أكبر طائرة ركاب في العالم، ايرباص A380، يأخذ فرصة جديدة للحياة، مع نظام الدفع المقرر الآن للاختبار. سيتم تجهيز أول طائرة إيرباص A380 على الإطلاق بتصميم مفتوح للمروحة، كما هو الحال مع شركاء إيرباص CFM لاختبار هذه التكنولوجيا الجديدة. تم اختيار الطائرة بسبب تصميمها ذي المحركات الأربعة ومساحة المقصورة الهائلة على متنها.
وتلتزم شركة إيرباص بتطوير هذه التكنولوجيا الجديدة مع شركائها في مجال المحركات، وتبحث عن طرق بديلة لتشغيل طائرات الجيل التالي. وينصب التركيز الرئيسي على استدامة وكفاءة هذه المحركات، مع استكشاف خيارات المحركات التحويلية التي يمكن أن تقلل من التأثيرات البيئية المطلوبة للسفر الجوي.
إيرباص تتعاون مع CFM من أجل عرض محرك مفتوح
وكما وصفت شركة إيرباص، فقد عقدت الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية شراكة مع خبير الدفع الرائد CFM لتطوير برنامج الابتكار الثوري للمحركات المستدامة (RISE). يعد هذا المحرك المروحي المفتوح خطوة واعدة لصناعة الطيران لأنه يمكن أن يؤدي إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، دون فقدان سرعة المحرك التوربيني التقليدي.
ومن المتوقع أن تصبح طائرة إيرباص A380 منصة الاختبار المفضلة لهذه التكنولوجيا، مع إطلاق أول نموذج أولي لطائرة إيرباص A380 بحلول نهاية العقد. يتم تمويل البحث أوروبيًا من خلال مشروع المروحة المفتوحة للتأثير البيئي المنخفض للطيران (OFELIA)، ويهدف إلى دعم تقليل استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 20٪ مقارنة بمحركات الجسم الضيقة الحالية.
كما شاركته إيرباص على LinkedIn، أكدت شركة تصنيع الطائرات مجددًا أن طائرة إيرباص A380 هي الخيار الأفضل نظرًا لتكوينها المكون من أربعة محركات ومساحة المقصورة الكبيرة على متن الطائرة لأجهزة الاختبار المتقدمة، مع وجود تكوين رباعي المحركات أيضًا لتحمل أي انقطاع في التشغيل أثناء مرحلة الاختبار.
مدعوم من التبديل
سيسعى تصميم المحرك الجديد، والمعروف باسم SWITCH (المروحة التوربينية المستدامة التي تعمل بحقن المياه والتي تشتمل على كهرباء هجينة)، إلى إظهار تقنيات المروحية الهجينة الكهربائية واسترداد الحرارة، مع محاولة خفض استهلاك الوقود بنسبة 25٪. من المتوقع أن يتم تحسين الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروز الناتجة عن السفر الجوي التقليدي كجزء من مشروع الاتحاد الأوروبي المشترك للطيران النظيف.
تتم قيادة هذا المشروع بواسطة MTU Aero Engines AG، جنبًا إلى جنب مع أصحاب المصلحة الآخرين بما في ذلك ايرباص، كولينز إيروسبيس، جي كيه إن إيروسبيس و برات آند ويتني. وتوفر الطاقة الجديدة، وهي خلايا الهيدروجين، التي توفر كثافة طاقة عالية، مصدر دفع واعدًا لنظام دفع كهربائي كامل.
بالإضافة إلى ذلك، يشهد الدفع الكهربائي الهجين استخدام البطاريات أو خلايا الوقود، التي توفر متطلبات الطاقة للطائرة التجارية، مع تحسين كفاءتها وكذلك تقليل الاستخدام العام للوقود. في الوقت الحاضر، يمكن لطائرات إيرباص العمل بأمان باستخدام مزيج وقود الطيران المستدام بنسبة تصل إلى 50%، في حين يمكن للطائرات ذات الممر الواحد المزودة بمحركات متوافقة العمل بنسبة تصل إلى 100% من وقود الطيران المستدام.
هندسة محرك مختلفة جذريًا
وكما تم تحليله سابقًا بواسطة Simple Flying، فإن جوهر هذا الاختبار هو تطوير تصميم مختلف للمحرك، مع مروحة مفتوحة تزيل الكنة التقليدية. ومن خلال شفرات المروحة المكشوفة، من المتوقع أن تعمل ميزة التصميم هذه على زيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية للطائرة إلى الحد الأقصى، وهو ما يمثل خطوة بعيدًا عن العقود الخمسة الأخيرة من تطور المحرك النفاث التقليدي.
ايرباص و CFM يراهنون على أن هذا النوع من تصميم المحركات سوف يتغلب على المخاوف القائمة منذ فترة طويلة فيما يتعلق بالضوضاء، وضربات الطيور، والقبول العام، والسلامة، حيث يستهدف برنامج RISE تحسين كفاءة استهلاك الوقود في المحركات الأكثر تقدمًا. وبينما تم تصميمها للطائرات ذات الممر الواحد، فمن المأمول أن تؤدي مرحلة الاختبار إلى إدخالها في الخدمة بحلول منتصف العقد المقبل.
أصبح الآن قرار نشر نظام الدفع الجديد هذا بتصميم المروحة المفتوحة في أول طائرة A380 في العالم هو أحدث اختبار للجيل القادم من المحركات. تعمل كل من CFM وAirbus على إنتاج أكبر طائرة ركاب تجارية في العالم. سيكون من المثير رؤية كيفية المضي قدمًا في النشر والاختبار ورؤيته في النهاية يتم تقديمه في العصر التالي لطائرات الركاب التجارية ضيقة البدن.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
