السباق لبناء الأول طائرة مقاتلة من الجيل السادس يجري العمل على قدم وساق، حيث تتنافس الولايات المتحدة وجمهورية الصين الشعبية ليكونا أول من ينتج نموذجًا قادرًا على القتال بشكل كامل. بينما القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي بعد أن تصدرت عناوين الأخبار في أواخر عام 2024 من خلال اختبار نموذجين أوليين مختلفين، كان البرنامج الأمريكي يختبر التصميمات الجديدة بهدوء منذ عام 2019. وعندما فازت شركة Boeing بعقد الجيل القادم من طائرات F-47 Air Dominance في أوائل عام 2025، قفز البرنامج إلى دائرة الضوء.
أعلنت وزارة الدفاع أن تكلفة الطائرة F-47 ستبلغ 300 مليون دولار للطائرة الواحدة، ومن المتوقع أن يتراوح إجمالي حجم الأسطول بين 185 و200 طائرة. أثارت هذه الأرقام تساؤلات حول مستويات القوة المستقبلية عند مقارنتها بالتقدم الذي أحرزته القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. على الرغم من أن النموذجين الأوليين اللذين حلقا في عام 2024 بعيدان كل البعد عن الاستعداد للخط الأمامي، إلا أن برنامج مقاتلة الجيل الخامس يتزايد بشكل مطرد في الخلفية.
من المتوقع أن يتجاوز عدد المقاتلات الشبح Chengdu J-20 Mighty Dragon 1000 مقاتلة بحلول عام 2030. على الرغم من أن هذه المقاتلات أقرب مقارنة مع لوكهيد مارتن F-35 Lightning II، تفتقر طائرة Joint Strike Fighter إلى النطاق والأداء للتنافس معها في كل السيناريوهات. لذا فإن السؤال هو، هل سيكون هناك ما يكفي من الطائرات المقاتلة من الجيل التالي للحفاظ على قوة ردع موثوقة في المستقبل، بحد أقصى 200 طائرة من طراز F-47 فقط في الطريق؟
بالأرقام: القوة الجوية للمستقبل
إن إجراء مقارنة سطحية غير رسمية لأعداد الأساطيل بين الأساطيل المقاتلة من الجيل التالي للولايات المتحدة والصين غالبًا ما تكون مضللة، حيث يمكن انحراف الأرقام بشكل كبير بناءً على عدد من الحقائق المشروطة. أولاً وقبل كل شيء، سيكون لدى الولايات المتحدة في الواقع عدد أكبر بكثير من المقاتلات الشبح حتى بعد أن تبدأ الصين في إنتاج طائرات الشبح من الجيل السادس، لأن أسطول الجيل الخامس من طائرات F-35 سيظل يفوق عدد طائرات J-20 بكثير، ومن المرجح أن يفوق عدد الطائرات القادمة أيضًا.
على الرغم من حقيقة أن برنامج F-35 JSF عانت من عدد من النكسات بسبب العوائق التكنولوجية منذ طرحها، ولا يزال هناك أكثر من 1200 رحلة جوية حتى اليوم. ومن المتوقع أن يتضاعف هذا العدد، أو حتى يصل إلى أكثر من 3000، بناءً على الطلبات المتراكمة الحالية. أضف إلى ذلك ما بين 100 إلى 185 من قاذفات القنابل الشبح من الجيل السادس من طراز Northrop Grumman B-21 Raider، و1000 أو أكثر من الطائرات بدون طيار المتطورة، ثم 200 طائرة من طراز F-47.
تمثل الولايات المتحدة وحدها أكثر من 2400 طلبية من طائرات JSF بين القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية. وفي الوقت نفسه، يوجد أيضًا بعض أكبر المشغلين خارج أمريكا في آسيا، وبالتحديد اليابان وأستراليا. تقوم البحرية الملكية للمملكة المتحدة أيضًا برحلات روتينية على حاملات الطائرات المحملة بطائرات القفز النفاثة من طراز F-35B على متنها في المحيط الهادئ. إن الجمع بين كل هذه الأصول يمثل القوة الحقيقية لقوة التحالف الجوية في المنطقة.
تعمل كل هذه الطائرات بمثابة “نظام أنظمة” قابل للتشغيل البيني بين منصات الجيل التالي والمشغلين الدوليين. لذا، في حين أن الأسطول الأميركي من الطائرات الشبح لن يكون مخصصاً لحرية الملاحة والردع في آسيا فحسب، بل سيتم استكماله بالعديد من المنصات الداعمة. بالإضافة إلى ذلك، لا تزال البحرية الأمريكية تسعى إلى تطوير مقاتلات الجيل السادس من طراز F/A-XX، والتي من المحتمل أن تكون نسخة قادرة على حمل حاملات طائرات من طراز F-47. كما أن إضافة اثنتي عشرة منها أو اثنتين منها على متن واحدة من 11 حاملة طائرات أمريكية عملاقة يؤدي أيضًا إلى تحسين وضع الدفاع المشترك بشكل عام.
الردع من خلال التفوق التكنولوجي
هناك العديد من “صفارات الكلاب” المثيرة للقلق التي تتسلل إلى المحادثة المحيطة برامج الطائرات المقاتلة من الجيل التالي في جميع أنحاء العالم. وفيما يتعلق بالولايات المتحدة وجمهورية الصين الشعبية على وجه التحديد، غالبًا ما يكون التصور على وسائل التواصل الاجتماعي والعديد من المنصات العامة تمثيلًا سيئًا للواقع. كان التقدم السريع والمتكرر الذي تم عرضه للجمهور بمثابة حملة علاقات عامة فعالة للغاية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي؛ ومع ذلك، فإن التقييم الذي أجراه البنتاغون يظهر تفاوتًا تكنولوجيًا هائلاً.
وتخطط الصين بالفعل لإنتاج أعداد كبيرة من طائرات J-20 من أجل توسيع وجود قوتها الجوية فوق منطقة آسيا والمحيط الهادئ. وصحيح أيضًا أنها تقوم بتطوير موازٍ لما يبدو أنه مقاتلة من الجيل السادس على الأرض وقادرة على حمل حاملات طائرات. والجانب الذي غالباً ما يكون مبالغاً فيه هو نضج هذه البرامج ومدى تقدمها مقارنة بالتطورات المماثلة في الولايات المتحدة والكتلة الأمنية الغربية.
على الرغم من أن NGAD لم يحقق الكثير من التقدم البارز، إلا أن التكنولوجيا المتوقع دمجها في الطائرة تفوق بكثير قدرات قطاع الطيران في القاعدة الصناعية الدفاعية لجمهورية الصين الشعبية. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك حقيقة أن طائرة Chengdu J-36 بها ثلاثة محركات بدلاً من محرك واحد أو اثنين فقط، كما هو الحال عادةً في الطائرات المقاتلة. إنه يعكس الحقيقة الحاسمة المتمثلة في أن تطوير المحركات النفاثة في الصين يتأخر بعقود من الزمن عن شركات تصنيع الطائرات الأمريكية والأوروبية.
قلوب مشتعلة: برنامج NGAP
سيتم تشغيل طائرة بوينغ F-47 بواسطة الجيل القادم من نظام الدفع التكيفي، الذي يتم تطويره حاليًا من قبل كل من برات آند ويتني وجنرال إلكتريك. ستجعل أنظمة الطاقة هذه الطائرة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بشكل كبير بالإضافة إلى أداء عالٍ للغاية، على عكس أي طائرة على الإطلاق. سوف ينتجون أيضًا كمية هائلة من الطاقة الكهربائية التي ستعمل على تشغيل إلكترونيات الطيران على مستوى “الكمبيوتر العملاق” المعبأة داخل الطائرة F-47 وربما حتى أسلحة الطاقة الموجهة أو الليزر. ولكن على نفس القدر من الأهمية، سيكون من الصعب للغاية اكتشافها باستخدام أجهزة الاستشعار الحرارية.
تمت ترقية J-20 مؤخرًا بمحركات WS-15 التي تعمل على تحسين أداء الطائرة ومن المحتمل أن تقلل من توقيعها الحراري؛ ومع ذلك، فإنها لا تزال أقل بكثير من محطات توليد الطاقة المثبتة على طائرة Lockheed Martin F-22 Raptor الأقدم بكثير. وكما أوضح موقع 19FortyFive، فإنه بدون تحقيق اختراق تكنولوجي كبير، سيكون من الصعب جدًا على J-36 أو النموذج الأولي للجيل التالي من Shenyang J-50 ذو المحرك المزدوج أن يتطابق مع ما هو قيد التطوير في الولايات المتحدة.
الاعتماد المفرط على أنظمة الأسلحة الرائعة
هناك مشكلة واحدة في خطة AFOTF، والتي يعمل البنتاغون حاليًا على حلها. وكما تبين خلال عملية “الغضب الملحمي”، فإن القوات الأمريكية معرضة بشدة لخسائر باهظة في المعدات والأسلحة الباهظة الثمن والتي يكون إنتاجها بطيئا خلال فترات الصراع العنيف. ستكون الطائرة F-47 مثالاً آخر، حيث أن التكلفة العالية للغاية لكل هيكل طائرة للطائرة والأنظمة المعقدة بشكل استثنائي تضعها في قمة الأنظمة الأكثر روعة في المخزون الأمريكي إلى جانب الطائرة B-21.
تواصل القوات الجوية شراء طائرات مقاتلة من طراز Boeing F-15EX Eagle II 4.5-Gen لدعم أسطولها من المقاتلات المتقدمة من طراز F-35 وF-47. هذه الطائرات ليست أرخص بكثير من طائرات F-35؛ ومع ذلك، فإنها تمتلك قوة أكبر بكثير لكل طائرة وأكثر صلابة بكثير مع مستوى أعلى من الاستعداد في المتوسط، وذلك بفضل أنظمتها المجربة والحقيقية. وتخضع طائرة Boeing B-52 Stratofortress الموقرة أيضًا لعملية إصلاح شاملة للارتقاء بها إلى مستوى J-standard الجديد؛ سيسمح لها بتكملة أي من طائرات الجيل التالي هذه باعتبارها “سفينة أم” أو “شاحنة صاروخية”.
جعل الأسطول المرتفع والمنخفض أكثر قابلية للبقاء
إن المفتاح الذي يجمع الأسطول الجديد “العالي والمنخفض” معًا في ساحة المعركة هو قابلية التشغيل البيني من خلال ربط البيانات، والذي لا يتيح فقط لهياكل الطائرات القديمة المزودة بإلكترونيات الطيران الجديدة القتال بفعالية جنبًا إلى جنب مع طائرات الجيل التالي، ولكن أيضًا للقيام بذلك مع الحلفاء الدوليين. وفي الوقت نفسه، سيتم توفير الكتلة الحقيقية للأسطول المستقبلي بواسطة طائرات بدون طيار منخفضة التكلفة. تبلغ تكلفة طيار الجناح المخلص، أو CCA، حوالي ثلث تكلفة طائرة F-35، كما أنها تتمتع بالقدرة على دعم أي من هذه الطائرات المجهزة بوصلة البيانات.
ويستند كل هذا إلى الدروس المستفادة ليس فقط من العمليات السابقة والتنبؤات المتعلقة بالمتطلبات العسكرية المستقبلية، بل وأيضاً من الأحداث الأخيرة. استخدم الجيش الأمريكي كمية هائلة من الصواريخ باهظة الثمن لمواجهة الطائرات الإيرانية بدون طيار منخفضة التكلفة مثل شاهد خلال الأعمال العدائية هذا العام. من أجل منع الاستنزاف الهائل للاستعداد والمعدات التي تكون باهظة الثمن وبطيئة جدًا في إعادة الإمداد، ستكون طائرات CCAs وطائرات الجيل 4.5 عنصرًا مهمًا في أسطول AFOTF العالي والمنخفض.
زيادة استثمارات الحلفاء في مقاتلات الجيل التالي
وفي جميع أنحاء القارة، تعمل أوروبا على تكثيف تطوير الجيل التالي، حتى مع تخفيض مستوى النظام الجوي القتالي المستقبلي إلى مجرد تطوير تعاوني للطائرات المقاتلة بين إسبانيا وألمانيا وفرنسا. ويتقدم برنامج القتال الجوي العالمي تحت القيادة الثلاثية للمملكة المتحدة وإيطاليا واليابان، مع إنشاء مكتب البرنامج المشترك Edge Wing في وقت سابق من هذا العام. تفكر ألمانيا وكندا في الانضمام إلى “النداء العالمي لمكافحة الفقر” والهند ودول أوروبية أخرى بمستويات مختلفة من الاستثمار.
ليس لدى “النداء العالمي لمكافحة الفقر” أي نماذج أولية للطيران، لكنه يتبع نموذجًا مشابهًا جدًا لنموذج NGAD الأمريكي. إن التكنولوجيا المقترحة بموجب GCAP، أو BAE Tempest، تتجاوز بكثير تلك المقدرة الممكنة مع أي من النماذج الأولية الصينية. “النداء العالمي لمكافحة الفقر” هو من المتوقع أن تكون مشابهة جدًا للطائرة F-47 من حيث الأنظمة والأداء والقدرات. والأهم من ذلك، أنه سيتم أيضًا تصميمها كمنصة قابلة للتشغيل المتبادل لتعمل بمثابة “لاعب الوسط” في “شبكة القتل” المشتركة في أي ساحة معركة حول العالم حيث توجد قوات التحالف.
وهذا عنصر مهم يجب أخذه في الاعتبار من أجل توازن القوة الجوية في المحيط الهادئ، حيث أن اليابان هي أحد الأعضاء المؤسسين لبرنامج “النداء العالمي لمكافحة الفقر” وسوف تقوم بشراء عدد كبير من قوات الدفاع الذاتي الجوية التابعة لها. في هذه الأثناء، في حين أنه من غير المرجح أن تقضي طائرات Tempests التابعة لسلاح الجو الملكي الكثير من الوقت في المحيط الهادئ، فمن المتوقع أن يتم نشر طائرات بدون طيار موالية يتم تطويرها في أوروبا تحت مظلة GCAP على متن حاملات طائرات RN لدعم طائرات RAF وRoyal Air Arm F-35Bs.
على الرغم من أن مقاطع الفيديو المسربة من وسائل التواصل الاجتماعي الصينية من خلال “جدار الحماية العظيم للصين” ترسم صورة للتقدم التكنولوجي الهائل، إلا أن مصداقيتها تتبخر حتى مع قدر متواضع من التحليل. لذلك، في حين أنه من الصحيح أن العدد الصغير من طائرات F-47 وTempests، وسعرها المرتفع للغاية، ينطوي على مخاطر، فإن الاستراتيجية الشاملة وراء شراء الطائرات تهدف إلى إنشاء شبكة دفاعية متعددة الطبقات لا تعتمد على طائرة واحدة رائعة فقط.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
