وفي يونيو، سافرت أخيرًا إلى مطار لاسا جونجار الدولي (LXA) في التبت الصين وطار في يوليو. كان هذا هو المطار الثالث الرائع في جبال الهيمالايا الذي أسافر عبره هذا العام مطار بوتان بارو الدولي – PBH (اقرأ تقييمي) ومطار سكاردو الدولي بشمال باكستان (KDU) خلال فصل الربيع. تتميز سكاردو بشكل خاص بوجودها في المنطقة التي تتلاقى فيها ثلاث من أهم سلاسل الجبال في العالم (جبال الهيمالايا، وهندو كوش، وكاراكورام).
ولكن من بين هذه المطارات، يعد لاسا أعلى مطار، وعلى الرغم من أنه ليس أعلى مطار في العالم (المطارات الأخرى في التبت أعلى)، فهو أحد أكبر المطارات في العالم. تقصر سكاردو وبارو عمليات المطار على ساعات النهار، وتنتهي معظم الرحلات بحلول منتصف بعد الظهر بسبب البيئة الصعبة. لا ينطبق هذا على لاسا، حيث يمكنها تسيير رحلات جوية ليلاً، حيث لا يُطلب من الطيارين الحصول على مناظر للجبال في ضوء النهار واتباع قواعد الطيران المرئي (VFR).
الطيران من كونمينغ إلى لاسا
وبما أن لاسا تقع على ارتفاع أكثر من 11700 قدم (3650 مترا) فوق مستوى سطح البحر، فلا يمكن إلا لطائرات محددة أن تحلق فيها. توجد عمليات للطائرات ذات الجسم العريض، ولكنها محدودة (على سبيل المثال، طائرات إيرباص A330)، وهي وجهة شائعة للطائرات المختصرة مثل بوينغ 737-700 (لا يوجد مكافئ MAX) وA319. تعمل طائرات أخرى، مثل طائرة إيرباص A320، هناك أيضًا بموجب أنظمة وقيود محددة للوزن.
طرت مع شركة تشاينا إيسترن على متن طائرة بوينج 737-700 من كونمينغ في مقاطعة يوننان الصينية. على الرغم من أنني سافرت مئات المرات ولم أفوّت أي رحلة أبدًا، إلا أن هذه كانت أول رحلة فاتتني. وصلت إلى المطار في الوقت المحدد لرحلة الصباح الباكر، لكنني شعرت بالارتباك لأن شركة الطيران أرسلت لي إشعارًا قبل بضعة أسابيع بأنه تم إعادة جدولة الرحلة للمغادرة قبل ساعة واحدة. لقد نسيت، وأظهرت النسخة المطبوعة وقت الرحلة القديم.
لحسن الحظ، تقوم شركة China Eastern بتشغيل رحلات متعددة إلى لاسا من كونمينغ، وقد تم حجزي مرة أخرى لرحلة بعد الظهر مجانًا. بينما كنت شاكراً، كان ذلك يعني أنني فقدت مقعدي بجوار النافذة. كانت الرحلة محجوزة بالكامل تقريبًا. كان يومًا مشمسًا، ووفر النصف الثاني من الرحلة مناظر خلابة على هضبة التبت.
التبت هضبة عملاقة
لاسا مطار مرتفع ، أعلى حتى من مطار مقاطعة ليدفيل ليك في كولورادووالتي تقع على ارتفاع 9,934 قدم (3,028 متر). ولكنه أيضًا على هضبة. يقع مطار بارو في بوتان في الجبال الصغرى في جبال الهيمالايا، مما يتطلب رحلات جوية للتنقل عبر الوديان الجبلية والقيام بمنعطفات حادة بزاوية 180 درجة. ترتفع هذه الجبال إلى حوالي 18000 قدم (5500 متر).
تعتبر سكاردو أكثر دراماتيكية، حيث ترتفع قمم الجبال المحيطة بالمطار مباشرة إلى أكثر من 18000 قدم (5500 متر) وأكثر من 26000 قدم (7800 متر) على مسافة أبعد قليلاً (على سبيل المثال، ماشربروم، نانجا باربات). هناك جبال حول لاسا، لكنها ليست مثيرة كما تقاس من قاع الهضبة. ونظرًا لقلة الهواء، يبلغ طول مدرج المطار 13123 قدمًا (4000 متر).
|
مطار لاسا جونجار الدولي في التبت (حسب منظمة الطيران المدني الدولي، وما إلى ذلك) |
|
|---|---|
|
ارتفاع |
11,710 قدم (3,570 متر) |
|
طول المدرج |
13123 قدم (4000 متر) |
|
الطرق الدولية |
كاتماندو، سنغافورة (محدودة) |
|
عدد الركاب |
أكثر من 6 ملايين سنويا |
|
الطرق الأولية |
تشنغدو – شوانغليو، تشنغدو – تيانفو |
عند وصولها إلى الأرض، حلقت الطائرة Boeing 737-700 أسفل أحد الوادي وحلقت حول سلسلة جبال قبل أن تهبط على الأرض. على الرغم من أن الأمر كان مذهلًا، إلا أنه لم يكن مثيرًا تمامًا مثل الطيران إلى سكاردو وبارو. مع نسيان الارتفاع، كانت الدرجة التي تغلبت بها الطائرة على الجبال تشبه إلى حد ما الطيران في مطار أوش الدولي في قيرغيزستان. أقلعت الطائرة وحلقت بشكل مستقيم مع عدم وجود تلال جبلية كبيرة واضحة ودون الحاجة إلى الدوران كما هو الحال في سكاردو وبارو.
لاسا متصلة جيدًا محليًا
لاسا مطار مزدحم نسبيا يخدم أكثر من ستة ملايين مسافر سنويا ويعمل كمركز للتبت. جميع هذه الرحلات تقريبًا متجهة إلى وجهات محلية داخل الصين. الاتصالات الرئيسية لاسا هي تشنغدو شوانغليو (CTU) مع حوالي 20 رحلة يوميا من أربع شركات طيران وإلى تشنغدو تيانفو (TFU) مع حوالي 13 رحلة يوميا من ست شركات طيران.
كما أنها متصلة جيدًا بتشونغتشينغ في مقاطعة سيتشوان المجاورة وبكين (ثلاث رحلات يوميًا)، وكونمينغ بحوالي خمس رحلات يوميًا من ثلاث شركات طيران، وإلى العاصمة بكين (PEK) بثلاث رحلات يوميًا بواسطة شركتي طيران. لاسا لديها رحلات دولية محدودة إلى كاتماندو في نيبال. تعمل هذه الرحلات حاليًا حوالي ثلاث مرات في الأسبوع. لدى لاسا أيضًا رحلات دولية محدودة إلى سنغافورة، بواسطة شركة الطيران الصينية منخفضة التكلفة ويست إير.
بشكل منفصل، مطار كاتماندو تريبهوفان الدولي هو مطار آخر مثير للاهتمام في جبال الهيمالايا لقد طرت من بضع سنوات مضت (اقرأ تقييمي). لم تكن الجبال من أكثر السمات التي لا تنسى في المطار، بل كان الاضطرار إلى المرور عبر الأمن للمرة الأخيرة على مدرج المطار بعد ركوب الحافلة المكوكية من بوابة المغادرة إلى الطائرة. يتم إجراء الفحص الأمني بين الحافلة المكوكية وسلالم الطائرة.
القيود المفروضة على الصور في لاسا
أحد أكثر الجوانب المخيبة للآمال في السفر إلى لاسا هو أن التقاط الصور غير مسموح به أثناء الهبوط، وقيادة السيارة، والإقلاع، على الرغم من أنه يبدو من المقبول التقاط الصور أثناء الاقتراب والصعود. تم الإعلان عن التقييد على متن الطائرة من قبل الطيارين بشكل متكرر. هذا إلى حد كبير إجراء أمني مطار لاسا هو مطار عسكري ومدني مزدوج الاستخدام وتتمركز فيه أيضًا القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني. لم ألاحظ أي طائرة عسكرية أثناء وجودي هناك.
وذكرت وكالة الأنباء المركزية في عام 2024 أن “حثت وكالة مكافحة التجسس الصينية ركاب الطائرات على إبقاء ستائر النوافذ منخفضة أثناء الإقلاع أو الهبوط في المطارات العسكرية المدنية، محذرة من مخاطر محتملة على الأمن القومي إذا لم يتم اتباع ذلك.“ومع ذلك، أثناء هبوطي وإقلاعي، كانت جميع ستائر النوافذ مفتوحة.
يتعين على جميع الزوار الأجانب إلى التبت الحصول على خطاب دعوة ودليل سياحي. ومن المفهوم أن هذا يرجع إلى المخاوف السياسية الداخلية ذات الحساسية تجاه التبتيين والمخاوف الأمنية الخارجية بشأن حدودها المضطربة مع الهند. تتصادم الهند والصين بشكل دوري عبر الحدود مما يؤدي إلى نتائج قاتلة. وتأخذ الصين الأمن على محمل الجد، وهناك العديد من القيود الحدودية، ويتم فحص خطاب الدعوة بانتظام من قبل الشرطة والمسؤولين الآخرين. بشكل منفصل، لم ألاحظ الكثير من القيود في الهند عند زيارة بعض المناطق الحدودية، على الرغم من وجود قيود.
محطة مطار لاسا
يبدو مطار لاسا مثل العديد من المطارات الصينية الحديثة الأخرى، على الرغم من أنه أصغر إلى حد ما من المطارات الأخرى التي مررت عبرها. كما هو الحال مع أي مكان في البر الرئيسي للصين، يُنصح الزائرون بشراء خدمة التجوال الدولي للصين قبل الزيارة، لأن هذا يسمح للزوار بتجاوز جدار الحماية الصيني؛ حتى شبكات VPN مسموح لها بالاتصال. غالبًا ما يكون الاتصال بشبكة WiFi في المطار أمرًا صعبًا بعض الشيء، وحتى في هذه الحالة، يتم حظر معظم التطبيقات ومواقع الويب المألوفة. على الشبكات المحلية، يعمل WhatsApp بشكل عام على إرسال الرسائل وليس الملفات والروابط والصور.
نظرًا لأن المطار تم بناؤه على أرض مستوية مناسبة لعمليات الطائرات، فإنه يقع على بعد حوالي ساعة بالسيارة من المدينة. ربما يكون الجانب الأكثر بروزًا عند الهبوط في لاسا هو الهواء الرقيق. على ارتفاع 11710 قدمًا (3570 مترًا)، يعد هذا ارتفاعًا جيدًا داخل المنطقة حيث سيعاني العديد من الأشخاص من دوار الارتفاعات. يحمل العديد من الزوار الصينيين الأكسجين. شخصيًا، لم أحتاج مطلقًا إلى استخدام الأكسجين، حتى في معسكر قاعدة إيفرست على ارتفاع 17000 قدم (5200 متر). بالنسبة لي، كان الهواء جيدًا أثناء الراحة، لكنه سرعان ما أصبح ملحوظًا أثناء التحرك.
المشي بسرعة في المحطة جعلني أتنفس بصعوبة. كما أنني وجدت أن الوقوف بسرعة ( خاصة في معسكر قاعدة إيفرست) تسبب الدوخة. كان الهواء جيدًا للتجول ببطء، لكن الجري أو المشي صعودًا يمثل تحديًا قبل التأقلم. وبعبارة أخرى، على ارتفاع لاسا، يتطلب الهواء الرقيق أن تتسارع الطائرة إلى سرعة جوية حقيقية أعلى بنسبة 17٪ تقريبًا لتوليد نفس مقدار الرفع كما هو الحال عند مستوى سطح البحر.
التبت القادمة COMAC C919-600
وأخيرًا، يجدر الحديث عن نسخة الطائرات التي تطورها الصين خصيصًا للتبت. لم يعد الجيل السابق من طائرات Boeing 737-700 قيد الإنتاج، ولم تعد شركة إيرباص تقوم بتسويق طائراتها من طراز Airbus A319neo. وبدلاً من ذلك، تعمل الصين على تطوير نسخة مختصرة من طراز COMAC C919-600 خصيصًا لهضبة التبت. حتى أنه يطلق عليه اسم “الهضبة” (高原型).
أعلنت COMAC وTibet Airlines (Xizang Airlines) عن البديل في عام 2023 تقريبًا، حيث قدمت شركة الطيران طلبًا لشراء 40 طائرة. يجب تحسينه للعمل على ارتفاعات عالية “ساخنة وعالية”. سيتم إطلاق النموذج الأولي في يناير 2026، مع اختبارات أرضية/سيارات الأجرة وتشغيل المكابح عالية السرعة بدءًا من يونيو 2026 تقريبًا. ومن المقرر أن يتم إطلاق الرحلات الأولى في عام 2027، مع دخول الخدمة في عام 2028 أو 2029. وتحتوي الطائرة على ستة فتحات إطارية تمت إزالتها من طراز C919 القياسي ومن المرجح أن تتمتع بسعة جلوس نموذجية تتراوح من 140 إلى 160 راكبًا.
ومن المتوقع أن تكون طائرة COMAC C919-600 منافسًا مباشرًا لطائرة Airbus A319neo. تمت إعادة تسمية الخطوط الجوية التبتية إلى Xizang Airlines في أوائل عام 2026، باستخدام الاسم الصيني للتبت. الاسم التبتي الأصلي هو بود (བོད་). تمتلك الشركة حاليًا أسطولًا مكونًا من 27 طائرة من طراز A319ceo، و15 طائرة من طراز A319neo، وستة طائرات من طراز A320ceo، وخمس طائرات من طراز A330ceo في الخدمة. واعتبرت مبيعات طائرة A319neo مخيبة للآمال. والجدير بالذكر أن شركات الطيران التي يوجد مقرها في الصين فقط (خطوط التبت الجوية، وتشاينا ساوثرن، وإير تشاينا) اشترتها لاستخدامها في هضبة التبت، بينما كانت الطلبيات المتبقية مخصصة للطائرات الخاصة وطائرات رجال الأعمال.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
