سيكون إطلاق 19 مسارًا جديدًا وعودة خلال 72 ساعة فقط بمثابة خطوة طموحة لأي شركة طيران. بعد ل طيران بريز، فإن التوسع لا يتعلق فقط بإضافة الوجهات بقدر ما يتعلق بالتحقق من صحة نموذج الأعمال الذي شكك فيه الكثيرون في السابق. في الفترة بين 1 يوليو و3 يوليو، قامت شركة الطيران بتوسيع شبكتها من خلال مسارات تربط المدن الأمريكية الأصغر، مما رفع جدول يوليو إلى ما يقرب من 266 رحلة مغادرة يومية، أي حوالي 44٪ أكثر مما كانت عليه في نفس الشهر من العام السابق. ويدعم هذا النمو اعتقاد الرئيس التنفيذي ديفيد نيليمان بأن Breeze يمكن أن تخدم الأسواق بشكل مربح حيث تولد ما لا يقل عن 10 ركاب يوميًا في كل اتجاه (PPPD).
تساعد هذه الفلسفة في تفسير سبب استمرار Breeze في استهداف أزواج المدن التي تتجاهلها شركات الطيران الأخرى إلى حد كبير. من بين 19 مسارًا تم إطلاقها خلال فترة التوسيع التي استمرت ثلاثة أيام، تعمل 13 وجهة دون أي منافسة متواصلة، في حين تم استعادة العديد من الطرق بعد انقطاع الاتصال. خطوط سبيريت الجوية أوقفت شركة Breeze عملياتها في وقت سابق من عام 2026. وبدلاً من التنافس على ممرات مزدحمة من مركز إلى مركز، تستخدم Breeze ايرباص A220 لربط المطارات الثانوية التي غالبًا ما تعتبرها شركات الطيران الكبرى صغيرة جدًا بحيث لا تبرر الخدمة بدون توقف، مما يؤدي إلى إنشاء شبكة مبنية حول الأسواق ذات المنافسة المحدودة والطلب المستقر نسبيًا.
أكبر توسع لشركة Breeze حتى الآن يركز على المدن المحرومة
يمثل التوسع الأخير واحدة من أكبر عمليات إطلاق الشبكة المنسقة لشركة Breeze Airways منذ أن بدأت شركة الطيران الطيران في عام 2021. إن تقديم 19 مسارًا جديدًا وعودة في ثلاثة أيام فقط يعادل أكثر من ستة عمليات إطلاق مسارات كل 24 ساعة، مما يعكس الوتيرة التي واصلت بها شركة النقل توسيع نطاق تواجدها. بحلول يوليو 2026، نمت عمليات بريز إلى حوالي 266 حركة يومية للطائرات، بزيادة سنوية تبلغ حوالي 44٪.
ركزت شركة الطيران الكثير من هذا النمو حول المطارات الثانوية بدلاً من محاور الطيران الرئيسية. اكتسبت فورت لودرديل وحدها العديد من الوجهات الجديدة خلال التوسع الأخير، في حين أن أول طرق بدون توقف على الإطلاق مثل مطار أكرون كانتون (CAK) – ميناء بورتلاند الدولي (PWM)، مطار فورت لودرديل – هوليوود الدولي (FLL) – سالزبوري – أوشن سيتي – مطار ويكوميكو الإقليمي (SBY) توضح رغبة بريز في دخول الأسواق التي كانت تفتقر في السابق إلى الخدمة المجدولة المباشرة. وفقًا لمجلة Aeronautics، فإن ما يقرب من 68% من الإضافات التسعة عشر هي مسارات احتكارية، مما يسمح لشركة Breeze بتجنب المنافسة المباشرة على معظم خدماتها الأحدث.
تختلف هذه الإستراتيجية بشكل كبير عن تلك الخاصة بالناقلات القديمة، والتي يتم نشرها بشكل عام الطائرات حيث تكون أحجام الركاب هي الأعلى. تبحث Breeze بدلاً من ذلك عن أزواج المدن التي لديها ما يكفي من الطلب المحلي لدعم جدول زمني محدود، حتى لو كان هذا الطلب أقل بكثير من الحدود المطلوبة تقليديًا من قبل شركات الطيران الكبرى. والنتيجة هي شبكة تستمر في التوسع دون الاعتماد على المطارات المزدحمة أو الطرق الرئيسية ذات القدرة التنافسية العالية.
ماذا يعني في الواقع عبارة “10 ركاب في اليوم في كل اتجاه”؟
كثيرًا ما يُساء فهم ادعاء Neeleman، الذي أوردته AeroXplorer، بأن Breeze يمكنها جني الأموال في الأسواق التي تضم 10 ركاب يوميًا في كل اتجاه. ولا يعني هذا الرقم أن كل رحلة تحمل 10 ركاب فقط. وبدلاً من ذلك، فهو يقيس متوسط عدد الأشخاص الذين يسافرون بين مدينتين في يوم عادي، بغض النظر عن شركة الطيران التي يستخدمونها حاليًا أو ما إذا كان يتعين عليهم الاتصال عبر مطار آخر.
السوق الذي ينتج عشرة ركاب في كل اتجاه يوميا يولد ما يقرب من 140 راكبا في اتجاه واحد على مدى أسبوع. إذا قامت شركة Breeze بجدولة ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا فقط، فإن هؤلاء المسافرين يركزون على عدد قليل من رحلات المغادرة بدلاً من التوزيع عبر سبع رحلات يومية. قبل احتساب الطلب المحفز، أو الذروة الموسمية، أو الركاب الذين تجنبوا السفر في السابق بسبب عدم وجود خيار بدون توقف، فإن ذلك يترجم بالفعل إلى عدد أكثر صحة بكثير من الركاب لكل رحلة مما يفترض العديد من القراء في البداية.
يعد هذا التمييز أمرًا أساسيًا في تخطيط شبكة Breeze. غالبًا ما تتطلب شركات الطيران المركزية التقليدية ما يكفي من الطلب لتبرير الرحلات اليومية المتعددة، في حين تحتاج شركة Breeze فقط إلى طلب أسبوعي كافٍ لدعم عدد صغير من الرحلات الجوية بدون توقف. يتيح ذلك لشركة الطيران تحديد مئات الأسواق التي تم التغاضي عنها حيث يقدر المسافرون الراحة على حساب الترددات، مما يخلق فرصًا قد يعتبرها المشغلون الأكبر حجمًا صغيرة جدًا.
لماذا تجعل طائرة إيرباص A220 هذه الطرق قابلة للحياة؟
ستكون استراتيجية Breeze أكثر صعوبة بدون A220-300. تحتوي الطائرة على 137 مقعدًا، وتجمع بين تكاليف التشغيل المنخفضة نسبيًا ومدى يبلغ حوالي 3450 ميلًا بحريًا (6390 كم)، مما يتيح رحلات جوية بدون توقف بين المدن التي كانت تتطلب في السابق اتصالات عبر المحاور الرئيسية. تسمح هذه القدرات لشركة Breeze بالعمل في قطاعات محلية أطول دون تقديم طائرات أكبر وأكثر تكلفة.
نفس القدر من الأهمية هي اقتصاديات تشغيل الطائرة. مدعوم من برات آند ويتني محركات PW1500G المروحية، تستهلك طائرة A220 وقودًا أقل بكثير من العديد من الطائرات القديمة ذات الحجم المماثل، بينما تقلل أيضًا من متطلبات الصيانة والتكاليف المتعلقة بالمطار. تكاليف الرحلة المنخفضة، وليس مجرد انخفاض التكاليف لكل مقعد، تسمح لشركة Breeze بجدولة الرحلات الجوية عدة مرات كل أسبوع دون الحاجة إلى أعداد كبيرة بشكل استثنائي من الركاب لتغطية نفقات التشغيل.
يمتد توليد الإيرادات أيضًا إلى ما هو أبعد من مبيعات التذاكر. على عكس العديد من شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية، تقدم Breeze مقصورة متميزة تُعرف باسم Ascent، إلى جانب الأسعار المجمعة واختيار المقعد والأمتعة المسجلة وغيرها من المنتجات الإضافية. تعمل تدفقات الإيرادات الإضافية هذه على تحسين العائدات وتساعد على تعويض التشغيل في الأسواق الصغيرة حيث قد يكون عدد الركاب محدودًا، ولكن غالبًا ما يكون المسافرون على استعداد لدفع المزيد مقابل خدمة مريحة بدون توقف.
لقد خلقت التغييرات في الصناعة آلاف الفرص الجديدة
تزامن توسع Breeze مع تغييرات كبيرة عبر العالم شركة طيران أمريكية صناعة. على مدى العقد الماضي، ركزت شركات الطيران الكبرى بشكل متزايد على الطيران حول أكبر مراكزها مع تقليل الخدمة إلى العديد من المطارات الإقليمية. وفي الوقت نفسه، أدى تقاعد العديد من الطائرات الإقليمية ذات الـ 50 مقعدًا، بما في ذلك Bombardier CRJ200 وEmbraer ERJ-145، إلى زيادة صعوبة خدمة الطرق ذات الطلب المنخفض اقتصاديًا باستخدام نماذج الشبكة التقليدية. غالبًا ما لا تتمكن الطرق التي كانت تدعمها هذه الطائرات الصغيرة من دعم الطائرات الإقليمية الأكبر حجمًا أو الطائرات الرئيسية التي حلت محلها، مما دفع العديد من شركات الطيران إلى الخروج من الأسواق الأصغر تمامًا.
أدى انهيار شركة Spirit Airlines في مايو 2026 إلى تسريع هذه التغييرات من خلال ترك العديد من أزواج المدن دون خدمة بدون توقف. على الرغم من أن Breeze لا تكرر بشكل مباشر نهج Spirit منخفض التكلفة للغاية، إلا أنها تمكنت من دخول العديد من الأسواق التي تعاني من نقص الخدمات حيث يوجد بالفعل طلب من الركاب، ولكن منافسة شركات الطيران قد اختفت. وقد سمح ذلك لشركة النقل بالتوسع في أسواق السفر القائمة دون الدخول في حروب أسعار طويلة.
توفر المطارات الثانوية أيضًا مزايا تشغيلية تتجاوز المنافسة المنخفضة. يمكن أن يؤدي انخفاض رسوم الهبوط، وأوقات التاكسي الأقصر، وتقليل ازدحام الحركة الجوية إلى تحسين استخدام الطائرات مع تقليل التأخير. بالنسبة للركاب، غالبًا ما توفر هذه المطارات طوابير أمنية أقصر، ومواقف سيارات أسهل، ورحلات أسرع عبر المحطة، مما يساعد على جعل الرحلات الجوية غير المتكررة بدون توقف أكثر جاذبية من الاتصال عبر مركز مزدحم.
لماذا المنافسة الأقل يمكن أن تعني أرباح أعلى؟
إحدى السمات المميزة لتوسع Breeze الأخير هي عدم وجود منافسة مباشرة. من بين 19 مسارًا تم إطلاقها في الفترة ما بين 1 و3 يوليو، يتم تشغيل 13 مسارًا حصريًا بواسطة Breeze، مما يعني أن ما يقرب من 68% من الخدمات الجديدة لا تواجه أي شركة طيران أخرى تقدم بديلاً بدون توقف. وبدلاً من التنافس على حصة السوق في الممرات المزدحمة، تقوم شركة الطيران في كثير من الأحيان بإنشاء سوق بدون توقف حيث لم تكن موجودة من قبل، مما يسمح لها بجذب الركاب الذين كانوا سيتصلون عبر محاور أكبر أو يختارون عدم السفر على الإطلاق.
تمنح المنافسة المحدودة أيضًا Breeze مرونة أكبر في التسعير مقارنة بشركات الطيران التي تعمل على طرق متنازع عليها بشدة. في حين أن الأسعار يجب أن تظل جذابة بما يكفي لتحفيز الطلب، فإن شركة النقل تكون أقل تعرضًا لمطابقة الأسعار العدوانية من المنافسين لأن الركاب يقدرون توفير الوقت والراحة التي توفرها رحلة بدون توقف. بالنسبة للمسافرين في المدن الصغيرة، فإن تجنب رحلة الربط يمكن أن يقلل أوقات الرحلة بعدة ساعات، مما يجعل تبرير علاوة الأجرة المتواضعة أسهل.
كما أن تشغيل المسارات الاحتكارية ينتج عنه مزايا تشغيلية تتجاوز إيرادات التذاكر. تميل تكاليف التسويق إلى الانخفاض لأن شركة Breeze تقدم خيار سفر جديدًا تمامًا بدلاً من إقناع الركاب بتغيير شركات الطيران، ويمكن تصميم جداولها وفقًا للطلب المحلي بدلاً من الاستجابة لترددات المنافسين. إلى جانب انخفاض تكاليف التشغيل لطائرة إيرباص A220، يمنح هذا Breeze نموذج أعمال يركز بشكل أقل على ملء كل مقعد وأكثر على تحقيق عوائد مستدامة عبر مئات الأسواق التي تعاني من نقص الخدمات.
لم يقم Breeze إلا بخدش سطح شبكته المحتملة
ولعل الرقم الأكثر إثارة للدهشة الذي شاركه نيليمان هو تقديره بأن حوالي 3500 زوج من المدن الأمريكية تولد طلبًا كافيًا لدعم النموذج التشغيلي لشركة بريز. تخدم شركة الطيران حاليًا ما يقرب من 280 من تلك الأسواق، مما يعني أنها دخلت حوالي 8٪ فقط مما تعتقد الإدارة أنه فرصتها طويلة المدى. وحتى مع السماح بالتداخل والمنافسة المستقبلية، فإن الأرقام تشير إلى وجود مجال كبير للتوسع المستمر.
ويدعم هذا الطموح أسطول طائرات بريز المتنامي من طراز A220. وتشغل شركة الطيران حاليًا أكثر من 50 طائرة من طراز A220، ولا يزال من المقرر تسليم عشرات الطائرات الإضافية خلال السنوات القادمة. وتوفر كل طائرة جديدة المرونة اللازمة لإطلاق مسارات جديدة كلياً أو زيادة الرحلات في الأسواق التي أظهرت بالفعل طلباً أقوى من المتوقع.
وتعكس الاستراتيجية الأوسع وجهة نظر مختلفة لنمو الطيران المحلي. وبدلاً من التنافس بشكل مباشر مع أكبر شركات الطيران الأمريكية على مسارات مشبعة، تحاول بريز بناء نطاق من خلال مئات الأسواق المتواضعة بشكل فردي والتي تمثل بشكل جماعي ملايين الركاب سنويًا. إذا استمر هذا النهج في إثبات استدامته من الناحية المالية، فقد يتم تذكر توسع شركة الطيران في شهر يوليو بشكل أقل بالنسبة للمسارات التسعة عشر التي أدخلتها وأكثر من ذلك لإثبات أن النمو المربح لا يتطلب دائمًا خدمة المطارات الأكثر ازدحامًا في البلاد.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
