هل صحيح أن طياري القوة الجوية الأولى يكسبون حوالي 215 ألف دولار بينما يكسب قادة الثلاثة الكبار 480 ألف دولار؟

القوات الجوية للولايات المتحدة طائرات VC-46A وطائرة Air Force VC-25B “Bridge” (المعروفة أيضًا باسم Air Force One) هي طائرات عسكرية تملكها وتديرها القوات الجوية للولايات المتحدة، ويقودها ضباط مفوضون من القوات الجوية الأمريكية ويقودونها. ويتم دفع أجور هؤلاء كضباط عسكريين أمريكيين، وبالتالي فإن القوات الجوية لا تتمتع بقدر كبير من المرونة لتوفير رواتب إضافية لطياريها. الراتب الأساسي هو نفس الراتب الذي يحصل عليه أي ضابط أمريكي آخر يخدم أي فرع (بما في ذلك خفر السواحل وقوة الفضاء) ولا يتغير حسب المسؤولية. لذلك يتلقى ضابط الجيش نفس الراتب الأساسي الذي يحصل عليه طيار من نفس الرتبة والخدمة.

هذه مشكلة، حيث يمكن أن يكلف تدريب طيار طائرة سريعة حوالي 10-15 مليون دولار. لقد تركت القوات الجوية معرضة لمنافسة شديدة من شركات الطيران التجارية التي يمكنها تقديم ضعف إجمالي التعويضات مع ما يعتبر أحيانًا توازنًا أفضل بين العمل والحياة. إحدى الطرق التي سعت بها القوات الجوية (ومشاة البحرية والبحرية) لمواجهة ذلك هي مكافآت الاحتفاظ، على الرغم من أنها محدودة، وشركات الطيران التجارية تفعل الشيء نفسه. فيما يلي ما يجب معرفته حول مقدار أجور الطيارين التجاريين ذوي الأجسام العريضة ومقدار أجور طياري طائرة الرئاسة.

طيارو سلاح الجو واحد هم ضباط مفوضون

لا تدفع القوات الجوية راتبًا خاصًا لـ “راتب طائرة الرئاسة”. الطيارون الذين يقودون هذه الطائرات الجامبو الخاصة (وطائرات القوات الجوية الأخرى التي يطير عليها الرئيس) هم ضباط مكلفون بجناح الجسر الجوي رقم 89. وكما هو الحال مع ضباط القوات الجوية الأمريكية الآخرين، يتم دفع أجورهم وفقًا لرتبتهم العسكرية وسنوات الخدمة. ولا يحصلون على راتب خاص بناءً على مكانة الطائرة التي يقودونها.

يحصل اللفتنانت كولونيل الذين لديهم أقل من عامين من الخدمة على 7,295 دولارًا شهريًا من الراتب الأساسي، في حين أن أولئك الذين لديهم ست سنوات من الخدمة الجوية يحصلون على أجر أساسي قدره 9,250 دولارًا شهريًا. بالنسبة للعقيد، الراتب الأساسي هو 8,751 دولارًا أمريكيًا لأقل من عامين من الخدمة و10,284 دولارًا أمريكيًا لمدة ست سنوات. ولكن في حين أن ست سنوات هي أعلى رقم يصل إليه جدول القوات الجوية الأمريكية، إلا أنه من الناحية العملية هو كل شيء سلاح الجو واحد يتمتع الطيارون بخدمة أطول بكثير ويكسبون المزيد.

عادة ما يكون لدى المقدم كولونيل 15-17 سنة من الخدمة التكليفية، في حين أن العقيد عادة ما يكون لديه 21-24 سنة من الخدمة التكليفية. من المتوقع أن يحصل المقدم الذي يطير بطائرات VC-46 في عام 2026 على أجر أساسي يتراوح بين 130 ألف دولار إلى 145 ألف دولار، بالإضافة إلى بدل أساسي للسكن (BAH) يتراوح بين 30 ألف دولار إلى 45 ألف دولار، ومكافأة الاحتفاظ بالطيران تتراوح بين 35 ألف دولار إلى 50 ألف دولار، بالإضافة إلى مزايا أخرى لتعويض إجمالي يتراوح بين 200 ألف دولار. و 250 ألف دولار. يمكن أن يتوقع العقيد أن يكسب ما بين 235 ألف دولار إلى 285 ألف دولار كتعويض إجمالي.

القوة الجوية النموذجية رتبة واحدة

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

عادةً ما يكون طيارو القوات الجوية الأمريكية الذين يقودون طائرات VC-46 من ذوي الخبرة برتبة مقدم (O-5) أو كولونيل (O-6). وهذا يجعلهم في رتبة أعلى من الرتب النموذجية التي تطير بالطائرات المقاتلة في مهام قتالية. معظم طياري الطائرات المقاتلة الذين يقومون بالفعل بمهام قتالية هم ملازم أول (O-2) ونقباء (0-3). في الرتبة التالية رائد (0-4)، تزداد المسؤوليات الإدارية والقيادية، على الرغم من أن العديد من الرائدين يواصلون تنفيذ المهام التشغيلية والقتالية على نطاق واسع.

يميل القادة إلى تنفيذ عدد أقل من المهام القتالية، على الرغم من أنهم يقومون بمهام قتالية على نطاق واسع كما هو مطلوب، غالبًا كقادة سرب لحزمة الضربات. ومن الأقل شيوعًا أن يطير المقدمون والعقيدون في القتال، على الرغم من أنهم يستطيعون القيام بذلك إذا دعت الحاجة. في عام 2026، ضابط أنظمة الأسلحة F-15E Strike Eagle الذي تم إسقاطه فوق إيران يقال أنه كان عقيدًا. في المتوسط، يميل الطيارون المعينون في الجسر الجوي الرئاسي إلى أن يكونوا أعلى رتبة من الطيارين في أسراب المقاتلات العملياتية.

على هذا النحو، يميل طيارو طائرة الرئاسة إلى كسب أكثر من نظرائهم في الطائرات المقاتلة (ووسائل النقل)، على الرغم من أن ذلك يرتبط بالرتبة وسنوات الخدمة، وليس بالطائرة في حد ذاتها. يوظف جناح الجسر الجوي 89 أيضًا العديد من التخصصات وأحيانًا قباطنة، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كانوا يطيرون بطائرات VC-46. يحتوي الجناح على مجموعة كبيرة من الطائرات.

جناح الجسر الجوي رقم 89 التابع للقوات الجوية

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

يقع جناح الجسر الجوي رقم 89 (89 AW) في قاعدة أندروز المشتركة بولاية ماريلاند، وهو مسؤول عن تشغيل أسطول المهام الجوية التنفيذية والخاصة (SAM) الأساسي التابع للقوات الجوية الأمريكية. بحسب موقعها الإلكتروني، “يوفر الجسر الجوي العالمي للمهمة الجوية الخاصة، والخدمات اللوجستية، والموانئ الجوية، والاتصالات للرئيس ونائب الرئيس وأعضاء مجلس الوزراء وكبار القادة لضمان القيادة النووية والسيطرة والاتصالات واستمرارية الحكومة واستمرارية العمليات.“.

أدرج موقعها على الإنترنت أيضًا طائراتها على أنها تشمل طائرتين من طراز VC-25A (طائرة الرئاسة)، وأربع طائرات من طراز C-32A (غالبًا ما تسمى Air Force Two)، وأربع طائرات من طراز C-40B Clippers، و11 طائرة من طراز C-37A/B على أساس طائرة رجال الأعمال غلف ستريم. تبدو هذه القائمة قديمة إلى حد ما، حيث يشغل الجناح الآن الطائرة الرئاسية VC-25B “Bridge” (القطرية سابقًا بوينغ 747-8). ذكرت شركة Simple Flying سابقًا أن القوات الجوية اشترت بهدوء أسطولًا موسعًا من طائرات Boeing 757 الغامضة; يتم تشغيلها أيضًا بواسطة جناح الجسر الجوي رقم 89.

السرب الأكثر شهرة هو مجموعة الجسر الجوي الرئاسي / سرب الجسر الجوي الرئاسي، وهو المسؤول بشكل أساسي عن طائرات VC-25. تشمل الأسراب البارزة الأخرى سرب الجسر الجوي الأول (الذي يقوم بتشغيل طائرات C-32A وC-40B) وسرب الجسر الجوي 99 (الذي يقوم بتشغيل أسطول C-37). يمتلك الجناح “قوة جاهزة” قوامها أكثر من 1800 فرد.

كم يتم دفع الطيارين الثلاثة الكبار

الائتمان: شترستوك

في حين أن القوات الجوية مقيدة بشدة فيما يتعلق بالمبلغ الذي يمكنها أن تدفعه لطياريها، فإن المشغلين التجاريين ليسوا كذلك. يكسب كبار قباطنة الجسم العريض بشكل روتيني ما بين 400 ألف دولار إلى أكثر من 520 ألف دولار سنويًا. تبلغ أسعار الساعة لقادة الطائرات ذات الجسم العريض في جميع شركات النقل الثلاث حوالي 465 دولارًا في الساعة. وإلى حد ما، يشبه هيكل الأجور في القطاع التجاري نظيره في الجيش.

يتقاضى الطيارون التجاريون أجورهم على أساس الأقدمية وسنوات الخدمة مع شركة الطيران، وليس على نوع الطائرة التي يقودونها. ويعتمدون أيضًا على رتبهم، على الرغم من أن هذا يقتصر في القطاع التجاري على النقباء والضباط الأوائل. السبب الرئيسي وراء حصول قباطنة الطائرات ذات البدن العريض على أجور أعلى من قباطنة الطائرات ذات البدن الضيق هو أن الطيارين يعرضون قيادة الطائرات ذات البدن العريض على أساس أقدميتهم وسنوات الخدمة.

وهذا مشابه إلى حد ما لما هو عليه الحال مع أسطول Air Force One المرموق. عادةً ما يتقاضى هؤلاء الطيارون أجورًا أعلى من نظرائهم في الطائرات المقاتلة ووسائل النقل وغيرهم من الطيارين، ولكن هذا يرجع في الغالب إلى أقدميتهم. يمكنهم فقط الطيران بطائرات VC-25 لأنهم طيارون كبار جدًا. برتبة عقيد، فإن معظم الطيارين في القوات الجوية للولايات المتحدة لا يقودون طائرات عسكرية بشكل روتيني في مهام تشغيلية، على الرغم من وجود استثناءات عديدة.

الأساطيل الثلاثة الكبيرة ذات الجسم العريض.

الائتمان: شترستوك

شركات الطيران الثلاث الكبرى التي يوجد مقرها في الولايات المتحدة هي خطوط دلتا الجوية، الخطوط الجوية الأمريكية، والخطوط الجوية المتحدة. تشغل خطوط ألاسكا الجوية الآن أسطولًا محدودًا من طائرات بوينج 787 دريملاينر، وتمتلك خطوط هاواي الجوية أسطولًا من طائرات إيرباص A330. تعد شركة ساوثويست واحدة من أكبر شركات الطيران في العالم، ولكنها تشغل حصريًا طائرات بوينج 737 ذات الجسم الضيق. من بين الشركات الثلاث الكبرى، تمتلك أمريكا أصغر وأبسط أسطول عريض يتكون من 67 طائرة بوينج 777 و70 طائرة بوينج 787.

تمتلك شركة دلتا إيرلاينز ثاني أكبر أسطول من طائرات البدن العريض، حيث يتم التخلص التدريجي من 57 طائرة بوينج 767 قديمة. كما أن لديها أسطولاً مكوناً من 81 طائرة إيرباص A330 و41 طائرة إيرباص A350. قدمت دلتا طلبًا لشراء 30 طائرة بوينج 787-10 مع خيار شراء 30 طائرة أخرى، ولديها 16 طلبًا معلقًا لطائرة A330neo و39 طلبًا لطائرة A350. كتاب الطلبيات الأمريكية الحالية المتميزة للهيكل العريض يشمل 19 طائرة بوينج 787.

تمتلك يونايتد إيرلاينز أكبر أسطول من الطائرات ذات الجسم العريض، وثاني أكبر أسطول في العالم بعد طيران الإمارات. وتشغل أسطولًا بالكامل من طائرات بوينج يتكون من 88 طائرة بوينج 787 دريملاينر، و96 طائرة بوينج 777، و53 طائرة قديمة من طراز 767. ألغت يونايتد مؤخرًا الطلب المؤجل لشراء طائرات إيرباص A350مما يعني أن أسطولها العريض سيبقى أسطول بوينغ.

المعاش التقاعدي هو أحد الأمثلة المعقدة

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

تجدر الإشارة إلى أن هناك اعتبارات أخرى عند مقارنة الدخل بين القطاعين العسكري والتجاري، على الرغم من أنه قد يكون من الصعب قياسها كميًا. على سبيل المثال، يضمن الطيارون في القوات الجوية الأمريكية معاشاً تقاعدياً مدى الحياة تدعمه الحكومة لمدة لا تقل عن 20 عاماً. مع أمريكان، دلتا، ويونايتد، اختفت المعاشات التقاعدية التقليدية إلى حد كبير بالنسبة للموظفين الجدد، على الرغم من أنها تساهم بحوالي 18٪ من الأجور في خطط من النوع 401 (ك).

بموجب نظام التقاعد في القوات الجوية، يمكن للطيار أن يتقاعد بعد 20 عامًا من الخدمة – غالبًا في أواخر الثلاثينيات أو أوائل الأربعينيات – ويبدأ في الحصول على معاش تقاعدي فوري مدى الحياة أثناء ممارسة مهنة ثانية. لا يوجد ما يعادله مباشرة في صناعة الطيران التجاري، حيث يستمر الطيارون عمومًا في الطيران حتى سن التقاعد الإلزامي الذي حددته إدارة الطيران الفيدرالية هو 65 عامًا مع بناء مدخرات التقاعد من خلال خطط المساهمة المحددة التي يمولها صاحب العمل.

يعد هذا أيضًا عاملاً مساهمًا في قدرة القوات الجوية على الاحتفاظ بالطيارين، ثم النضال لاحقًا للاحتفاظ بالطيارين. يوفر المعاش العسكري حافزًا قويًا للطيارين للبقاء في الزي العسكري حتى يصلوا إلى 20 عامًا. يمكن للطيار أن يخدم لمدة 20 عامًا في القوات الجوية، ثم يتقاعد، ويعمل لدى شركة طيران تجارية، ثم يتلقى تلك المساهمات التقاعدية الإضافية. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن معاش القوات الجوية يزداد إذا خدم الطيار لأكثر من 20 عامًا.