بوينغ الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج صرح لصحيفة فاينانشيال تايمز أن شركته ستكون مستعدة لتمويل أول برنامج طائرات “نظيفة” لها منذ عقدين بحلول عام 2030. وأعرب عن ثقته في أن الشهادة النهائية للطائرات المتبقية 737 ماكس ستوفر المتغيرات المختلفة وطائرة 777X ذات الجسم العريض الاستقرار المالي لإطلاق برنامج تصميم الطائرات الجديد كليًا التالي.
أسقط Ortberg هذه القنبلة قبل يوم واحد فقط من معرض فارنبورو الجوي من المقرر أن تبدأ في المملكة المتحدة في 20 يوليو. ومع ذلك، خفف أورتبيرج من إعلانه بشأن المستقبل، قائلاً إن الشركة ستركز على ضمان أن تكون مجموعة الطائرات الحالية جميعها برامج ناضجة تمامًا قبل الاستثمار في هيكل طائرة جديد.
بوينغ تعود إلى المسار الصحيح
عانت شركة بوينغ من خسائر مالية واضطرت إلى إنفاق كميات هائلة من الموارد في برامج متعثرة لسنوات. تعرض برنامج Boeing 737 MAX لعرقلة شديدة منذ أن أدت حوادث التحطم في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019 إلى أطول توقف على مستوى الأسطول في التاريخ وما تلا ذلك من انفجار باب الهواء في عام 2024. وبالمثل، 777X كان من المتوقع ظهوره لأول مرة في عام 2020، لكن عمليات التسليم الأولى لا تزال معلقة لعام 2027. ومن المتوقع أن يتغير كل ذلك خلال العام المقبل.
وستحل الطائرة الجديدة محل سلسلة طائرات 737 ماكس، التي تحمل حاليا لقب أسرع الطائرات وأكثرها مبيعا في تاريخ بوينغ. تشير التكهنات الحالية إلى أن الطائرة التي تم تسميتها مبدئيًا 797 لن تكون على الأرجح معادلاً مباشرًا لطائرة السوق المتوسطة الجديدة التي تم التخلي عنها سابقًا والتي كان من المتصور أن تكون هيكل طائرة مكملاً لطائرة 737 ماكس. تقول الشائعات أن الطائرة الجديدة ستكون من عائلة الطائرات ذات الممر الواحد القابلة للتطوير مع تكوينات لتتسع من حوالي 160 إلى 240 مقعدًا.
تنتقل جميع الإصدارات الأربعة من طراز 737 MAX إلى الإنتاج الكامل جنبًا إلى جنب مع 777-9، وستكون أقسام البحث والتطوير في بوينغ أخيرًا حرة في المضي قدمًا. أعطى أورتبيرج هذا التعليق لصحيفة فايننشال تايمز، مشيرًا إلى أن التصديق على هياكل الطائرات الحالية لن يؤدي فقط إلى تحرير الأموال النقدية ولكن أيضًا العديد من الأصول الأخرى التي يمكن إعادة تطبيقها على برنامج جديد:
“لقد خصصنا الكثير من الموارد لهذه البرامج، والانتهاء منها سيسمح لنا بنقل الموارد إلى أعمال تطوير الطائرات الجديدة.”
بوينغ 797: طائرة واحدة لحكم السوق
بوينغ لديها تراكم أكثر من 7000 طلب لم يتم تنفيذه لطائرة 737 ماكس وحصلت مؤخرًا على تصريح من إدارة الطيران الفيدرالية لإصدار شهادات صلاحية الطيران الخاصة بها مرة أخرى. ألغت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ثقة شركة Boeing لإصدار صلاحية الطيران في عام 2019 في أعقاب الحادثين المميتين لرحلة Lion Air رقم 610 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302. لذلك، مع انتقال الشركة إلى تصميم منصتها الرئيسية التالية، وعد Ortberg بأن تظل خطوط التجميع الحالية هي التركيز الأساسي لضمان حصول الطائرات التي تطير الآن على دعم كامل من صانعي القطع الأصلية.
إن تركيز Ortberg على تحسين مراقبة الجودة وثقافة سلامة الشركة ليس مسؤولاً عن استعادة هذه السلطة فحسب، بل أيضًا عن زيادة الإنتاج مرة أخرى إلى أكثر من 40 عملية تسليم شهريًا من المعدل المنخفض الذي تم الاحتفاظ به لسنوات بعد الحادث. وأعقب هذا التقدم افتتاح “الخط الشمالي” الجديد في مصنع إيفريت بواشنطن، ومن المتوقع أن يركز بشكل أساسي على طراز 737 ماكس 10. إن إدخال هيكل طائرة واحد يمكن بناؤه وفقًا للمواصفات باستخدام أقسام معيارية سيكون بمثابة تطور كبير في كفاءة التصنيع.
ورقة بوينغ النظيفة التالية: تطور هندسة الطائرات
ومن المتوقع أن تحقق الطائرة القادمة أقصى قدر من التحسينات على أرضية المصنع التي تم إجراؤها على مدى السنوات العديدة الماضية من خلال برامج 737 ماكس، و787 دريملاينر، و777 إكس. ستغطي سلسلة 797 نظريًا نطاق التشكيلة الحالي، بدءًا من الحد الأدنى بطائرة 737 ماكس 8 وتوسيع نطاقها لتغطية احتياجات المشغلين الذين يسافرون حاليًا بطائرات 757 أو حتى 767 ذات الممر المزدوج.
ستوفر الطائرة الجديدة أيضًا إنجازًا كبيرًا للمشغلين الذين يمتلكون أساطيل بوينغ القديمة، حيث إنها تعزز بشكل كبير القواسم المشتركة للأسطول، وتوسع إمكانية تبادل الصيانة، وقابلية التشغيل البيني لأطقم الطائرات. ومع ذلك، سيكون من الصعب على بوينغ استعادة الأرض التي خسرتها أمام إيرباص منذ فشلها في إنتاج خليفة لطائرة 757، وقد قدم العديد من المشغلين طائرات إيرباص A321neo أو A321XLR كبدائل لتحديث أسطولهم.
تحرز شركة إيرباص أيضًا تقدمًا في عائلة طائراتها النفاثة الجديدة التالية وقد تكون قادرة على تسويقها لأنها لم تتعرض لنفس النكسات التي تعرضت لها منافستها الأمريكية. من المحتمل أن تقدم شركة إيرباص الجيل التالي الخاص بها إلى السوق قبل عام 2030. ومع ذلك، شهد عام 2026 قيام شركة Boeing بإجراء تحسينات كبيرة على مدى السنوات الماضية من حيث المبيعات والتسليم، لكن Ortberg رفض الكشف عن أي تفاصيل حول الأداء المالي للشركة قبل مكالمة الأرباح القادمة.
من المؤكد أن إعلان أورتبيرج قد مهد الطريق لعرض مثير للاهتمام في فارنبورو وأثار ترقبًا كبيرًا للشهادات النهائية للطائرات النفاثة الحالية. ومع استمرار السباق لتطوير الإنجاز التالي في مجال الطيران التجاري، فإن الكشف عن طائرة بوينج المستقبلية الضيقة سيتم انتظاره بفارغ الصبر.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
