هذا هو السبب الذي يجعل مروحة GE9X الضخمة تخلق مشاكل هندسية لم يحلها أحد من قبل

مثل بوينغ تعمل على حصول أكبر طائرة ذات محركين في العالم على شهادة دخول الخدمة العام المقبل من قبل الشركة المصنعة للمحرك جنرال إلكتريك الفضاء تعمل حاليًا على حل مشكلة الموثوقية التي تم تحديدها في يناير. يعد محرك GE9X الخاص بالطائرة، مثل الطائرة نفسها، أكبر وأقوى محرك في العالم مصمم للطائرات التجارية.

ومع ذلك، فإن تصميم المحرك وقدرته على توفير مستويات غير مسبوقة من القوة أثناء التشغيل يمكن أن يُعزى أيضًا إلى الاكتشاف الأخير لشرخ في الختم الأوسط للمحرك. يقع الختم بين مراحل التوربين، مع وظيفة ضمان استقرار تدفق الهواء في جميع أنحاء المحرك، مما يؤثر لاحقًا على توصيل الطاقة والكفاءة التشغيلية.

صدع في الختم الأوسط للمحرك

الائتمان: شترستوك

وفقًا لموقع FlightGlobal، تم اكتشاف المشكلة لأول مرة في وقت سابق من هذا العام، في شهر يناير، عندما حدث خطأ ما بوينغ 777-9 تم نقل طائرة الاختبار إلى ورشة العمل كجزء من زيارة روتينية، وتم التعرف على الشق. علاوة على ذلك، عند فحص وتقييم المحرك نفسه، أكدت شركة GE المنتجة وجود شرخ في المحرك GE9X الختم الأوسط للمحرك واستشهد به باعتباره مشكلة محتملة في المتانة.

يعد الختم الأوسط مكونًا مهمًا داخل نظام المحرك، والذي يقع بين المراحل التوربينية للمحرك، مما يضمن تدفق هواء ثابتًا في جميع الأنحاء. من المحتمل أن يكون الشق الذي تم العثور عليه نتيجة لتفاعل المكون مع بيئة التشغيل. نظرًا لأنه يقع داخل قلب أكبر وأقوى محرك نفاث تجاري في العالم، فإن المكون سيتعرض لدرجات حرارة وضغوط أعلى من أي محرك آخر.

على الرغم من أن هذه تعتبر انتكاسة، إلا أنه ليس من غير المألوف أيضًا أن تخضع التصميمات الجديدة في كثير من الأحيان لترقيات وتغييرات طفيفة مختلفة على مر السنين، كرد فعل على أي تطورات غير متوقعة يمكن مواجهتها أثناء العمليات. بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن المحرك لا يطير تجاريًا حاليًا، فقد تم اعتماد التصميم الحالي في عام 2020.

ماذا يعني هذا بالنسبة للمحرك والطائرة؟

الائتمان: شترستوك

كما هو مذكور أعلاه، اكتشفت الشركة المصنعة للمحرك السبب الجذري للمشكلة، ومنذ ذلك الحين، أكدت شركة GE Aerospace، خلال مكالمة أرباح الربع الأول لعام 2026 في أبريل، أنه يجري العمل حاليًا على الإصلاح. وفقًا لنص مكالمة الأرباح، أكد الرئيس التنفيذي نفسه أنه يتم حاليًا وضع اللمسات النهائية على تعديل أحد المكونات، وقد تم إرسال تفاصيل ذلك بشفافية إلى كل من شركة Boeing وشركة إدارة الطيران الفيدرالية.

وذكر أيضًا أن الشركة المصنعة تقوم حاليًا بتعديل أدواتها الخاصة مع زيادة الإنتاج من موردين معينين للجزء الذي يتطلب التعديل. سيتطلب التعديل، بالطبع، ضوءًا أخضر تنظيميًا، ولكن بمجرد الموافقة على الإصلاح، يمكن تنفيذه على جميع محركات GE9X المستقبلية التي يتم إنتاجها. من المحتمل أن تخضع الوحدات التي تم إنتاجها بالفعل إلى عملية تحديث. أما بالنسبة للتأثير على الجدول الزمني لشهادة 777-9، قال الرئيس التنفيذي لشركة GE Aerospace H. Lawrence Culp:

“كما قالت بوينغ، نعتقد أننا نسير على الطريق الصحيح مع خطة الاعتماد التي تم إبلاغها للعملاء. لا يوجد تغيير في الجدول الزمني.”

محرك GE9X هو أقوى محرك في العالم

الائتمان: شترستوك

إن GE9X عبارة عن محطة لتوليد الطاقة بدأ اختبارها في عام 2016 وهو خيار المحرك الوحيد لعائلة Boeing 777X القادمة. بفضل تصميم المروحة الأمامية للمحرك بقطر 134 بوصة (11.2 قدمًا / 3.4 مترًا)، يعد هذا المحرك أكبر محرك توربيني مروحي في العالم. في الواقع، المحرك أكبر من جسم طائرة بوينغ 737.

وفي هذه الحالة، يرتبط الحجم الهائل للمحرك ومروحته الأمامية ارتباطًا مباشرًا بقدرة المحرك على تقديم نسبة تجاوز أعلى من المحركات الأخرى، مما يوفر لاحقًا المزيد من القوة أثناء التشغيل بكفاءة أفضل في استهلاك الوقود. وفقًا لبيانات GE، يوضح الجدول أدناه المواصفات الفنية للمحرك.

بالمقارنة مع هذه الأرقام، عند النظر في المحركات الأصغر حجمًا التي تستخدم أحدث جيل من الطائرات ذات الجسم العريض في السوق، يصبح الفرق الصارخ في قوة المحرك واضحًا. Rolls-Royce Trent 1000 أو GEnx-1B التي تعمل بالطاقة بوينغ 787 يمكن للعائلة إنتاج قوة دفع تصل إلى 78000 رطل و76100 رطل فقط على التوالي، في حين أن رولز رويس ترينت XWB-97 على ايرباص A350-1000 يمكن أن توفر قوة تصل إلى 97000 رطل.

ليست العقبة الأولى أمام محطة توليد الكهرباء

الائتمان: ويكيميديا ​​​​كومنز

بينما حصل المحرك على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في عام 2020، كان من المقرر أصلاً أن يحصل على الاعتماد في عام 2018. ومع ذلك، في السنوات الست الماضية، واجه برنامج المحرك بعض التحديات على طول الطريق. كانت بعض هذه التحديات عبارة عن مشكلات أخرى تتعلق بالمتانة، مثل الاكتشاف الذي تم اكتشافه في عام 2019، حيث كانت ريش الجزء الثابت لضاغط الضغط العالي داخل المحرك تتآكل بمعدل أسرع من المتوقع.

علاوة على ذلك، في عام 2022، أدى تنبيه درجة حرارة غير طبيعية من محرك الطائرة إلى تعليق مؤقت لاختبارات الطيران لطائرة 777-9 لمدة شهرين. علاوة على ذلك، في عام 2024، اضطرت شركة بوينغ إلى إيقاف أسطولها التجريبي بالكامل المكون من طائرات 777-9 من الطيران، بعد اكتشاف عطل في روابط دفع المحرك. تقوم هذه الروابط أساسًا بنقل الدفع من المحرك إلى هياكل الطائرة، ولمواجهة الاهتزازات المرتبطة بها، كان على الشركة المصنعة للطائرة إجراء تغييرات هيكلية، مما أدى إلى إيقاف الطيران لمدة خمسة أشهر.

على الرغم من هذه المشكلات، تجدر الإشارة إلى أن محرك GE9X لا يزال في الواقع محركًا جديدًا معتمدًا، ولكنه لم يدخل الخدمة التجارية بعد. من الشائع أن تواجه التقنيات والتصميمات الجديدة عقبات مختلفة، خاصة عندما يكون المنتج مصنوعًا من مواد مركبة جديدة أو متقدمة. يمكن أن تتطور هذه في كثير من الأحيان إلى تفاعلات غير متوقعة طويلة المدى عند تعرضها لمستويات عالية من درجة الحرارة والضغط والجوانب التشغيلية الأخرى.

تشغيل عائلة 777X القادمة

الائتمان: بوينغ

تم تصميم الطائرة 777X لتكون الجيل القادم من عائلة طائرات بوينج 777 الشهيرة، والتي تعد واحدة من الطائرات ذات الجسم العريض الأكثر شعبية في تاريخ الطيران. سيكون محرك GE9X هو خيار المحرك الحصري لجميع الإصدارات الثلاثة لعائلة الطائرات. في حين كان من المفترض أن يدخل هذا النوع من الطائرات الخدمة التجارية في عام 2020، إلا أن طائرة 777X لم تحصل على الاعتماد بعد بسبب سلسلة من التأخير في إصدار الشهادات وتحديات مراقبة الجودة التي واجهتها بوينغ فيما يتعلق بإيقاف طائرات 737 ماكس.

الطراز الأكثر شيوعًا من سلسلة 777X هو الطراز الأكبر، وهو Boeing 777-9، يليه طراز الشحن، Boeing 777-8F، ثم طراز الركاب الأصغر، Boeing 777-8. ومن المقرر أن تكون الطائرة 777-9 أكبر طائرة ركاب ذات محركين، قادرة على تشغيل رحلات عالية السعة على الطرق الطويلة. وفقًا للبيانات التي نشرتها شركة Boeing، يوضح الجدول أدناه المواصفات الفنية للأنواع الثلاثة من طراز 777X.

من المتوقع أن يتم تسليم أول طائرة من طراز 777-9 إلى عميل Lufthansa في عام 2027، وكما هو مذكور أعلاه، لا تتوقع GE Aerospace أن تؤثر مشكلة المتانة المتعلقة بالختم الأوسط للمحرك سلبًا على تسليم الطائرة. نظرًا لوجود طلبيات متراكمة على طائرات 777X تزيد عن 600 طائرة، يظل هذا النوع مهمًا لمشغلي الطائرات مثل لوفتهانزا و الإمارات، لأنه لا يمثل نموًا للأسطول فحسب، بل يمثل أيضًا استبدالًا مهمًا لهؤلاء العملاء.

الطائرات التي تعمل بالطاقة GE9X ستحل محل الطائرات الرباعية القديمة

الائتمان: شترستوك

لفهم سبب حاجة 777X إلى محرك جديد ومصمم خصيصًا، من المهم فهم الدور الذي ستلعبه 777X عند دخول السوق، وخاصة طراز 777-9. تم تصميم طائرة 777X ليس فقط لتحل محل الجيل الأقدم من طائرات 777، ولكن أيضًا لتحل محل بعض أكبر الطائرات في العالم، مثل طائرة بوينج 747، وحتى ذلك الوقت يتم تصنيع طائرة أكبر، حتى طائرة إيرباص A380.

ومن خلال التركيز على ذلك، كان على بوينغ أيضًا التأكد من أن التصميم البديل يتوافق مع اتجاهات السوق الحالية ومناسب للسوق حيث أصبحت الاستدامة ذات أهمية متزايدة. لذلك، ينبغي أن تكون الطائرات ذات الجسم العريض الجديدة ذات محركين بشكل مثالي. وعلى هذا النحو، فإن طائرة 777-9 هي نتيجة الجمع بين جسم الطائرة العريض عالي السعة ومحركين مطورين حديثًا يوفران طاقة أكبر من أي محرك طائرات آخر متوفر حاليًا في السوق.

في حين أن هيكل الطائرة لا يرقى إلى مستوى سعة طائرة A380، فإن طائرة 777-9 توفر سعة مماثلة لتلك التي تتمتع بها طائرة بوينج 747-8، مع توفير كفاءة تشغيلية أفضل وتوفير الوقود نظرًا لكون الطائرة ذات محركين. وفي حين أن تصميم الطائرة سيلعب بالتأكيد دورًا عندما يتعلق الأمر بكفاءة استهلاك الوقود واقتصاديات الطائرة، إلا أن محركات GE9X القوية ستكون هي التي ستساهم بشكل أكبر في جعل طائرة 777X طائرة فعالة.