آنا “الغرفة” درجة الأعمال، المتوفرة على طائرات مختارة من طراز Boeing 777-300ER منذ عام 2019، وهي واحدة من أوسع منتجات درجة الأعمال في الطيران التجاري. يصل حجم الجناح إلى 38 بوصة (97 سم) في أوسع نقطة له، أي ضعف عرض معظم مقاعد درجة الأعمال المنافسة تقريبًا، ويتم تحقيقه من خلال تصميم على شكل أريكة وعدد مقاعد أقل من معيار الصناعة.
في أغسطس 2026، ستبدأ ANA في إطلاق نسخة مطورة من المنتج على متن الطائرة بوينغ 787-9. تتكيف غرفة FX مع مفهوم الأريكة لجسم الطائرة الأضيق لطائرة 787 وهي أوسع من طائرة 777 الأصلية حيث تصل إلى 41.5 بوصة (105 سم)، مع سرير أطول وتقنية محدثة. وستحمل ثلاث طائرات هذا المنتج بحلول نهاية العام، مع إجراء تحديثات لـ 16 طائرة من طراز 787-9 بدءًا من عام 2027.
كيف تبدو “غرفة” ANA على متن الطائرة 777
قدمت ANA الغرفة على موقعها بوينغ 777-300ER أسطولها في عام 2019، ولا تزال واحدة من أوسع منتجات درجة الأعمال في الطيران التجاري. يصل حجم الجناح إلى 38 بوصة (97 سم) عند أوسع نقطة له، ويبلغ عرض منطقة الخصر 27 بوصة (69 سم). يمتد السرير إلى حوالي 72 بوصة (183 سم) في الطول. قامت ANA بتركيب 64 جناحًا من هذه الأجنحة بترتيب 1-2-1، مما يتيح لكل راكب الوصول المباشر إلى الممر. ويحتوي كل جناح على باب للخصوصية.
يعود سبب كون الغرفة أوسع بكثير من مقاعد درجة الأعمال المنافسة إلى ما اختارت ANA منحه الأولوية. تقوم معظم شركات الطيران بتحسين مقصورة درجة الأعمال الخاصة بها لتناسب أكبر عدد ممكن من المقاعد المسطحة ضمن عرض جسم الطائرة المتوفر، وعادة ما يتم تركيب 30 إلى 48 مقعدًا في نفس المساحة. وذهبت شركة ANA في الاتجاه الآخر، حيث خفضت عدد المقاعد إلى 64 مقعدًا على متن طائرة 777-300ER، ومنحت كل جناح مساحة أرضية يحتفظ بها المنافسون لمنتجات الدرجة الأولى. وتعني الكثافة المنخفضة انخفاضًا في أسعار درجة الأعمال لكل رحلة، مما يؤثر على الإيرادات على المسارات التي قد يدعم الطلب فيها تخطيطًا أكثر صرامة. قبلت ANA هذه المقايضة مقابل منتج يتميز عن كل شيء آخر في الفئة من حيث الأبعاد الأولية.
تم تركيب الغرفة حاليًا على 10 طائرات من أصل 13 طائرة دولية من طراز 777-300ER تابعة لشركة ANA، تعمل على تشغيل رحلات طويلة المدى من طوكيو إلى وجهات تشمل نيويورك ولندن وفرانكفورت ولوس أنجلوس. منذ إطلاقها، تم تصنيفها باستمرار بين أفضل منتجات درجة الأعمال في العالم في استطلاعات الصناعة وآراء المسافرين، وتتنافس مباشرة مع QSuite التابعة للخطوط الجوية القطرية للحصول على المركز الأول. تعتمد سمعة المنتج بشكل أساسي على العرض والإحساس العام بالمساحة في المجموعة وليس على التكنولوجيا أو المنتج الناعم، على الرغم من أن كلاهما تنافسي.
لماذا يوفر تصميم الأريكة مساحة أكبر من المقعد التقليدي المسطح
المقعد المسطح التقليدي لدرجة رجال الأعمال هو كرسي يميل للخلف إلى السرير عبر محرك كهربائي وآلية المسار. يتم وضع جهاز الاستلقاء أسفل المقعد وخلفه، ويكون عرض سطح النوم مقيدًا بعرض الكرسي الذي يتحول منه. المقعد الذي يبلغ عرضه 21 بوصة (53 سم) في الوضع المستقيم ينتج سريرًا بنفس العرض في الوضع المسطح.
لا تزال الغرفة في طائرة 777 تستخدم آلية الاستلقاء الكهربائية، لكن ANA حققت ميزة العرض بشكل أساسي من خلال انخفاض كثافة المقصورة. من خلال تركيب 64 مقعدًا حيث تتسع شركات الطيران الأخرى لـ 80 مقعدًا أو أكثر، يحصل كل جناح على حصة أكبر من عرض المقصورة المتاح. والنتيجة هي مجموعة يبلغ عرضها ضعف عرض معظم المنتجات المنافسة تقريبًا على الرغم من استخدام نفس الأجهزة الأساسية القابلة للاستلقاء.
وتذهب غرفة Room FX في الطائرة 787 إلى أبعد من ذلك من خلال إزالة آلية الاستلقاء بالكامل. يستخدم المقعد تصميمًا على طراز الأريكة المائلة مسبقًا مع مسند ظهر ثابت، على غرار مفهوم AirLounge من Finnair. عندما يرغب أحد الركاب في النوم، يتم قلب مسند الساق لأعلى يدويًا لإنشاء سطح مستو. يؤدي التخلص من المحركات والمسارات والإطار المفصلي إلى تقليل وزن المقعد والبصمة الهيكلية، وهو جزء من كيفية تحقيق ANA لجناح يبلغ عرضه 41.5 بوصة (105 سم) على أوسع نطاق في جسم الطائرة الأضيق لطائرة 787. وتتمثل المقايضة في أن بعض الركاب يفضلون وضع الاستلقاء الكهربائي التقليدي على وضع مسند الظهر الثابت، وكان التصميم غير المتكئ نقطة نقاش منذ أن قدمت شركة Finnair هذا المفهوم.
ما الذي يتغير مع Room FX على الطائرة 787-9
تتكيف Room FX مع مفهوم الأريكة لطائرة Boeing 787-9، التي تتميز بجسم أضيق من الطائرة 777-300ER. يبلغ عرض المقصورة الداخلية لطائرة 787-9 حوالي 18 قدمًا (5.5 مترًا) مقارنةً بـ 777 الذي يبلغ 19 قدمًا و3 بوصات (5.9 مترًا)، مما يعني أنه كان لا بد من إعادة صياغة تصميم الجناح بدلاً من تقليصه ببساطة. قامت ANA بتطوير The Room FX بالشراكة مع Safran Seats وشركة التصميم البريطانية Acumen، وهو نفس الفريق الذي يقف وراء المنتج الأصلي. يشير مصطلح FX إلى الخبرة المستقبلية.
يبلغ قياس Room FX 27 بوصة (69 سم) عند الخصر وما يصل إلى 41.5 بوصة (105 سم) عند أوسع نقطة لها، وهي في الواقع أعرض بحوالي 4 بوصات (10 سم) من الغرفة الموجودة على متن الطائرة 777. ويمتد السرير إلى 76.5 بوصة (194 سم)، وهو تحسن كبير مقارنة بالسرير 72 بوصة (183 سم) في نسخة 777 والذي تم الاستشهاد به كثيرًا على أنه العيب الرئيسي للمنتج الأصلي. الركاب الأطول. حققت ANA جناحًا أوسع وسريرًا أطول على متن طائرة أضيق من خلال أبواب خصوصية وجدران فاصلة أرق، ومساند ظهر منحنية تستخدم مساحة أقل، وترتيب مقاعد متناوب للأمام والخلف يسمح لكل جناح بشغل حصة أكبر من عرض المقصورة المتاح.
يشتمل كل جناح على باب خصوصية كامل الارتفاع وشاشة ترفيه مقاس 24 بوصة (61 سم) مع إقران صوت Bluetooth وشحن لاسلكي ومنافذ USB-C وUSB-A. يتم قلب مسند الأرجل لأعلى يدويًا لتحويل الجناح إلى سرير مسطح. ستقوم ANA بتركيب 48 جناحًا لكل طائرة 787-9 في تخطيط 1-2-1، مع 24 مقعدًا فقط بين البابين 1 و2. وينخفض إجمالي سعة الطائرة من 215 مقعدًا في طائرات 787-9 الحالية إلى 206 مقعدًا في الطائرات المجهزة بنظام Room FX، ويأتي التخفيض بالكامل من الدرجة الاقتصادية.
كيف يمكن مقارنة Room FX مع 787 منتجًا من فئة رجال الأعمال
تدخل Room FX سوق درجة الأعمال 787، حيث تقدم العديد من شركات الطيران الأخرى أيضًا منتجات جديدة في عامي 2026 و2027. وتوضح المقارنة كيف يمكن لشركات الطيران استخدام نفس جسم الطائرة بشكل مختلف. تحمل طائرة يونايتد 787-9 المرتفعة 64 جناح بولاريس و8 أجنحة استوديو بولاريس، بإجمالي 72 مقعدًا مسطحًا في درجة الأعمال. يبلغ عرض المقاعد حوالي 20 بوصة (51 سم) مع أسرة مقاس 76-77 بوصة (193-196 سم) في طراز Polaris القياسي. يضم جناح الخطوط الجوية الأمريكية 787-9 الرئيسي 51 مقعدًا في درجة الأعمال بعرض 22.5 بوصة (57 سم) تقريبًا. تحمل طائرة طيران الرياض 787-9 32 مقعدًا في درجة الأعمال، بما في ذلك 4 مقاعد أكبر لرجال الأعمال النخبة، يبلغ عرضها 22.5 بوصة (57 سم) وطول السرير 78 بوصة (198 سم).
يكون الفرق في الكثافة أكثر وضوحًا في قسم المقصورة الأمامية بين الأبواب 1 لتر و2 لتر، حيث تركز معظم شركات الطيران درجة الأعمال. قامت شركة ANA بتركيب 24 مقعدًا في درجة الأعمال في هذا القسم، أي أقل بثمانية مقاعد من مقاعد Polaris Suites التابعة لشركة United والبالغ عددها 32 مقعدًا في نفس المساحة على طائرة Elevated 787-9. كلتا الطائرتين لهما نفس المقطع العرضي لجسم الطائرة ونفس المسافة بين مجموعتي الأبواب. تستخدم ANA هذه المساحة للأجنحة الأوسع مع مساحة أرضية أكبر لكل راكب. يستخدمه يونايتد لاستيعاب ثلث المقاعد الإضافية. يعكس الاختيار استراتيجيات تجارية مختلفة بشكل أساسي. تعمل شركة United على زيادة عدد المقاعد المتميزة إلى الحد الأقصى لتحقيق الإيرادات عبر أكبر عدد ممكن من المناصب. تعمل ANA على تقليل عدد المقاعد لتوفير جناح أوسع بشكل يمكن قياسه من أي شيء آخر في نوع الطائرة.
مقارنة طول السرير أقرب. يبلغ طول Room FX 76.5 بوصة (194 سم) ويمكن مقارنته بـ United 76-77 بوصة (193-196 سم) وأقصر قليلاً من 78 بوصة (198 سم) في أمريكا و78 بوصة (198 سم) في طيران الرياض. حيث يتم فصل Room FX عن الحقل بالعرض. ولا يوجد أي منتج آخر من فئة رجال الأعمال من طراز 787 يقترب من مطابقته في هذا البعد، وهو المقياس الذي بنت عليه ANA هويتها المتميزة.
متى وأين يمكن للمسافرين الطيران بغرفة FX
وتتوقع ANA أن تدخل أول طائرة Boeing 787-9 مجهزة بـ The Room FX الخدمة في أغسطس 2026، مع تسليم ثلاث طائرات وتحليقها بحلول نهاية العام. الثلاثة جميعها عبارة عن تسليمات جديدة من شركة بوينج وليست طائرات موجودة تم تحديثها. لم تؤكد ANA أي الطرق ستستقبل المنتج أولاً، على الرغم من أن رحلات المغادرة من طوكيو هانيدا إلى وجهات أمريكا الشمالية وأوروبا هي المرشحة الأكثر ترجيحًا نظرًا لشبكة ANA الحالية للرحلات الطويلة 787-9.
يغطي برنامج التحديث 16 طائرة دولية حالية من طراز 787-9 ومن المقرر أن يبدأ في عام 2027. ولم تلتزم ANA بموعد الانتهاء من التحديث الكامل، وستعتمد الوتيرة على المدة التي تظل فيها كل طائرة خارج الخدمة لتركيب المقصورة. وتشغل الشركة حاليًا 35 طائرة دولية من طراز 787-9، بالإضافة إلى 27 طائرة إضافية تحت الطلب. ستحمل جميع عمليات التسليم المستقبلية في التكوين الدولي The Room FX كمعيار قياسي، مما يعني أن المنتج سيغطي في النهاية حصة كبيرة من شبكة ANA طويلة المدى بدلاً من أن يظل مقتصراً على عدد قليل من الطائرات كما كانت The Room على طراز 777.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
