خطوط دلتا الجوية تقوم بإعداد تصميم مقصورة متميزة وثقيلة لـ 30 بوينغ 787-10 طلبت طائرات دريملاينر في يناير، حيث أكد كبير المسؤولين التجاريين جو إسبوزيتو في تقرير أرباح الناقل في 10 يوليو أن أكثر من نصف المقاعد في الطائرات الجديدة ستكون منتجات متميزة. ويمثل ذلك قفزة حادة من المزيج المتميز البالغ 30% تقريبًا على طائرات بوينج 767 التي من المقرر أن تحل محلها طائرة 787-10، خاصة على الطرق عبر المحيط الأطلسي، بدءًا من عمليات التسليم في عام 2031.
جاء هذا الكشف بعد وقت قصير من قيام شركة دلتا بتفصيل طرح فئة الأسعار “الأساسية” غير المجمعة في درجة الأعمال دلتا وان، وهي خطوة تحافظ على المقعد الفعلي ووسائل الراحة على متن الطائرة دون تغيير ولكنها تستبعد اختيار المقعد وقابلية الاسترداد وأرباح الأميال الكاملة للمسافرين الذين يختارون الأجرة المخفضة. يُظهر التطوران معًا أن شركة دلتا تضاعف استراتيجيتها التي تتعامل مع مقصورتها الأمامية كمحرك للنمو وأداة للتجزئة.
طائرة 787 مصممة للطيران الثقيل المتميز عبر المحيط الأطلسي
أشار إسبوزيتو في مكالمة الأرباح إلى أن بوينغ 787-10 سوف تظهر بشكل كبير على الطرق عبر المحيط الأطلسي، حيث ترى شركة دلتا أن الطائرة جزئيا هي بديل لطائرتها القديمة بوينغ 767ق، والتي تعمل حاليًا بمثابة أعمدة عمل في الرحلات الجوية بين الولايات المتحدة وأوروبا. من غير المقرر أن تصل أولى طائرات دلتا من طراز 787-10 الثلاثين حتى عام 2031، عندما ستستخدمها شركة الطيران لتحل محل طائرات 767-300ERs و767-400ERs الأقدم، خاصة في الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي. وأخبر إسبوزيتو المحللين أن هذا التحول يمثل الانتقال من 30% من المقاعد المتميزة على متن طائرة 767 إلى أكثر من 50% على متن طائرة 787، واصفا إياه بأنه دفعة كبيرة للكفاءة وهامش الربح. وأضاف أن الطائرة الأكبر حجمًا يمكنها أيضًا التعامل مع ضعف سعة الشحن للطائرة 767، وأن أوروبا القارية تعمل بشكل فعال كسوق محلي للكفاءة تخدمه الطائرات ذات الجسم العريض. وللتوضيح على نطاق واسع، يمكن لطائرة 787-10 أن تستوعب ما يصل إلى 375 راكبًا في تكوين قياسي من درجتين، مقارنة بما يصل إلى 216 راكبًا في طائرات دلتا. بوينغ 767-300ERق و238 عليه بوينغ 767-400ERق.
لم يتقرر بعد ما إذا كانت الطائرات ستحمل أحدث منتجات مجموعة Delta One من دلتا. أخبر قادة شركات الطيران The Points Guy في أبريل أن تجهيز طائرات 787-10 بأحدث مقاعد Delta One لا يزال “سيتم تحديده لاحقًا”، على الرغم من أنهم أكدوا أن الخيار لا يزال مطروحًا على الطاولة، مشيرين إلى أن شركة النقل لا يزال لديها الوقت قبل أن يتم تسليم الطائرات في غضون خمس سنوات تقريبًا.
جزء من استراتيجية ترقية أوسع
يتناسب طلب 787-10 مع نمط أطول في دلتا. تعود استراتيجية تحديث الأسطول التي تتبعها الشركة إلى أكثر من عقد من الزمن، بدءاً باستبدال الطائرات الإقليمية ذات الـ 50 مقعداً بطائرات نفاثة إقليمية ذات 50 مقعداً. بوينغ 717ق في منتصف عام 2010 واستمر حتى عشرينيات القرن الحالي مع الجديد ايرباص A321ق و ايرباص A321neo استبدال الشيخوخة ماكدونيل دوغلاس إم دي-88ق وMD-90s. لقد أتى هذا النهج بثماره، حيث أصبحت شركة دلتا الآن شركة الاتصالات الشبكية الرائدة في الولايات المتحدة والمنافسين بما في ذلك 
خطوط ألاسكا الجوية, 
الخطوط الجوية الأمريكية, جيت بلو و 
الخطوط الجوية المتحدة بعد خطاها في مبادلة الطائرات الصغيرة بأجسام ضيقة أكبر.
تطبق دلتا نفس المنطق على أسطولها العريض. قالت شركة الطيران في نفس مكالمة الأرباح إنها لا تتوقع إضافة المزيد من مقاعد الحافلات هذا العام أو العام المقبل، وبدلاً من ذلك تحويل المزيد من مساحة المقصورة نحو المنتجات المتميزة التي عززت أرباحها النهائية، بما في ذلك طائرات إيرباص A321neos الجديدة مع 44 مقعدًا من الدرجة الأولى موزعة على 11 صفًا. ستشهد طائرات إيرباص A350-1000 القادمة من شركة دلتا، والتي ستظهر لأول مرة في العام المقبل مع الجيل التالي من منتج دلتا وان، نصف مقاعدها فقط مخصصة للاقتصاد القياسي. اتبعت شركة Rival United نهجًا مماثلاً مع طائراتها 787-9 “Elevated” Dreamliners التي تم إطلاقها حديثًا، والتي تحمل 99 مقعدًا متميزًا مقسمة بين درجة الأعمال Polaris والاقتصاد المتميز.
ماذا يعني هذا بالنسبة للمسافرين المميزين
إن العقد القادم من رحلات الطيران ذات الأجسام العريضة لشركة دلتا يأخذ شكلاً واضحًا: كبائن أكبر، ومقاعد أكثر تميزًا، والمزيد من طرق الدفع مقابل الوصول إليها. لن تصل طائرة 787-10 إلى أسطول دلتا حتى عام 2031، لكن الاتجاه محدد بالفعل. نتوقع أن تستمر شركة الطيران في توجيه المخزون نحو دلتا وان والاقتصاد المتميز عبر عائلتي الطائرات الجديدتين، 787-10 وA350-1000، مع دفع إيرادات إضافية من نفس المساحة المميزة من خلال فئات الأسعار مثل دلتا وان بيسك.
بالنسبة للمسافرين، يشير ذلك إلى اتجاهين متوازيين. سيصبح العثور على مقاعد درجة الأعمال أسهل، حيث تقوم شركة دلتا ببناء المزيد منها في طائراتها ذات المسافات الطويلة. لكن سعر الدخول سيختلف أكثر من ذي قبل، مع بيع المرونة واختيار المقعد وأرباح الأميال بشكل متزايد كإضافات منفصلة بدلاً من تضمينها في الأجرة. من المرجح أن يستمر المسافرون من رجال الأعمال في الانجذاب نحو الأسعار الرئيسية والإضافية للحفاظ على المرونة التي تتطلبها جداولهم، في حين يدرس المسافرون بغرض الترفيه ما إذا كان الخصم المتواضع يستحق القيود المرتبطة به.
والسؤال الأكبر هو ما إذا كان المنافسون سيتبعون ذلك. وقد تحركت يونايتد بالفعل في اتجاه مماثل من خلال طائراتها 787-9 Elevated Dreamliners، كما قامت شركات الطيران الدولية مثل الخطوط الجوية القطرية وطيران الإمارات بتطبيع أسعار الأعمال المقيدة منذ سنوات. إذا كان أداء فئة دلتا الأساسية هو نفس أداء فئة كومفورت بيسك في الدرجة الاقتصادية، فلن يكون لدى شركات الطيران الأمريكية الأخرى سبب وجيه للتوقف عن نسخها. وهذا من شأنه أن يمثل تحولا دائما في كيفية تسعير الكبائن المتميزة في جميع أنحاء الصناعة، وليس فقط في دلتا.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
