCF. والسبب الآخر هو أنه كان أقل عرضة للإجهاد الحراري، وبالتالي قلل في النهاية من خطر تشكل الشقوق المرئية، مثل تلك التي ذكرتها قطر.

ومن الجدير بالذكر أن الأمر لم يقتصر على قطر فقط، على الرغم من أنها الدولة الوحيدة التي أوقفت طائراتها كإجراء احترازي. فينير, كاثي باسيفيك, الاتحاد للطيران, لوفتهانزا, خطوط دلتا الجوية، و الخطوط الجوية الفرنسية اتصل جميعهم بشركة إيرباص بشأن تقشير طلاء مماثل، وفقًا لرويترز. ومع ذلك، قال معظمهم إن المشكلة لا تشكل تهديدًا للسلامة، على عكس نظرائهم الوحيدين. لذا، ففي حين اجتذب الصدام بين إيرباص وقطر القدر الأعظم من الاهتمام، فقد تم إبلاغ الشركة المصنعة بهذه القضية بشكل متكرر، الأمر الذي جعل الإصلاح ذا أهمية متزايدة.

ايرباص A350 والمواد المركبة

الائتمان: شترستوك

تمثل طائرة إيرباص A350 واحدة من أحدث القفزات في تكنولوجيا الطيران. على عكس الطائرات التقليدية ذات الألمنيوم الثقيل، تتكون طائرة A350 إلى حد كبير من مركبات الكربون. تم إطلاق الطائرة ذات المسافات الطويلة جدًا تجاريًا في عام 2015، بعد أربع سنوات تقريبًا من إطلاقها بوينغ 787. وباعتماد مواد مماثلة، كانت النتائج طائرات أقوى وأخف وزنًا من سابقاتها. بالنسبة لشركات الطيران، يمكن القول إن أكبر نقطة بيع لكل منها كانت القفزة في الكفاءة التي تقدمها.

ولكن من بين التحذيرات المتعلقة بتطوير الطائرات بشكل أساسي من المواد المركبة بدلاً من المعدن، كان هناك سؤال حول كيفية التعامل مع ضربة البرق. من الطبيعي أن يقدم الألومنيوم حلاً خاصًا به لتبديد الطاقة في مثل هذه الظروف، ولكن عدم وجود موصلية للمواد المركبة يعني أنه يجب القيام بشيء ما لحماية الإلكترونيات الحساسة. أدخل إي سي إف.

كلاهما بوينغ واعتمدت شركة إيرباص نظام ECF لطائراتها من طراز 787 وA350 للمساعدة في الحماية من ضربات البرق. وظهر هذا على شكل شبكة معدنية موضوعة حول الأجزاء المركبة وتحت الطلاء لتوصيل وتوزيع الكهرباء الناتجة عن الضربة، بدلاً من توجيهها نحو المكونات الرئيسية.

بدأت طائرة إيرباص A350 في التحول إلى PCF في عام 2022

الائتمان: ايرباص

ومع ذلك، واجهت كل شركة من الشركات المصنعة الكبرى جدلاً حول هذه الدروع. أثارت شركة بوينغ ردود فعل عنيفة بعد قرار إزالتها من أجنحة طائراتها من طراز 787 في عام 2019، بعد أن جادلت بوجود عدة طبقات أخرى للحماية من الضربات. وفي حالة إيرباص، جاء الاهتمام غير المرحب به من خلال النزاع مع قطر.

وعلى الرغم من تصميم الشبكة لامتصاص ضربات البرق، يبدو أن الخلل يكمن في كيفية تفاعلها مع المواد المختلفة المحيطة بها. وفقًا لحكم المحكمة العليا الذي استشهدت به قطر، فإن معامل التمدد المختلف بين المواد المركبة المستخدمة في هيكل الطائرة وECF يعني أن المادتين استجابتا للتغيرات في درجات الحرارة بمعدلات متباينة. وهذا يعني أنها لم تتوسع أو تتقلص بما يتماشى مع بعضها البعض، مما يؤدي في النهاية إلى ظهور تشققات في طبقات الطلاء أعلاه.

وأكدت إيرباص أن المشكلة لا تشكل تهديدًا لسلامة طائرتها A350، ولكنها بدأت عملية دمج PCF بدلاً من ECF في أجزاء من طائرات A350 الجديدة التي ستخرج من خط الإنتاج اعتبارًا من أواخر عام 2022. وعلى وجه التحديد، سينطبق هذا على الأجزاء الخلفية من الطائرة في البداية، قبل دمج التحديثات.قسما بعد قسم“إن استخدام هذا البديل الجديد، الذي يتميز بفتحات صغيرة ودقيقة بدلاً من المظهر الشبيه بالشبكة، من شأنه أن يوفر مزايا الوزن ويمنع التشققات الدقيقة، وفقًا للشركة.

هل فازت قطر بترقية إيرباص؟

الائتمان: شترستوك

ويبدو أن شركة إيرباص فازت على قطر في النهاية. أو ربما كان العكس. وفي كلتا الحالتين، وعلى الرغم من بعض الكلمات الصارمة والحجة التي بدت في وقت ما غير قابلة للحل إلا في قاعة المحكمة، فإن تسوية الاثنين أغلقت الباب على الملحمة بأكملها. في حين تم استبعاد الجمهور من الشروط المحددة لتلك الاتفاقية، يمكن للمرء أن يفترض أن قرار شركة إيرباص بتحديث رقائق النحاس المستخدمة في طائراتها A350 من الآن فصاعدا لم يلعب دورا صغيرا.

وسيحدد الوقت ما إذا كان هذا وحده كافياً لإقناع قطر باختيار المزيد من الطائرات في المستقبل. ومع ذلك، فقد أبرمت شركة النقل صفقة ضخمة مع بوينغ العام الماضي لشراء طائرات عريضة البدن، تضمنت 160 طلبًا مؤكدًا و50 خيارًا إضافيًا لطائرات 787 وبوينغ 777-9. وهذا ما قالته قطر في تقريرها السنوي الأخير.أكبر طلبية منفردة في تاريخ شركة الطيران وتعبير متعمد عن الثقة في الاتجاه الذي تتجه إليه هذه المجموعة خلال العقد المقبل،فاصنع من ذلك ما شئت.