كندا طائرة مقاتلة لقد تم تأطير المناقشة على نحو متزايد على أنها قرار سياسي دراماتيكي: هل يجب على أوتاوا المضي قدمًا في شرائها المخطط له لمقاتلات الشبح من طراز F-35 أو التركيز على بدائل مثل طائرة صعب جريبن؟ وقد ركزت المناقشات العامة على تجاوز التكاليف، والفوائد الصناعية، والتوترات التجارية مع واشنطن، ومسائل أوسع تحيط باعتماد كندا الدفاعي على المدى الطويل على الولايات المتحدة. الولايات المتحدة. وفي نظر العديد من المراقبين، لا تزال القضية تبدو بلا حل، حيث يؤكد قادة الحكومة علناً على أن المراجعات مستمرة وأن الخيارات تظل متاحة.
لكن وراء الكواليس، استمرت المشتريات الدفاعية في المضي قدمًا. تشير التقارير الواردة من The Defense Post إلى أن كندا دفعت بالفعل ثمن دفعة أولية مكونة من 16 طائرة وبدأت في دفع ثمن المكونات طويلة المدى لـ 14 طائرة أخرى من طراز F-35، مما يضع فعليًا حوالي 30 طائرة في مكان ما في خط أنابيب الإنتاج. غالبًا ما تتحرك المناقشات السياسية وفقًا للدورات الانتخابية والجداول البرلمانية، في حين يعمل تصنيع الطيران وفقًا لجداول زمنية تقاس بالسنوات. وعلى نحو متزايد، يبدو أن هذين الخطين الزمنيين يتحركان بسرعات مختلفة.
المشتريات لا تتوقف للسياسة
تختلف برامج الطائرات العسكرية بشكل أساسي عن المشتريات العادية. فالحكومات لا تختار السلع التامة الصنع من المخزون؛ إنهم يدخلون برامج صناعية لعدة عقود. ال إف -35على سبيل المثال، يتم إنتاجه من خلال سلسلة توريد عالمية تضم أكثر من 1900 مورد عبر البلدان الحليفة، حيث يعتمد التجميع النهائي على مدخلات مجدولة بإحكام من مستويات متعددة من الشركات المصنعة. وفي حالة كندا، لا يتضمن مشروع القدرة المقاتلة المستقبلية اقتناء الطائرات فحسب، بل يشمل أيضًا تحديث البنية التحتية، وخطوط تدريب الطيارين، وتكامل الأسلحة، وتخطيط الاستدامة على المدى الطويل للعمليات التي تمتد إلى ستينيات القرن الحالي.
تمثل العناصر طويلة الأمد مرحلة الشراء الأولى في هذه العملية. وتشمل هذه عادةً المواد الخام والسبائك المتخصصة ومكونات إلكترونيات الطيران وأنظمة الرادار وأجزاء المحرك وأعمال التصنيع قبل الإنتاج المطلوبة قبل بدء التجميع النهائي. ومن الناحية العملية، يتم طلب هذه العناصر قبل سنوات من التسليم للحفاظ على تدفق الإنتاج في البرامج التي يتم فيها تصنيع الطائرات وفقًا لجداول إنتاج عالمية ثابتة. على سبيل المثال، يخصص خط F-35 فترات إنتاج الطائرات قبل سنوات، مما يعني أن انقطاع الطلب يمكن أن يؤدي إلى تأخير مواقع التسليم داخل قائمة الانتظار.
وتفسر هذه العملية السبب الذي يجعل الحكومات تلتزم في بعض الأحيان بالتمويل قبل أن يتم حل القرارات السياسية بشكل كامل. وفقًا لتقارير CBC، بدأت كندا في سداد المدفوعات مقابل المكونات طويلة المدى المرتبطة بطائرات F-35 الإضافية بينما تستمر مراجعتها الأوسع. توصف هذه المدفوعات بأنها تحافظ على وضع الإنتاج بدلاً من تأكيد الشراء الكامل لمتطلبات 88 طائرة بالكامل، مما يحافظ بشكل فعال على مكانة كندا في جدول التصنيع بينما تظل خيارات السياسة قيد المراجعة.
ثلاثون طائرة من طراز F-35 تتحرك عبر نظام المشتريات الكندي
دعا مشروع قدرة المقاتلات المستقبلية الأصلي في كندا إلى شراء 88 طائرة من طراز F-35 تهدف إلى استبدال أسطول القوات الجوية الملكية الكندية القديم من طراز CF-18. تبلغ التكلفة الأولية للبرنامج 14.1 مليار دولار أمريكي (19.8 مليار دولار كندي). عند حساب الصيانة والدعم والبنية التحتية على المدى الطويل، يزيد إجمالي تكلفة دورة الحياة إلى 19.8 مليار دولار أمريكي (27.7 مليار دولار كندي).
كندايتضمن الطلب المؤكد الأول لشركة F-35 16 طائرة، ومن المتوقع أن يتم التسليم الأول في أواخر عام 2026. وتمثل هذه الطائرات دفعة الإنتاج الأولية وترتبط بمرحلة التصنيع المبكرة وأعمال التكامل ضمن نظام الإنتاج العالمي الأوسع لـ F-35. تعمل المدفوعات المرتبطة بالمكونات طويلة الأمد لـ 14 طائرة إضافية على توسيع التزامات كندا بشكل فعال في كتلة الإنتاج التالية، مما يؤدي إلى إدخال ما يقرب من 30 طائرة في مراحل مختلفة من نشاط الشراء عند دمجها مع العمل الذي بدأ بالفعل.
وهذا التمييز مهم لأن المناقشات العامة غالبا ما تتعامل مع جميع الطائرات الـ 88 على أنها غير مؤكدة بنفس القدر. في الواقع، توجد التزامات الشراء على نطاق واسع. تظل بعض الطائرات عبارة عن افتراضات تخطيطية، بينما يرتبط البعض الآخر بالفعل بجدولة الإنتاج ونشاط الموردين والتمويل في المراحل المبكرة. يعد هذا الهيكل متعدد الطبقات نموذجيًا لبرامج الدفاع الكبيرة المتعددة الجنسيات، حيث تتراكم الالتزامات المالية والصناعية تدريجيًا بدلاً من الوصول إلى نقطة اتخاذ قرار واحدة.
لماذا تريد أوتاوا الحفاظ على المرونة
ذكرت شركة Aerotime أن رئيس الوزراء مارك كارني وصف المدفوعات بأنها “كمية صغيرة” تهدف إلى الحفاظ على مرونة كندا مع استمرار المراجعة لبرنامج المقاتلات الأوسع من قبل الحكومة. ومن وجهة نظر الحكومة، فإن الحفاظ على الوصول إلى الجداول الزمنية للإنتاج المستقبلي يتجنب فرض قرارات فورية.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
جاءت المراجعة نفسها جزئيًا نتيجة لتوترات أكبر بين أوتاوا وواشنطن. أضافت النزاعات التجارية والمخاوف الأوسع المحيطة باعتماد كندا على الأنظمة الأمريكية أبعادًا سياسية جديدة لما تم تقديمه في الأصل على أنه قضية مشتريات عسكرية مباشرة.
وبالتالي فإن الحفاظ على الخيارات يخدم أغراضًا متعددة. فهو يسمح للحكومة بمواصلة تقييم البدائل دون التضحية بمراكز التصنيع التي قد يكون من الصعب أو المكلف استعادتها لاحقًا. ويساعد الحفاظ على مكانة كندا في قائمة انتظار الإنتاج أيضًا على تجنب التأخير المحتمل في التسليم والاضطرابات في تخطيط البنية التحتية، وجداول تدريب الطيارين، والجداول الزمنية الأوسع للتحديث إذا شرعت أوتاوا في النهاية في شراء طائرات إضافية.
يستمر بديل جريبن في جذب الانتباه
تظل طائرة Saab’s Gripen هي البديل الأكثر وضوحًا للطائرة F-35 واستمرت في جذب الانتباه طوال النقاش الدائر حول المقاتلات الكندية. خلال مراحل المنافسة السابقة صعب اقترحت تجميع الطائرات في كندا، وقدرت أن المشروع يمكن أن يدعم حوالي 12000 وظيفة في مجال التكنولوجيا المتقدمة من خلال اتفاقيات المشاركة الصناعية. وعلى عكس برنامج F-35، حيث يتم توزيع التصنيع عبر شبكة إنتاج دولية، أكد صعب على المشاركة الصناعية المحلية ونقل التكنولوجيا كجزء أساسي من اقتراحه.
ويزعم مؤيدو اقتراح جريبن أن التجميع المحلي من الممكن أن يعزز القاعدة الصناعية لكندا في حين يقلل الاعتماد على المدى الطويل على أنظمة الدفاع الأمريكية. تم تصميم متغير Gripen E كمقاتلة أخف متعددة المهام ويمكن أن تصل إلى ما يقرب من 2 ماخ (حوالي 2470 كم / ساعة)، مع نصف قطر قتالي يبلغ حوالي 932 ميلاً (1500 كم). كما روجت شركة ساب لمتطلبات التشغيل والصيانة المنخفضة نسبيًا للطائرة، بحجة أنها مصممة لعمليات متفرقة وأوقات تسليم سريعة. ذكرت الشركة أن الأطقم الأرضية يمكنها إعادة تزويد الطائرة بالوقود وإعادة تسليحها في حوالي 10-20 دقيقة في ظل الظروف الميدانية.
ومع ذلك، فإن تغيير الاتجاه من شأنه أن يقدم مقايضات خاصة به. تتطلب استراتيجية الأسطول المختلط التي تتضمن أنواعًا متعددة من الطائرات أنظمة صيانة منفصلة، وخطوط أنابيب لتدريب الطيارين، ومخزونات قطع الغيار، والتخطيط التشغيلي. ويشير النقاد أيضًا إلى أن كندا قد استثمرت بالفعل سنوات في عملية شراء طائرات F-35، مما يعني أن التحول الكبير قد يؤدي إلى تأخيرات وتكاليف إضافية تتجاوز شراء الطائرات نفسها.
طائرة F-35 هي أكثر من مجرد طائرة مقاتلة
تعمل طائرة F-35 بشكل متزايد باعتبارها أكثر من مجرد منصة مقاتلة تقليدية. وبعيدًا عن هيكل الطائرة وأنظمة الأسلحة، فهي تعتمد بشكل كبير على البرامج المتكاملة، ودمج أجهزة الاستشعار، وشبكات تبادل المعلومات. على عكس المقاتلات القديمة المصممة بشكل أساسي حول السرعة والقدرة على المناورة، تم تصميم الطائرة F-35 حول السيطرة على المعلومات، حيث تجمع البيانات من أنظمة متعددة على متن الطائرة في صورة واحدة للطيار.
يمكن للطراز F-35A الذي اختارته كندا أن يصل إلى سرعة 1.6 ماخ تقريبًا (حوالي 1975 كم/ساعة)، مع نصف قطر قتالي يبلغ حوالي 590 ميلًا بحريًا (1093 كم) وسقف خدمة يبلغ حوالي 50000 قدم (15240 مترًا). تحمل مدفع GAU-22/A عيار 25 ملم ويمكنها نقل ما يصل إلى 5700 رطل (2600 كجم) داخليًا أو حوالي 18000 رطل (8100 كجم) خارجيًا. تتميز برادار AN/APG-81 AESA ونظام فتحة موزعة بست كاميرات لتزويد الطيارين بالوعي الظرفي بزاوية 360 درجة.
شاركت كندا في برنامج Joint Strike Fighter منذ أواخر التسعينيات، وتساهم حاليًا أكثر من 30 شركة كندية في سلسلة التوريد العالمية للطائرة. تشير التقديرات الحكومية إلى أن كل طائرة من طراز F-35 يتم تصنيعها تشتمل على مكونات كندية الصنع بقيمة 3.6 مليون دولار تقريبًا، في حين تجاوز الأسطول العالمي المكون من أكثر من 1100 طائرة مليون ساعة طيران. هذا النظام البيئي الأوسع هو السبب في أن النقاش يمتد بشكل متزايد إلى ما هو أبعد من أداء الطائرات البحتة.
ربما يكون النقاش السياسي قد بدأ يتغير بالفعل
يستمر الاهتمام العام بالتركيز على ما إذا كانت كندا ستواصل في نهاية المطاف شراء جميع الطائرات البالغ عددها 88 طائرة، أو ستخفض إجمالي الشراء، أو ستتبع ترتيبات أسطول مختلط. ومن الناحية الرسمية، يظل كل من هذه الاحتمالات متاحا.
ومع ذلك، تميل أنظمة المشتريات إلى خلق زخم خاص بها. إن كل استثمار في البنية الأساسية، واتفاقيات الموردين، والتزامات التصنيع، والمدفوعات طويلة الأجل، يعمل تدريجياً على تغيير التكلفة العملية لعكس المسار. قال عالم السياسة جاستن ماسي لـ CBC ذلك “كلما تأخر اتخاذ القرار، أصبح التراجع عنه أصعب” بمجرد أن تبدأ الالتزامات الإضافية في التراكم.
وقد يصبح هذا في نهاية المطاف الدرس الأكثر أهمية الذي يمكن استخلاصه من المناقشة الدائرة في كندا حول طائرات F-35. ولم يعد السؤال المركزي يدور ببساطة حول ما إذا كانت أوتاوا تقوم بمراجعة برنامج المقاتلات أم لا. وعلى نحو متزايد، قد تكون القضية هي ما إذا كانت الجداول الزمنية للمشتريات قد بدأت بالفعل في تشكيل النتيجة قبل انتهاء النقاش السياسي نفسه.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
