في القوات الجوية للولايات المتحدة، وكذلك مع إن قوات مشاة البحرية الأمريكية، والبحرية الأمريكية، ومعظم القوات الجوية المتحالفة، والطيارين، وخاصة الطيارين المقاتلين، هم ضباط مكلفون. ويُتوقع منهم اتخاذ قرارات مهمة، وأحيانًا بمعلومات غير كاملة، يحتفظ بها الجيش للضباط. الاستثناء الملحوظ هو طيارو طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي، الذين لا يكونون دائمًا ضباطًا مفوضين، حيث يمكن أن يكونوا ضباط صف.
كضباط مفوضين، تتبع رواتب الطيارين العسكريين هيكل رواتب صارم إلى حد ما يعتمد على مدة الخدمة والرتبة. في هذه المقالة، سننظر في رتب النقيب حتى رتب الجنرالات، مع كون العميد هو الرتبة النهائية تقريبًا قبل أن يفقدوا ارتباطهم تمامًا بتحليق الطائرات العسكرية.
في البحرية، حتى الأدميرال قد يظلون طيارين مؤهلين وحتى يطيرون في مهمة عرضية من حاملات طائراتهم في ظل ظروف معينة (وليست قتالية). يحصل الطيارون على أجنحتهم ويبدأون التدريب على الطائرات المقاتلة برتبة ملازم أول O-1 ويبدأون الطيران في مهام تشغيلية مبكرة برتبة ملازم أول O-2. ومع ذلك، فإن رتبة الطيار الأساسية هي رتبة كابتن O-3.
5
كابتن O-3
66000 دولار إلى 93000 دولار الأجر الأساسي سنويًا
كما ذكرنا، فإن النقباء (O-3) هم الرتبة الأساسية بين طياري القوات الجوية. وفقًا للقوات الجوية الأمريكية، تتراوح رواتبهم الأساسية من 5500 دولار إلى 7700 دولار شهريًا أو 66000 دولار إلى 93000 دولار سنويًا، وما يصل إلى 150 ألف دولار كتعويضات إجمالية. النطاق يرجع إلى عدد سنوات الخدمة لديهم. يحصل الكابتن الذي لديه أقل من عامين من الخدمة على الحد الأدنى (5,534.10 دولارًا شهريًا على وجه الدقة)، في حين أن الحد الأعلى (7,737.00 دولارًا) مخصص للنقباء الذين لديهم ست سنوات من الخدمة.
في هذه المقالة، من المهم أن تتذكر أن الراتب الأساسي يتراوح بين 50% إلى 70% فقط من التعويض الفعلي لمعظم الطيارين. القباطنة هم قادة الطيران أو المدربون ويقودون تشكيلات من سفن إلى أربع تشكيلات. يقومون بإرشاد الطيار الجديد وإجراء تخطيط المهمة. لقد أكملوا سنواتهم كطيارين طلاب، وتم ترقيتهم إلى ملازم ثاني، وترقوا في رتبهم كملازم أول. معظم الطيارين الذين يقودون الطائرات العسكرية هم ملازم أول ونقباء.
تميل القوات الجوية إلى التأكيد على التعويضات الإجمالية للطيارين. على سبيل المثال، غالبًا ما تضيف البدلات المعفاة من الضرائب (BAH + BAS) 30 ألف دولار أخرى إلى أكثر من 60 ألف دولار لتعويض الطيار في سنة معينة. وفي محاولة للاحتفاظ بطياريها ذوي القيمة العالية، قد تدفع القوات الجوية الأمريكية أيضًا مكافآت للاحتفاظ بمعدل يتراوح بين 25 ألف دولار إلى 50 ألف دولار سنويًا، وأحيانًا أكثر. يمكن أن يكلف تدريب الطيار أكثر من 10 ملايين دولار، وبالتالي فإن الاحتفاظ بهم أمر في غاية الأهمية.
يطير قباطنة الطائرات المقاتلة حوالي 200 إلى 300 ساعة سنويًا (غالبًا ما تكون أقل في وقت السلم)، في حين قد يعمل طيارو الناقلات والنقل في نطاق 300 إلى 500 ساعة. يعد الكابتن أيضًا نقطة شائعة جدًا يبدأ عندها الطيارون في الانفصال عن الخدمة الفعلية بعد إكمال التزامهم بالخدمة الأولي لمدة 10 سنوات تقريبًا. وهذه أيضًا هي النقطة التي تبدأ فيها شركات الطيران التجارية في توظيف هؤلاء الطيارين بقوة.
4
O-4 الرائد
75000 دولار إلى 100000 دولار الراتب الأساسي سنويًا
الرتبة الأعلى من الكابتن هي رائد (O-4)، وهم من كبار طياري القوات الجوية ويتقاضون أجرًا أساسيًا شهريًا يتراوح بين 6300 دولار و8300 دولار؛ الأجر السنوي هو حوالي 75000 دولار إلى 100000 دولار في السنة. يمكن أن يؤدي إجمالي التعويضات إلى تعزيز هذا المبلغ بما يصل إلى 170 ألف دولار سنويًا. برتبة رائد، تكون أيام ذروة الطيران القتالي قد انتهت، حيث يتولى الطيارون المزيد من واجبات الطاقم. ومع ذلك، فإنهم ما زالوا يطيرون بشكل متكرر، غالبًا كمدربين طيارين، وقادة طيران، وما إلى ذلك.
هؤلاء هم الخبراء التكتيكيون في القوات الجوية الذين يتمتعون بمستويات متوسطة إلى عالية من الخبرة في مجال الطيران ولهم أهمية حيوية كمدربين ومقيمين. أحد العوائق الرئيسية في أي قوة جوية هو الافتقار إلى المدربين المؤهلين للفوج التجريبي التالي. لا يزال بإمكان الشركات الكبرى أن تتوقع الطيران لمدة تتراوح بين 150 إلى 250 ساعة سنويًا إذا كانوا طيارين نفاثة مقاتلة أو حوالي 200 إلى 400 ساعة سنويًا إذا كانوا طيارين لناقلات النفط أو طائرات النقل.
ما زالوا يعملون في مجال التدريب العملي، لكنهم يركزون أكثر على تدريب الجيل القادم من الطيارين. غالبًا ما تُعتبر رتبة رائد هي المرحلة الأكثر احترامًا من الناحية المهنية في مسيرة الطيار العسكري. بينما قد تكون رتبة الكابتن هي الرتبة التي يتقاعد فيها أكبر عدد من الطيارين، فإن رتبة رائد هي ثاني أكبر نقطة خروج.
بحلول الوقت الذي يتقاعد فيه هؤلاء الطيارون من الخدمة العسكرية، غالبًا ما يكونون قد أكملوا من 10 إلى 15 عامًا من الخدمة. تشمل دوافع المغادرة القطاع التجاري الذي يقدم زيادة متزايدة في الأجور مقارنة بالقوات الجوية، وأدوارهم في القوات الجوية تتضمن بشكل متزايد المزيد من العمل الإداري وتقليل الطيران.
3
O-5 مقدم
87.000 دولار إلى 110.000 دولار الأجر الأساسي سنويًا
يمكن لأولئك الذين يبقون أن يتوقعوا ترقيتهم إلى رتبة مقدم. ال يتراوح الراتب الأساسي للمقدمين من 87.000 دولار إلى 110.000 دولار، مع إجمالي التعويضات ضمن نطاق 120.000 دولار إلى 170.000 دولار. وهم قادة أسراب أو كبار الأركان الذين يظلون طيارين مؤهلين، لكن أدوارهم في الطيران محدودة. لا يزال بإمكانهم قيادة الوحدات في الهواء.
وبرتبة مقدم، تصبح قيادة الطيار هي المهيمنة. دورهم الأساسي هو كونهم قائد سرب، على الرغم من أنهم يمكن أن يكونوا أيضًا الرجل الثاني في قيادة سرب أو يشغلون مناصب عليا، بما في ذلك في البنتاغون. ومع ذلك، لا يزال بإمكانهم الطيران، بشكل كبير في بعض الأحيان، حيث تتراوح ساعات الطيران من 50 إلى 150 إذا كانوا قادة أسراب إلى ما يقرب من الصفر إذا كانوا برتبة مقدم.
عندما يطيرون، يكون ذلك عادة للقيام بمهام مهمة وطلعات تدريبية، على الرغم من أنه يمكنهم في بعض الأحيان الطيران في القتال. المقدم هو أيضًا رتبة شائعة للتقاعد. لقد خدموا لمدة 20 عامًا تقريبًا ويمكنهم الاستمتاع بمعاش تقاعدي جيد، مع ارتباطهم أيضًا بالطيران. تعتبر على نطاق واسع نقطة النهاية المهنية الكاملة، والتقدم بعد رتبة مقدم هو أكثر صعوبة.
2
O-6 العقيد
104000 دولار إلى 124000 دولار الأجر الأساسي سنويًا
نسبة صغيرة فقط تبقى في القوات الجوية وتصل إلى O-6 كولونيل. لتحقيق هذه الرتبة، يحتاج الطيارون إلى أداء قوي وخبرة قيادية والمزيد. تضعهم هذه الرتبة ضمن أفضل 10-20% من الضباط المهنيين. في هذه المرحلة، يتراوح أجرهم الشهري الأساسي من 8700 دولار إلى 10300 دولار، اعتمادًا على سنوات الخدمة.
على أساس سنوي، يتراوح المبلغ من 104.000 دولار إلى 124.000 دولار في الأجر الأساسي و140.000 دولار إلى 200.000 دولار في إجمالي التعويضات. عادة ما يكون هؤلاء الطيارون مسؤولين عن تشغيل الأجنحة، أو قادة المجموعات، أو كبار الموظفين. وهم كبار القادة أولا، والطيارين ثانيا. يمكن أن يكونوا قادة أجنحة، ويقودون آلاف الأفراد وعشرات الطائرات.
يحتفظ العقيد بالعملة، مما يعني أنهم يظلون مؤهلين كطيارين، على الرغم من اختلاف مقدار طيرانهم. ربما لا يزال البعض قادرًا على الطيران حوالي 100 ساعة سنويًا، بينما لا يطير البعض الآخر تقريبًا. في بعض الأحيان تكون رحلاتهم الجوية بغرض البقاء مؤهلين كطيارين، وكذلك للقيام بمهام عالية الوضوح أو رحلات جوية معنوية. قد يسافر العقيد في وحدات الاحتياط أو الحرس الوطني الجوي أكثر من أجل الكفاءة أو التحقق من الرحلات.
لا يزال بإمكانهم الطيران في القتال، ولكن ليس في المهام القتالية العادية. قد تكون هذه الرحلات للحفاظ على المصداقية مع الطاقم والبقاء على اتصال بالعمليات. يمكن أن يكون هذا أكثر شيوعًا مع قاذفات القنابل وطائرات العمليات الخاصة والوحدات العسكرية. ويمكنهم أيضًا أن يجدوا أنفسهم في قمرة القيادة أكثر خلال فترات نقص الطيارين أو ظروف الارتفاع (بما في ذلك الحروب). ومع ذلك، فهم لا يطيرون للقيام برفع الأثقال؛ هذه هي وظيفة الرتب الدنيا.
1
O-7 الجنرالات
133000 دولار إلى 225000 دولار الأجر الأساسي سنويًا
الرتب الأربعة التالية (O-7 إلى O-10) هي جنرالات: وهم بالترتيب: العميد، اللواء، الفريق، والجنرالات. في هذه المستويات، يكونون مسؤولين عن إدارة المسارح والقيادات بأكملها، أو حتى القوات الجوية بأكملها. تتمتع هذه الرتب بأجر أساسي شهري يتراوح بين 11000 دولار إلى 18000 دولار شهريًا أو 133000 دولار إلى 225000 دولار سنويًا، اعتمادًا على مدة الخدمة.
يمكن أن يصل إجمالي التعويضات لمن هم في الرتب العامة إلى 300 ألف دولار سنويًا. كمرجع، عادةً ما يكسب كبار قادة شركات الطيران التجارية ذات الجسم العريض ما يتراوح بين 400000 دولار إلى أكثر من 500000 دولار. يظل بعض الجنرالات طيارين مؤهلين، وللقيام بذلك، يحتاجون إلى الاستمرار في الطيران لعدد أدنى من الساعات لتلبية المتطلبات والاحتفاظ بأجنحتهم.
الرحلات الجوية التي سيطيرونها عادة هي طلعات تدريبية ورحلات غير قتالية. من الشائع أن يسافر الجنرالات مع الوحدات التشغيلية لفهم القدرات، والتعامل مع الأطقم، وكجزء من العلاقات العامة. ومع ذلك، غالبًا ما تكون هذه الرحلات قصيرة ومضبوطة. وفي مناسبات نادرة للغاية، كما حدث في حرب فيتنام وحرب الخليج، قام الجنرالات بمهام قتالية، لكنها كانت رمزية في كثير من الأحيان.
عندما يطير الجنرالات، غالبًا ما تكون طائرات التنقل مثل طائرات C-17 وKC-135 أو طائرات التدريب. من غير المألوف أن يقود الجنرالات طائرات مقاتلة لأنهم يحتاجون إلى عملة عالية للغاية. العميد هي الرتبة الأخيرة التي لا يزال فيها الطيران يحدث بشكل هادف على الإطلاق، على الرغم من أن اللواء قد يظل طيارًا مؤهلاً. ربما يمكن لبعض العميد أن يعمل لمدة تصل إلى 50 ساعة، على الرغم من أن معظمهم سيكون أقل من ذلك بكثير. يمكن للجنرالات الطيران، ولكن أقل. بالنسبة إلى ملازم أول، الطيران يكاد يكون معدومًا.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
