ال بوينغ لقد كانت B-52 Stratofortress أحد أعمدة الولايات المتحدة (الولايات المتحدة) القوة الجوية لأكثر من سبعين عاما. على مدار فترة خدمتها الطويلة – التي تبدو خارقة للطبيعة – تطورت الطائرة من قاذفة قنابل نووية مخصصة، تحتل المحطة الثالثة من الثالوث النووي، إلى طائرة تستخدم في المقام الأول كمنصة لمهام الضربة التقليدية.
حدث الانتقال من المهام الهجومية النووية إلى المهام الهجومية التقليدية في المقام الأول خلال حرب فيتنام. منذ ذلك الوقت، قامت القوات الجوية الأمريكية (USAF) باستمرار بصيانة وتحديث أسطولها من طائرات B-52 لضمان بقاءها قادرة على تنفيذ المهام من الناحيتين الهيكلية والتكنولوجية.
بصرف النظر عن الحفاظ على قدرتها النووية، فإن الدافع الرئيسي وراء التحسين المستمر لـ Stratofortress هو قدرتها على توصيل حمولات كبيرة شديدة التدمير قادرة على تشبع المنطقة المستهدفة وتقليلها إلى كومة مشتعلة من الركام والمعادن الملتوية. هذه القدرة التقليدية هي قدرة لا تمتلكها أي طائرة أخرى في ترسانة القوات الجوية الأمريكية، وهي السبب في أن هذه القاذفة من المرجح أن تستمر في الطيران لعقود قادمة.
من القصف الاستراتيجي إلى القصف التكتيكي: تطور التركيز على مهمة B-52
ومع انتهاء الحرب العالمية الثانية، ركز المخططون العسكريون الأمريكيون أنظارهم بقوة على الاتحاد السوفييتي مع نشوء انعدام الثقة المتبادل بين الحلفاء السابقين. إن تطوير الأسلحة النووية من قبل السوفييت والأسطول المتزايد القدرة والمتوسع من القاذفات الاستراتيجية قد ركز بشكل متزايد على القدرة النووية المضادة.
مع الرحلة الأولى للطائرة B-52A في 5 أغسطس 1954، أصبحت الطائرات والأسطول الذي سيتبعها متوافقًا تمامًا مع العقيدة النووية الأمريكية. سيركز أسطول ستراتوفورتريس على مهام الضربة الإستراتيجية التي تهدف إلى القضاء على مواقع الصواريخ النووية السوفيتية ومواقع إنتاج وتخزين الأسلحة النووية وقواعد القاذفات الإستراتيجية والبنية التحتية للدفاع الجوي والمزيد.
لتلبية الحاجة إلى ضربة نووية استراتيجية، بدأ قائد القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC)، الجنرال كورتيس ليماي، في بناء سريع لقوة القاذفات التابعة للقيادة بدءًا من عام 1947. وبحلول عام 1955، كان لدى القيادة الجوية الاستراتيجية أسطول ذو قدرة عالية يضم أكثر من 2000 طائرة بوينغ بي-47 ستراتوجيت وما يقرب من 750 طائرة بوينغ بي-52. فيما يتعلق بالموظفين، نمت المنظمة بسرعة من 262.609 في عام 1959 إلى 282.723 بحلول عام 1962.
حدث التحول من الاستعداد النووي البحت إلى القصف التكتيكي التقليدي خلال السنوات الأولى من حرب فيتنام. طلب قائد العمليات البرية (الجنرال ويليام سي ويستمورلاند) من هيئة الأركان المشتركة أن يكون قادرًا على استخدام طائرات B-52 لشن ضربات ضد قواعد فيتنام الشمالية وفيت كونغ. كان المنطق هو أن الطائرة يمكن أن تطلق بشكل فعال مجموعة واسعة ومشبعة من الذخائر فوق منطقة عمليات العدو.
تم إعطاء الضوء الأخضر لطلب الجنرال – الأمر الذي أثار استياء مخططي القوات الجوية الأمريكية – مع بدء غارات عملية القوس الخفيفة؛ ستعمل طائرات B-52 من غوام، تايلاند، وفي بعض الحالات، من قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا، اليابان. ستدعم العملية، التي استمرت من 18 يونيو 1965 إلى 15 أغسطس 1973، القوات أو المهام البرية الأمريكية والقوات المتحالفة معها لاعتراض تسلل الجنود والإمدادات الفيتنامية الشمالية التي تشق طريقها جنوبًا.
وفقًا للقوات الجوية الأمريكية، أطلقت SAC 126,615 طلعة جوية على مدار سفينة Arc Light، وإجمالاً، أسقطت الطائرات الأمريكية ثمانية ملايين طن من القنابل خلال الحملة الجوية في جنوب شرق آسيا. وقد كلف هذا الجهد وحده نحو 200 مليار دولار، وهو ما يمثل ما يقرب من نصف التمويل الذي أنفق على الحرب.
تحتفظ القوات الجوية الأمريكية بـ Stratofortress لأنها ترسانة طائرة
كما تم توضيحه تمامًا في فيتنام، تتمتع الطائرة B-52 بقدرة حمولة مذهلة ومتنوعة، والتي تمت زيادتها منذ ذلك الحين إلى 70.000 رطل (31.751 كجم). لاستيعاب مثل هذا الحمولة الهائلة من الذخائر، تحتوي ستراتوفورتريس على حجرة أسلحة يبلغ طولها حوالي 28 قدمًا وعرضها 6 أقدام (8.5 م × 1.8 م). بين مخزنها الداخلي والأبراج المثبتة على الأجنحة، يمكن للطائرة B-52 أن تحمل تقريبًا أي صاروخ تكتيكي أو قنبلة جاذبية في الترسانة الأمريكية.
في دور القصف التقليدي، يمكن للطائرة B-52 إطلاق صواريخ كروز مثل AGM-158 JASSM، وصاروخ كروز AGM-86C التقليدي المطلق من الجو (CALCM) (ذو قدرة نووية في متغيرات أخرى)، وصاروخ AGM-158C طويل المدى المضاد للسفن (LRASM) لضرب السفن البحرية. فيما يتعلق بالقنابل التقليدية، فإن حجرة القنابل الكبيرة في الطائرة قادرة على حمل 20 2000 رطل (907 كجم) من JDAM أو 30 1000 رطل (453 كجم) من JDAM، بالإضافة إلى الألغام البحرية.
آخر استخدام تم الإبلاغ عنه لـ Stratofortress كان خلال عملية Epic Fury على إيران. وبحسب مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، ضربت الطائرات الأمريكية خلال الـ 24 ساعة الأولى 1000 هدف؛ وبحلول اليوم العاشر، زادت وتيرة الضربات اليومية على الأهداف العسكرية الإيرانية والبنية التحتية الرئيسية إلى ما بين 300 و500 ضربة في اليوم. كان أحد جوانب هذه الضربات الأولية هو استخدام الطائرة B-52 في دور المواجهة؛ خلال هذه المرحلة، تم استخدام B-52 كمنصة للذخائر البعيدة مثل AGM-158 JASSM التي يبلغ وزنها 2250 رطلاً (1020 كجم)، والتي يمكن نشرها من مدى 200 ميل بحري (370.4 كم).
يوفر هذا التنوع للمخططين العسكريين الأمريكيين القدرة ليس فقط على تشبع منطقة مستهدفة بشكل مباشر، ولكن أيضًا تعريض البنية التحتية الحيوية للخطر من مسافة بعيدة عن المدى البصري باستخدام أسلحة المواجهة. تسمح هذه القدرة ذات الاستخدام المزدوج للطائرة بأداء مهام مثل قمع الدفاعات الجوية للعدو ثم توسيع العمليات من خلال القصف المشبع بمجرد فتح المجال الجوي إلى حد كبير.
النمطية: سمة أساسية لعمر الخدمة الطويل للطائرة B-52
في حين أن جسم الطائرة الضخم Stratofortress يمكن أن يستوعب مجموعة واسعة من الذخائر، فإنه يسمح أيضًا بتزويد القاذفة بمعدات جديدة عندما تصبح متاحة. على مدار السبعين عامًا الماضية، تطور أسطول طائرات B-52 من طائرة تعتمد إلى حد كبير على الأنظمة التناظرية إلى طائرة مجهزة ببدائل رقمية حديثة، بما في ذلك البنية التحتية المحدثة للاتصالات، وأجهزة كمبيوتر المهام، وأجهزة الشبكات وربط البيانات المحسنة. بالإضافة إلى ذلك، حصلت شركة Boeing على عقد بقيمة 2 مليار دولار من القوات الجوية الأمريكية لمواصلة برنامج استبدال المحرك التجاري B-52.
يتضمن جهد إطالة العمر هذا تركيب محركات تجارية جديدة من طراز Rolls-Royce F-130، بالإضافة إلى ترقيات هامة أخرى للنظام الفرعي. سيتم تنفيذ العمل الحيوي للمهمة في منشأة التعديل التابعة لبوينغ في سان أنطونيو في تكساس. ستعمل محطات توليد الطاقة الجديدة على تحسين الكفاءة والمدى والعمر التشغيلي الإجمالي للطائرة B-52، مما يساعد على ضمان بقاء الطائرة صالحة للطيران حتى عام 2050 أو بعده.
بالإضافة إلى تركيب محركات F-130، سيحصل أسطول B-52 على نظام رادار حديث نشط ممسوح ضوئيًا (AESA) تم تطويره بواسطة Raytheon Technologies. بمجرد تشغيله، سيزود هذا النظام الجديد أسطول Stratofortress بقدرات محسنة للملاحة والاستهداف في جميع الأحوال الجوية. وفي العام الماضي، أكملت طائرة B-52 بنجاح رحلة بالعبارة من منشأة بوينغ في سان أنطونيو إلى قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا بغرض اختبار الرادار الجديد. ومن المتوقع أن يتم نشر النظام على مستوى الأسطول بين عام 2028 وأوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
تعد المحركات والرادار الجديد جانبًا رئيسيًا في برنامج تحديث B-52. عند الانتهاء، ستحصل الطائرات الـ 76 المتبقية في أسطول B-52 على التصنيف الجديد B-52J. بالإضافة إلى المحركات الجديدة ورادار AESA، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن هذه القاذفات المعززة سيتم تجهيزها بـ “مقصورات طاقم جديدة، وأنظمة اتصالات تقليدية ونووية، وإلكترونيات الطيران، والأسلحة، وغيرها من القدرات التي ستعزز قدرة B-52 على تنفيذ مجموعة كاملة من القيادة القتالية والمهام الموجهة من القيادة الاستراتيجية الأمريكية”.
من المحتمل جدًا أن تظل الطائرة B-52 تحلق بحلول عام 2060
إن الانتقال من الاستراتيجية النووية إلى استخدام الضربات التقليدية في المقام الأول للطائرة B-52 يعكس الاحتمال المتضائل بشكل كبير لحرب نووية واسعة النطاق. بينما انتهت مهمتها النووية إلى حد كبير، وجدت الطائرة فائدة كبيرة في دعم العمليات الأرضية، وهي فائدة انتقلت إلى اليوم، كما يتضح من استخدامها الفعال خلال Epic Fury.
بفضل قدرتها على حمل كل أنواع الذخائر التقليدية في الترسانة الأمريكية، إلى جانب مداها الكبير، خاصة عند إقرانها بناقلات التزود بالوقود الجوي، يمكن لـ Stratofortress تنفيذ ضربات تشبع أو دقة في أي نقطة على الكرة الأرضية. وهذه القدرة هي بالتحديد السبب الذي دفع المخططين والمشرعين العسكريين الأمريكيين إلى بذل جهود كبيرة لإبقائها صالحة للطيران. ومع التحديث المستمر، من المرجح أن تستمر الطائرة في التحليق فوق مناطق القتال لمدة ثلاثين عامًا أخرى.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
