لماذا تقوم طيران الإمارات بتفكيك طائراتها من طراز إيرباص A380 للحفاظ على بقية الطائرات حتى عام 2041

ال ايرباص A380 هي بلا شك واحدة من أكثر الطائرات شهرة على الإطلاق، وتظل الطائرة الوحيدة كاملة الطول ذات الطابقين في العمليات التجارية. ومع ذلك، على الرغم من شعبيته بين الركاب، فقد أصبح هذا النوع أيضًا أحد أكثر الطائرات تعقيدًا بالنسبة لشركات الطيران لمواصلة الطيران. بعد كل شيء، ايرباص تسليم طائرة A380 النهائية إلى الإمارات في ديسمبر 2021، منهيًا البرنامج بعد أقل من عقدين من الإنتاج. ومن بين أمور أخرى، أدى هذا إلى زيادة صعوبة قيام شركات الطيران بالاحتفاظ بالطائرات في أساطيلها. ومع ذلك، بالنسبة لطيران الإمارات، تظل طائرة A380 جزءًا مهمًا من أسطولها طويل المدى واستراتيجية شبكتها.

لقد أوضحت شركة الطيران التي تتخذ من دبي مقراً لها بالفعل أنها تريد الاستمرار في طيران الطائرة بشكل جيد في العقد المقبل، وربما حتى عام 2041. ومع ذلك، فإن القيام بذلك لن يكون سهلاً، ومع تقدم أسطول طائرات A380، تعتمد طيران الإمارات بشكل متزايد على قطع الغيار وصيانة المحركات وهياكل الطائرات التي يمكن استخدامها للحفاظ على بقية الأسطول في الخدمة. ومن المثير للاهتمام أن أحد أهم العوامل في مستقبل طائرة A380 لم تعد الطائرة نفسها، بل المحركات المعلقة تحت أجنحتها. تم تقديم النوع في الأصل بخيارين للمحرك: Engine Alliance GP7200 و رولز رويس ترينت 900. في وقت تطوير طائرة A380، كان هذا مجرد اختيار عادي للمحرك. أما اليوم، فهي تحدد بشكل متزايد أي الطائرات تكون اقتصادية للاستمرار في الطيران وأيها أكثر قيمة كجهات مانحة للأجزاء.

لا تزال طائرة A380 مهمة للغاية بالنسبة لشركة طيران الإمارات للتقاعد

المصدر: مطارات دبي

بالنسبة للعديد من شركات الطيران، كانت الطائرة A380 أكبر من أن تعمل بشكل مربح. تم تصميم الطائرة لعالم تقوم فيه شركات الطيران بنقل أعداد كبيرة من الركاب بين المطارات الرئيسية. ومع ذلك، بحلول الوقت الذي دخل فيه هذا النوع الخدمة، كان السوق قد تحول بالفعل نحو طائرات ثنائية المحرك أصغر وأكثر كفاءة مثل إيرباص A350 وبوينغ 787. وقد أتاحت هذه الطائرات لشركات الطيران تشغيل مسارات طويلة مباشرة أكثر مع انخفاض الطلب. فبدلاً من إجبار الركاب على المرور عبر محاور كبيرة على متن طائرات كبيرة جدًا، كان بوسع شركات الطيران تشغيل المزيد من الخدمات من نقطة إلى نقطة باستخدام طائرات أسهل في شغلها وأقل تكلفة في التشغيل.

كان هذا أحد الأسباب الرئيسية وراء معاناة طائرة A380 تجاريًا، وبينما أحب الركاب الطائرة، وجدت شركات الطيران في كثير من الأحيان صعوبة في جعل الاقتصاد يعمل خارج عدد محدود من الطرق الرئيسية عالية الكثافة. وفي نهاية المطاف، سلمت إيرباص 251 طائرة فقط من طراز A380، وهو أقل بكثير مما كان مطلوبًا لتحقيق نجاح تجاري أوسع للبرنامج. ومع ذلك، فإن طيران الإمارات هي الاستثناء، حيث يتمحور نموذج أعمال الشركة حولها مطار دبي الدولي (DXB) كمركز ربط كبير بين أوروبا وآسيا وأفريقيا وأستراليا والأمريكتين. وفي بعض هذه المسارات، لا تزال طائرة A380 منطقية لأنها تسمح لطيران الإمارات بحمل عدد كبير من الركاب باستخدام فتحات محدودة في المطار.

وهذا مهم بشكل خاص في المطارات المزدحمة مثل مطار لندن هيثرو (LHR)، حيث يصعب إضافة المزيد من الرحلات. وفي هذه الأسواق، قد يكون استخدام طائرة كبيرة جدًا أكثر جاذبية من مجرد إضافة تردد آخر، بل وربما يكون الخيار الوحيد للنمو. كما تمنح طائرة A380 طيران الإمارات مقصورة كبيرة فاخرة وبارًا على متن الطائرة ومنتجًا لا يزال متميزًا في السوق. ولذلك، فإن طيران الإمارات لا تنظر إلى طائرة A380 بنفس الطريقة التي تنظر بها معظم شركات الطيران الأخرى. بالنسبة للعديد من المشغلين، تعتبر الطائرة نوعًا متخصصًا أو قديمًا. بالنسبة لطيران الإمارات، يظل جزءًا أساسيًا من علامتها التجارية وشبكتها، وهو ما يفسر سبب استمرار شركة الطيران في الاستثمار في هذا النوع، على الرغم من إغلاق خط الإنتاج.

أصبح اختيار المحرك أمرًا مهمًا الآن أكثر من أي وقت مضى

الائتمان: ايرباص

عندما كانت طائرة A380 لا تزال قيد الإنتاج، كان بإمكان شركات الطيران الاختيار بين خيارين للمحرك. ال رولز رويس ترينت 900 تم اختياره من قبل شركات الطيران بما في ذلك الخطوط الجوية السنغافورية، ولوفتهانزا، وكانتاس، والخطوط الجوية البريطانية. تم اختيار Engine Alliance GP7200، الذي طورته جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني، من قبل شركات الطيران بما في ذلك طيران الإمارات والاتحاد للطيران والخطوط الجوية القطرية والخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الكورية. في البداية، كان ترينت 900 هو الخيار الأكثر شعبية. وكان هذا جزئيا بسبب الخطوط الجوية السنغافورية، العميل الأول لطائرة A380، اختار محرك رولز رويس. ومع ذلك، تغير التوازن على المدى الطويل لأن طيران الإمارات أصبحت إلى حد كبير أكبر مشغل لطائرات A380، ومعظم طائراتها من طراز A380 تعمل بمحرك GP7200.

وهذا ما جعل محرك GP7200 هو المحرك المهيمن على طائرات A380، على الرغم من أن محرك Trent 900 تم اختياره من قبل العديد من شركات الطيران الكبرى. الفرق هو أن معظم مشغلي طائرات ترينت 900 لديهم أساطيل أصغر بكثير من طائرات A380، وبعضهم قد تقاعد بالفعل أو خفض عمليات طائراتهم العملاقة. على الورق، يبدو أيضًا أن محرك GP7200 يتمتع بالعديد من المزايا، وقد ادعى Engine Alliance تاريخيًا أن المحرك يوفر ميزة حرق الوقود بنسبة 1.3% إلى 1.4% مقارنة بمحرك Trent 900. كما زعم أن محرك GP7200 حقق وقتًا على الجناح في طيران الإمارات أطول مرتين إلى أربع مرات من محرك Trent 900.

وهذا أمر مهم لأن صيانة المحرك هي واحدة من أعلى التكاليف لأي طائرة طويلة المدى، وإذا تمكن المحرك من البقاء على الجناح لفترة أطول قبل أن يحتاج إلى زيارة حظيرة الطائرات، فيمكن أن يوفر على شركة الطيران مبلغًا كبيرًا من المال. وينطبق هذا بشكل خاص على طائرة ذات أربعة محركات مثل طائرة A380، التي تحتوي على ضعف عدد المحركات الموجودة في الطائرة الحديثة ثنائية المحرك. ومع ذلك، هذا لا يعني تلقائيًا أن طائرات A380 التي تعمل بمحرك GP7200 أسهل في الاستمرار في الطيران. وبما أن طيران الإمارات تستخدم أسطولها من طائرات A380 بمعدل أكبر بكثير من معظم شركات الطيران الأخرى على الإطلاق، فقد يكون العكس هو ما يحدث بالفعل.

يقوم GP7200 بمعظم العمل الشاق

الائتمان: شترتوك

الجزء المثير للاهتمام في قصة محرك A380 هو أن GP7200 يمكن أن يكون المحرك الأفضل على الورق والمحرك الذي يواجه مشكلة التقاعد الأكبر على المدى الطويل. قد يبدو هذا متناقضًا، لكن محرك GP7200 يشغل الجزء الأكبر والأكثر نشاطًا من أسطول طائرات A380 العالمي، ونتيجة لذلك، تتراكم ساعات تشغيل محركات GP7200 أكثر بكثير من محركات Trent 900 التي يستخدمها مشغلو طائرات A380 الأصغر حجمًا. وفقًا لتوقعات MRO الخاصة بـ Aviation Week، من المتوقع أن تسجل محركات عائلة GP7000 متوسط ​​ساعات عمل أكبر بكثير من نظيراتها من محركات Trent 900. وأظهرت نفس البيانات أيضًا عددًا أعلى بكثير من حالات التوقف عن العمل بمحرك GP7200 على مدار العقد المقبل مقارنةً بحالات التوقف عن العمل بمحرك Trent 900.

هذا لا يعني بالضرورة أن GP7200 أقل موثوقية. إنه يعني ببساطة أن المحركات يتم استخدامها بكثافة أكبر. تشغل طيران الإمارات الطائرة A380 على نطاق لا تقترب أي شركة طيران أخرى من مطابقته، الأمر الذي يغير صورة الصيانة بالكامل. على سبيل المثال، قد يظل المحرك الذي يعمل بشكل جيد على مدى فترة طويلة يتطلب زيارات عديدة إلى حظيرة الطائرات إذا كان الأسطول الذي يستخدمه كبيرًا ومستخدمًا بشكل كبير. هذا هو بالضبط الوضع الذي تواجهه طيران الإمارات، فطائرات الإيرباص A380 التي تعمل بمحرك GP7200 لا تنجو فقط لأن المحرك قوي، ولكنها أيضًا تتقادم بشكل أسرع لأنها تقوم بمعظم الطيران.

وهذا يجعل مستقبل طائرة A380 أكثر تعقيدًا من مجرد السؤال عن المحرك الأفضل. لذا فإن السؤال الأفضل هو ما هو المحرك الذي لا يزال من الممكن دعمه اقتصاديًا مع دخول الطائرة سنواتها الأخيرة. بالنسبة لطيران الإمارات، هذه ليست مشكلة صغيرة، وهي أساسية فيما إذا كان بإمكان شركة الطيران الاحتفاظ بعدد كافٍ من طائرات A380 في الخدمة حتى أواخر ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن الحالي.

أصبحت بعض طائرات A380 أكثر قيمة باعتبارها جهات مانحة لقطع الغيار

الائتمان: شترستوك

ومع تقدم الطائرة A380، سيتعين على طيران الإمارات أيضًا اتخاذ قرارات صعبة بشأن هياكل الطائرات الفردية. ستكون بعض الطائرات تستحق التحديث والصيانة لسنوات عديدة أخرى. قد يصبح البعض الآخر مكلفًا للغاية بحيث يتعذر عليهم العودة إلى الخدمة، خاصة إذا كانوا أكبر سناً، أو يحتاجون إلى صيانة ثقيلة، أو يحتاجون إلى أعمال مكلفة للمحرك. هذا هو المكان الذي يصبح فيه أكل لحوم البشر جزءًا من الإستراتيجية. بعبارات بسيطة، يعني تفكيك لحوم البشر استخدام أجزاء من طائرة لدعم طائرة أخرى. بالنسبة لأسطول نشط كبير، يمكن أن تكون هذه طريقة مفيدة جدًا للحفاظ على طيران الطائرات عندما تكون قطع الغيار باهظة الثمن، أو متأخرة، أو لم يعد يتم إنتاجها بأعداد كبيرة.

بالنسبة لطائرة A380، يعد هذا الأمر ذا أهمية خاصة لأن الطائرة لم تعد قيد التصنيع. لا يوجد خط إنتاج يخلق تدفقًا ثابتًا للطائرات والمكونات الجديدة. ولذلك يتعين على شركات الطيران أن تعتمد على قطع الغيار الموجودة، ودعم الموردين، والطائرات التي تم تقاعدها بالفعل. طيران الإمارات في وضع أقوى من معظم شركات الطيران لأنها تمتلك أسطولاً كبيراً من طائرات A380. وهذا يمنح شركة الطيران المزيد من المرونة. يمكنها الاستغناء عن الطائرات القديمة واستخدام أجزاء من هياكل الطائرات لدعم الطائرات التي لا يزال أمامها سنوات من العمر الإنتاجي. وبهذا المعنى، فإن حجم طيران الإمارات يمثل مشكلة وميزة في نفس الوقت.

إنها مشكلة لأن طيران الإمارات تتحمل أكبر عبء صيانة لطائرة A380 في العالم. ومع ذلك، فهي أيضًا ميزة لأن شركة الطيران لديها ما يكفي من الطائرات لإنشاء مجموعة الدعم الخاصة بها. لا يتمتع مشغلو طائرات A380 الأصغر بهذا القدر من الرفاهية. إذا قامت شركة طيران بتشغيل اثنتي عشرة طائرة فقط من طراز A380، فإن كل حالة تقاعد تقلل من فائدة الأسطول. ومن ناحية أخرى، يمكن لطيران الإمارات التضحية ببعض الطائرات للحفاظ على عدد أكبر من الطائرات. ولهذا السبب فإن مستقبل طائرات A380 في طيران الإمارات لن يكون متساوياً على الأرجح بالنسبة لكل هيكل طائرة. سيتم تجديد بعضها ومواصلة نقل الركاب. وسيصبح البعض الآخر تدريجياً مصدراً للمحركات ومعدات الهبوط وأجزاء المقصورة والمكونات الأخرى.