الصاروخ النووي الذي تبلغ قيمته 14 مليون دولار يربط بهدوء الطائرة الأمريكية B-52 البالغة من العمر 70 عامًا بالطائرة B-21 Raider الجديدة تمامًا

القوات الجوية الأمريكية نورثروب جرومان بي-21 رايدر ومن المقرر أن يدخل الخدمة في عام 2027، في حين ومن المتوقع أن تدخل القاذفة B-52J المحدثة الخدمة في عام 2033 تقريبًا، مع خدمة B-52H الأقدم حتى ذلك الحين. وهي تعمل على إدخال الجيل التالي من صاروخ كروز النووي الخفي، وهو صاروخ AGM-181 بعيد المدى (LRSO)، إلى الخدمة في عام 2030 ليحل محل صاروخ قديم: صاروخ كروز AGM-86B الذي يطلق من الجو.

ظل AGM-86B في الخدمة لعقود من الزمن بعد عمر تصميمه الأصلي، الذي كان في الأصل عشر سنوات، على الرغم من أنه تلقى تحديثات متعددة. في حين أن B-21 وB-52J هما منصات قاذفة استراتيجية تقليدية مختلفة تمامًا، فقد تم تصميم B-21 لحمل LRSO، بينما يتم تحديث B-52J لحملها.

مسلحين بصاروخ كروز LRSO، سوف يقومون بدور مماثل للردع النووي. في الواقع، يوفر LRSO بنية أسلحة مشتركة تسمح للقاذفة بالتحليق لأول مرة في الخمسينيات ودخول الخدمة في أواخر العشرينيات من القرن الماضي لأداء نفس المهمة الإستراتيجية باستخدام نفس الذخائر.

أهمية الصواريخ

إن الدور الأساسي للطائرات المقاتلة وقاذفات القنابل هو أن تكون منصات تقوم بإيصال الصواريخ والقنابل. في جوهرها، توجد الطائرات المقاتلة لوضع الأسلحة على الهدف، على الرغم من أن الطائرات الحديثة تساهم بشكل متزايد من خلال الاستشعار والشبكات والحرب الإلكترونية بقدر ما تساهم من خلال الأسلحة التي تحملها.

ال ب-52 وهي حالة مثيرة للاهتمام، حيث يتم الاحتفاظ بها إلى حد كبير كشاحنة صواريخ للذخائر الوفيرة والرخيصة مثل صواريخ JDAM. ومع ذلك، في المستقبل، يُنظر إلى دورها على أنه يتجه بشكل متزايد نحو الذخائر باهظة الثمن والرائعة مثل صواريخ JASSM، وAGM-181 LRSO، والصواريخ المستقبلية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت.

لا يمكن المبالغة في أهمية هذه الذخائر: يمكن أن تتفوق طائرة مقاتلة من الجيل الخامس على مقاتلة من الجيل الرابع إذا كانت الأخيرة مسلحة بأحدث صواريخ جو-جو، وكان على مقاتلة الجيل الخامس الاكتفاء بصواريخ قديمة. تركز العديد من المقالات والعناوين الرئيسية على تكلفة وحدة الطائرة المقاتلة: على سبيل المثال، تبلغ تكلفة الطيران لطائرة F-35A حوالي 87 مليون دولار).

إلى حد ما، يعد سعر الشراء الأولي للطائرة المقاتلة ثانويًا بالنسبة لتكاليف صيانة الذخائر ودمجها وتدريبها وتحديثها وشرائها. أكبر الاختناقات التي تواجه العديد من القوات الجوية ليست عدد الطائرات المقاتلة؛ إنه عدد الطيارين المدربين وعمق المجلة. نظرًا لأن صواريخ جو-جو المتقدمة تكلف عادةً ما بين 500 ألف إلى مليون دولار لكل منها، فلا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تطلق طائرة مقاتلة صواريخها الأولية التي تبلغ تكلفتها في صراع عالي الحدة.

شيخوخة سلاح الجو الأمريكي AGM-86B ALCM

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

في عام 2025، ذكرت مجلة القوات الجوية والفضاء أن القوات الجوية الأمريكية قد شاركت أول تصور لها على الإطلاق للصاروخ السري طويل المدى AGM-181. من المقرر أن يخلف AGM-86B ALCM باعتباره السلاح النووي الأساسي الجديد لـ B-52 بدءًا من عام 2030 تقريبًا. وقد تجاوزت مراجعة التصميم الحاسمة في عام 2023 ومن المتوقع أن يحمل الرأس الحربي W80-4 بإنتاجية قابلة للتحديد تصل إلى 150 كيلو طن.

وكتب المنشور أن “تظهر وثائق ميزانية القوات الجوية للعام المالي 2025 أن تمويل LRSO من المقرر أن يرتفع من 295.5 مليون دولار في العام المالي 2026 إلى 1.22 مليار دولار في العام المالي 2027، مما يشير إلى البداية المخطط لها لإنتاج إجمالي مستقبلي يبلغ 1087 وحدة. أحدث تقدير لتكلفة الوحدة هو 14 مليون دولار لكل صاروخ LRSO“من غير المتوقع أن يكون صاروخ كروز أسرع من الصوت أو حتى أسرع من الصوت. بل من المتوقع أن يكون صاروخًا دون سرعة الصوت.

تعد LRSO هي المحاولة الثانية لاستبدال ALCM القديم، الذي دخل الخدمة لأول مرة في الثمانينيات. ال القوات الجوية للولايات المتحدة اشترت 460 صاروخًا من أصل 1500 صاروخ AGM-129 لتحل محلها في التسعينيات، لكنها تقاعدت بعد ذلك بسبب تخفيضات الميزانية والقيود الجديدة على الأسلحة في عام 2012. ترك هذا للقوات الجوية الأمريكية مع ALCM الأقدم، لكن هذا سيتغير قريبًا مع تحركها لشراء LRSO الجديد.

بعض الصواريخ تبقى في مكانها لفترة طويلة

الائتمان: شترستوك

إن استبدال ذخيرة ناضجة غالباً ما يكون أصعب بكثير من مجرد تصميم ذخيرة أفضل. وفي بعض الأحيان، لا يثق القادة في الذخائر الجديدة، ولذلك يختارون الاعتماد على الذخائر القديمة. لقد تعلمت البحرية الأميركية درساً بعد وقت قصير من وقوع حادث بيرل هاربور في الحرب العالمية الثانية، عندما كان العامل الذي ساهم في هزيمتها المذلة في الفلبين هو أن غواصاتها كانت تستخدم الطوربيد مارك 14.

فشل هذا الطوربيد مرارًا وتكرارًا بشكل كارثي، ولم تنفجر العديد من الضربات المباشرة التي سجلتها الغواصات الأمريكية على السفن اليابانية. اشتهرت الغواصة الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية التابعة للبحرية الملكية HMS Conqueror بحمل الطوربيد الحديث الموجه سلكيًا من طراز Tigerfish والطوربيد الأقدم من حقبة الحرب العالمية الثانية Mark 8. وعندما أُمر بمهاجمة الطراد الأرجنتيني ARA General Belgrano خلال حرب الفوكلاند عام 1982، اختار الطاقم السلاح الأقدم لأن لديهم ثقة أكبر في موثوقيته.

يمكن أن تعكس فترات الخدمة الطويلة أيضًا الصعوبة والتكلفة الهائلة لاستبدال الأسلحة الاستراتيجية. دخل LGM-30G Minuteman III الخدمة في عام 1970 ويظل الصاروخ الباليستي العابر للقارات الوحيد القائم على الأرض في أمريكا. وعلى الرغم من تحديثه بشكل متكرر، إلا أن عمره يزيد عن نصف قرن. وقد عانى خليفته، LGM-35A Sentinel، من تجاوزات وتأخيرات كبيرة في التكاليف، مما يوضح كيف تكافح حتى أكبر ميزانية دفاعية في العالم لاستبدال نظام صاروخي استراتيجي ناضج.

كيف LRSO هو الغراء المعماري

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

يمكن القول إن أقوى صلة بين طائرات B-52 Stratofortress القديمة وطائرة B-21 Raider القادمة (المتوقع أن تدخل الخدمة في عام 2027) ليست محركاتها أو هياكل طائراتها: إنه صاروخ مشترك بينهما. بعد كل شيء، توصف الطائرة B-52 بشكل ملون بأنها تحتوي على مقطع عرضي راداري لمبنى سكني طائر، في حين يقال إن الطائرة B-21 تحتوي على مقطع عرضي يشبه حشرة.

تعتبر المواجهة طويلة المدى AGM-181 خليفة AGM-86B القديم، ولكنها أكثر من ذلك. ومن الممكن أيضاً أن نفهم ذلك باعتباره الغراء المعماري الذي يربط بين القاذفتين النوويتين الأميركيتين في مشروع ردع واحد. تم تصميم صاروخ كروز النووي كصاروخ كروز مشترك لكلا المنصتين. مع دخول طائرات B-21 الخدمة، تتوقع القوات الجوية الأمريكية أن تتقاعد طائرات B-1B Lancers بحلول عام 2037 (تم تأجيلها من عام 2032 تقريبًا) ثم تتقاعد طائرات B-2 Spirits بعد ذلك.

ال تتم ترقية B-52H إلى B-52J للعمل جنبًا إلى جنب مع B-21 في خمسينيات القرن الحادي والعشرين وما بعدها. تعمل القوات الجوية الأمريكية بشكل متزايد على تصميم طائرات B-52J و B-21 الجديدة حول صاروخ كروز نووي مشترك، ونظام بيئي واحد لتخطيط المهمة، وعقيدة ردع واحدة. إن الاقتران غير المحتمل للقاذفات (يفصل بينهما حوالي 70 عامًا) هو بمثابة منصات إطلاق تكميلية ضمن نفس البنية الإستراتيجية.

الدور النووي للطائرة B-21

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

في حين أن طائرات B-2 الأقدم وB-21 الأحدث قابلة للمقارنة على نطاق واسع في ملفات تعريف المهام في بعض النواحي، إلا أنهما مختلفتان أيضًا في طرق أخرى. يمكن فهم B-2 Spirit على أنها قاذفة قنابل طائرة خفية من الجيل الأول. وقد تم تصميمها في المقام الأول من أجل العقيدة النووية للقوات الجوية الأمريكية في الحرب الباردة، وهي قادرة على اختراق المجال الجوي للعدو وإيصال ذخائر نووية.

لقد تم تصميمها أيضًا للقيام بدور تقليدي، ولكن باعتبارها أحد الأصول الباهظة الثمن في “اليوم الأول” وتم تحسينها لضرب أهداف رفيعة المستوى وحساسة للوقت، ثم السماح للقاذفات الأخرى بجلب الكتلة. وقد شوهد هذا في عملية Midnight Hammer في عام 2025 وفي عملية Epic Fury في عام 2026. وفي الأخيرة، سلمت طائرات B-1 وB-52 الجزء الأكبر من الذخائر.

إن تصميم القاذفة B-2 يجعلها رائعة كأحد الأصول ذات القيمة العالية في اليوم الأول، لكن حجم أسطولها الصغير ومتطلبات الصيانة الصعبة حصرتها بشكل عام في المهام ذات القيمة العالية بدلاً من حملات القصف التقليدية المستمرة وعالية الوتيرة. تم تصميم B-21 لزيادة وزن مهمة القوة التقليدية. وستظل المنصة الجوية الأساسية للولايات المتحدة النووية ثالوث.

ومع ذلك، فقد تم تصميمه أيضًا مع أخذ الأدوار التقليدية الأكثر استدامة في الاعتبار. للمضي قدمًا، لم يعد بإمكان القوات الجوية الأمريكية أن تفترض أنها ستتمتع بتفوق جوي بلا منازع ضد خصم نظير للسماح للطائرات B-1 وB-52 بالعمل بأمان مع الذخائر الاحتياطية. في هذه البيئة، من المفترض أن تحافظ القاذفة B-21 على معدل طلعات أعلى لمهام الاختراق التي تستهدف أهدافًا عالية القيمة. ومن المقرر بعد ذلك أن تضاعف الطائرة B-52 دورها كشاحنة صواريخ بعيدة المدى.

وثائق ميزانية السنة المالية 2027

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

في أحدث وثائق الميزانية الأمريكية للعام المالي 2027، تم وصف LRSO على أنه “صاروخ كروز نووي قادر على اختراق أنظمة الدفاع الجوي المتكاملة والمعقدة والبقاء على قيد الحياة من نطاقات المواجهة الكبيرة في البيئات المرفوضة من نظام تحديد المواقع العالميويظل الصاروخ في طريقه لدخول Milestone C في عام 2027 قبل أن يدخل الخدمة في عام 2030.

لقد تم تصميمه للعمل من نطاقات الوقوف “الكبيرة”، مما يسمح باستخدامه على الهياكل الضخمة ب-52 وتوفير رادع موثوق به. تسمح الميزانية المالية 2027 المقترحة للقوات الجوية الأمريكية بمواصلة التطوير والتكامل والاختبار والمشتريات الأولية، بما في ذلك شراء المعدات الإضافية.

شهد النظام تمويلًا بقيمة 790 مليون دولار أمريكي في السنة المالية 2025، مقسمة بين 580 مليون دولار أمريكي في تمويل RDT&E و210 مليون دولار أمريكي في تمويل المشتريات. وفي عام 2026، ظل المجموع على حاله عند 790 مليون دولار، مع تقسيم 447 مليون دولار إلى RDT&E و342 مليون دولار إلى المشتريات. وتزيد الميزانية المالية المقترحة لعام 2027 هذا المبلغ إلى 1.532 مليار دولار، منها 566 مليون دولار للفحص السريع والتقييم والتقييم و997 مليون دولار للمشتريات.