ووضعت الأزمة على مخزون الصواريخ الإستراتيجية الأمريكية سويسرا في موقف صعب في عام 2025 عندما أبلغت الولايات المتحدة القادة السويسريين بأنها ستوقف مؤقتًا تسليم صواريخ رايثيون باتريوت. أعلنت واشنطن أن تحويل سلسلة التوريد كان ضروريًا لإعطاء الأولوية للشحنات إلى أوكرانيا وتجديد الترسانة المحلية. أوقفت الحكومة السويسرية المدفوعات بموجب عقد المبيعات العسكرية الأجنبية الذي يمول برنامج باتريوت. ومع ذلك، قامت الولايات المتحدة ببساطة بسحب الرصيد المستحق من الأموال النقدية المخصصة لسويسرا طائرات مقاتلة.
وبدلاً من إنشاء نقطة ضغط في المفاوضات لاستئناف تسليم صواريخ باتريوت، أصبحت سلسلة توريد الطائرات السويسرية الآن في خطر. سويسرا بصدد نقل أسطولها من بوينغ إف/إيه-18 هورنت لوكهيد مارتن إف-35 إيه لايتنينج II. وكانت سويسرا قد دفعت مقدما في عام 2021 لتأمين موقعها على خط الإنتاج، ولكن وسط النزاع الصاروخي، طالبت الولايات المتحدة الآن بمدفوعات إضافية.
ولم يطالب المسؤولون الأمريكيون السويسريين بسداد الأموال المسحوبة لشراء صواريخ باتريوت فحسب، بل طالبوا أيضًا بزيادة المبلغ الإجمالي على أساس ارتفاع تكاليف الإنتاج والتضخم وضغوط سلسلة التوريد. وتزعم الولايات المتحدة الآن أن السعر الأصلي الثابت للعقد لا يمكن تنفيذه، وتطالب بمبلغ إضافي يتراوح بين 760 مليون دولار إلى 1.5 مليار دولار. وبدلاً من دفع رسوم أعلى، خفضت سويسرا سجل طلباتها بنسبة 20%، حيث انخفضت من 36 مقاتلة جوينت سترايك إلى 30.
صيد 22: المقاتلون السويسريون عالقون في الطباعة الدقيقة
وبموجب شروط وأحكام اتفاقيات FMS بين الولايات المتحدة وسويسرا، كان لدى واشنطن سلطة الحصول على تمويل من أي مجموعة من أموال برنامج الدفاع السويسري. ولأن العقد يسمح للولايات المتحدة بتحويل الموارد في حالة نقص الأموال النقدية لأحد المشاريع، فقد تجاوزت واشنطن التجميد بشكل قانوني. وقد قامت بإعادة توجيه ما يزيد عن 100 مليون فرنك سويسري، أو 126 مليون دولار. منذ هذه الأحداث، ناقش المشرعون السويسريون علنًا مدى موثوقية واشنطن كشريك أمني ونظروا في البدائل الأوروبية للاحتياجات الدفاعية المستقبلية.
كانت الحكومة السويسرية ملزمة بسقف صارم للميزانية وافق عليه الناخبون، وبدأت الشكوك تنشأ بشأن جودة طائرات F-35 بالإضافة إلى مستوى السيطرة التي كانت تتمتع بها الولايات المتحدة على الطائرات بعد التسليم. وقد أدى الاحتكاك المشترك المتمثل في إعادة توجيه تمويل FMS، وتأخير التسليم، وارتفاع تكاليف الطائرات إلى توتر العلاقات الدفاعية بين الولايات المتحدة وسويسرا. ووصف أورس لوهر، رئيس وكالة التسلح السويسرية أرماسويس، الوضع بأنه “غير مرضية للغاية” بحسب بلو نيوز.
ونقلت سويس إنفو عن لوهر قوله: “كانت المخاطرة كبيرة للغاية بالنسبة لنا. سنأخذ كل ما في وسعنا للحصول عليه.”
ولتجنب المخاطرة بتسليم طائرات F-35 أو قطع الغيار لأسطولها الحالي من طائرات F/A-18، اضطرت وزارة الدفاع السويسرية إلى تحويل عشرات الملايين بهدوء مقدمًا لسد فجوة الميزانية الناتجة. أجبرت الضغوط المالية الناجمة عن نزاع تسعير FMS الحكومة السويسرية على إعادة هيكلة خطط تحديث Air2030 بشكل أساسي. ومما زاد من الإحباط السويسري، أكد تقرير صادر عن مكتب محاسبة الحكومة الأمريكية أن الطائرات السويسرية المبكرة سيتم تسليمها في تكوين برمجي مقطوع من الفئة 4.
التكلفة المجهولة: تحالف متوتر
وقد تدهور برنامج طائرات إف-35 والعلاقات الدفاعية بين الولايات المتحدة وسويسرا بشكل كبير، وتطورت من خلاف صارم بشأن المشتريات إلى أزمة دبلوماسية مستمرة. خلال النصف الأول من عام 2026، وصل النزاع إلى نقطة تحول حرجة، مما أدى إلى تخفيضات في الطلبيات الرسمية، ونفقات سويسرية متقدمة ضخمة، وتهديدات عامة من برن بإنهاء أجزاء من عقود الدفاع الخاصة بها. وفي أبريل، أعلن وزير الدفاع السويسري مارتن فيستر أن سويسرا تتفاوض بنشاط على إنهاء محتمل لعقد صواريخ باتريوت بالكامل.
وعلى الرغم من الجمود السياسي، فقد تقدم البرنامج المادي بدافع الضرورة التعاقدية المطلقة. دخلت أول طائرة سويسرية من طراز F-35A التجميع الرئيسي في مصنع ماريتا التابع لشركة لوكهيد مارتن، جورجيا. لن يكون التحديث الكامل للبلوك 4 جاهزًا حتى عام 2031 على أقرب تقدير، مما يخلق فجوة هائلة في القدرات مع تقدم الأساطيل السويسرية القديمة. وسيتم نشر الدفعة الأولى من الطائرات في قاعدة إيبينج للحرس الوطني الجوي في أركنساس لتدريب الطيارين، مع تأخير الوصول الفعلي إلى سويسرا حتى عام 2028.
وعلى الرغم من خفض عدد الطائرات، إلا أن التكاليف البرنامجية تستمر في التضخم. وفي يونيو 2026، وافق مجلس الولايات السويسري على اعتماد إضافي بقيمة 505 ملايين دولار. سيبدأ الطيارون السويسريون التدريب على أول ثماني طائرات في إيبينج ابتداءً من منتصف عام 2027. بعد تسليم المنصة الأولى، من المقرر أن تخضع هياكل الطائرات المتبقية للتجميع النهائي والخروج في خط الإنتاج الأوروبي في كاميري بإيطاليا. ولأن الجداول الزمنية أصبحت متقلبة للغاية، كان على الحكومة السويسرية أن تسعى جاهدة لإطالة عمر أسطولها القديم من طائرات هورنتس.
إنقاذ الدبابير: خطة برن الاحتياطية
أصبح برنامج تمديد عمر خدمة F/A-18 Hornet السويسري بمثابة مرساة مكلفة وعالية المخاطر للدفاع الجوي بعد التغييرات التي طرأت على شراء طائرات F-35. ولتحرير أموال الطوارئ داخليًا وحماية خط الأساس لشراء طائرات F-35، اضطرت سويسرا إلى تقليص عمق ترقيات طائراتها من طراز Hornet. في حين تم تضمين 30 طائرة في البداية في النطاق الكامل للتعديلات التحديثية، ستتلقى 15 طائرة ترقيات محدودة لتوفير التكاليف.
تم الانتهاء من التجديدات الهيكلية لجميع الطائرات الثلاثين. ومع ذلك، مع استمرار عدم اليقين بشأن مواعيد تسليم طائرات F-35، ستدرس سويسرا أيضًا الإجراء الأقصى المتمثل في تمديد أسطول طائرات F/A-18 إلى ما بعد عام 2030 وتجاوز حد السلامة الهيكلية البالغ 6000 ساعة. ويتوقعون أيضًا مواصلة تحليق طائرات Northrop F-5 Tigers التي يبلغ عمرها عقودًا حتى نهاية عام 2030.
تحلق القوات الجوية السويسرية بمهمات مراقبة جوية عالية السرعة ومنعطفات ضيقة عبر وديان جبال الألب الضيقة، مما يجعل الأعمال الهيكلية غير قابلة للتفاوض. تكمن المشكلة في أن 15 فقط من أصل 30 طائرة سويسرية من طراز هورنتس تلقت تحديثات الرادار المقصودة، وبرامج إدارة الطيران الحديثة، وإصلاحات الاتصالات الآمنة. أدى هذا إلى إنشاء أسطول منقسم. تمتلك نصف طائرات هورنتس السويسرية هياكل طائرات معتمدة للطيران هيكليًا حتى ثلاثينيات القرن الحالي، ولكنها تحمل أنظمة رادار وحرب إلكترونية قديمة، مما يجعلها معرضة للخطر للغاية إذا تم نشرها في ساحة المعركة الحديثة.
رسم مسار للأمام
صرح المجلس الفيدرالي السويسري رسميًا أن أي عمليات شراء مستقبلية لإعادة الأسطول إلى العدد المطلوب أصلاً البالغ 36 طائرة سيتم تقييمها بشكل مستقل عن نوع الطائرة. بدلاً من شراء المزيد من طائرات JSF، تدرس سويسرا أسطولًا مختلطًا من خلال إقران 30 طائرة من طراز F-35 مع طائرات من الجيل الرابع والنصف أوروبية الصنع. يمكن أن توفر الطائرات بدون طيار وسيلة منخفضة التكلفة لسد فجوة القدرات إلى جانب طائرات F-35. من حيث المنصات المأهولة، فإن المتنافسين الرئيسيين هم يوروفايتر، رافال، وجريبن.
عرضت شركة إيرباص في السابق على سويسرا حزمة صناعية قوية لمرافقة طلبية شراء طائرات يوروفايتر تايفون. تتفوق الطائرة Typhoon في الاعتراض على ارتفاعات عالية وسرعة عالية، وهو ما يناسب تمامًا مهمة الشرطة الجوية في جبال الألب السويسرية. ومن شأن إقرانها بالطائرة F-35 أن يقلل من اعتماد سويسرا على سلسلة توريد أمريكية واحدة.
كانت طائرة رافال من إنتاج شركة داسو هي المنافس الأول في التقييم الأصلي الذي أدى إلى اختيار طائرة إف-35 كخليفة للطائرة هورنت. ونظرًا لأن سويسرا تشترك في حدود وعلاقات دبلوماسية وثيقة مع فرنسا، فإن اختيار رافال للدفعة الثانية من شأنه أن يبسط التدريب والخدمات اللوجستية. تقوم شركة Dassault بتصنيع نسخة أرضية وقادرة على حمل الطائرات، وتم تصميم طائرة Rafale F4 لتكون الطائرة المقاتلة الشاملة القادرة على تقديم أداء استثنائي جو-جو وجو-أرض.
على الرغم من انسحاب شركة Saab من اختبارات الطيران الأصلية لأن Gripen E لم تكن تعمل بكامل طاقتها في ذلك الوقت، إلا أنها تظل خيار الجيل 4.5 “الصديق للميزانية”. تكلفة تشغيلها لكل ساعة طيران تمثل جزءًا صغيرًا من تكلفة طائرات F-35، مما يجعلها مرشحًا مثاليًا للشرطة الجوية الأساسية في وقت السلم. تدرس القوات الجوية الملكية الكندية أيضًا طائرة Gripen E كبديل، في حين لا تزال كندا تكافح من أجل تحديد ما إذا كانت ستفي بطلبها الأصلي لشراء 88 طائرة من طراز F-35 بسبب الخلافات الدبلوماسية بين أوتاوا وواشنطن، كما حدث في برن.
هياكل الطائرات البديلة للقوات الجوية السويسرية
سيكون البديل النهائي هو أن تحذو حذو بعض القوات الجوية الأوروبية الأخرى التي قررت تخطي تكنولوجيا مقاتلات الجيل الخامس تمامًا والانتقال مباشرة إلى طائرات الشبح من الجيل السادس. على الرغم من فشل برنامج النظام الجوي القتالي المستقبلي الثلاثي الأطراف بين ألمانيا وفرنسا وإسبانيا، إلا أن هناك بديلًا. يتقدم برنامج القتال الجوي العالمي بالشراكة مع المملكة المتحدة وإيطاليا واليابان. تدرس ألمانيا الانضمام إلى FCAS، الذي تم تحويله إلى السحابة القتالية وبرنامج تطوير الطائرات بدون طيار المتقدم.
ومن المتوقع أن تكون الطائرة على قدم المساواة مع طائرات الجيل القادم من Air Dominance، أو Boeing F-47. وتفكر كندا وحتى الهند أيضاً في الانضمام إلى برنامج “النداء العالمي لمكافحة الفقر” على مستويات مختلفة من الاستثمار. من المحتمل أن يكون العائق الرئيسي أمام انضمام سويسرا إلى البرنامج المتعدد الجنسيات هو نقطة السعر.
GCAP، المعروف أيضًا باسم BAE Tempest، يمكن أن تصل تكلفتها إلى 300 مليون دولار إذا كانت تكلف مبلغًا مماثلاً لنظيرها الأمريكي. يبلغ سعر طائرة F-35A حوالي 90 مليون دولار للقوات الجوية الأمريكية، لكن هذا لا يشمل التكلفة الإضافية للدعم الذي يدفعه عملاء FMS، والتي يمكن أن تزيد تكلفة الطيران بنسبة تصل إلى 50٪.
سيظل هذا نصف “النداء العالمي لمكافحة الفقر” أو أقل، على افتراض أن سعره مشابه لسعر الطائرة F-47. قد لا يكون ذلك واقعياً بالنسبة لبرن. ومع ذلك، إذا كانوا يخططون فقط لشراء ست طائرات على أساس كل حالة على حدة، فإن قيمة الأسطول الفرعي الصغير “الرائع” بدعم أوروبي من شأنه أن يرفع القوة الجوية السويسرية بشكل كبير. ومع ذلك، من المرجح أن تكون قدرات الطائرة المقاتلة التعاونية، المعروفة أيضًا باسم الطائرة بدون طيار الموالية، أكثر ملاءمة إذا اختارت القوات الجوية السويسرية منصة متقدمة بدلاً من طائرة مقاتلة من الجيل 4.5.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
