هذه الخطوط الجوية تشغل الطائرات ذات المقصورة العريضة الأكثر هدوءًا في العالم

الإمارات هي إلى حد بعيد أكبر مشغل من بين شركات الطيران العشر التي تطير بانتظام ايرباص A380 اليوم. على الرغم من اختفائها تقريبًا من السماء تمامًا قبل بضع سنوات فقط، إلا أن عودة استخدامها منذ الوباء يعني أن الركاب يمكنهم الاستمتاع بسلسلة من الجوائز التي لا تزال تفتخر بها على سابقاتها. إنها ليست فقط أكبر طائرة ركاب تم بناؤها على الإطلاق، كونها الطائرة النفاثة الوحيدة كاملة الطول ذات الطابقين وقادرة على استيعاب أكثر من 500 مقعد فقط، ولكنها حققت أيضًا العديد من القفزات في الأداء التي لا تزال ذات صلة حتى الآن.

بالنسبة للركاب، كان من بين أبرز التطورات انخفاض صوت الخلفية في المقصورة. حتى بالمقارنة مع أحدث طائرات الركاب التي تم طرحها بعد عدة سنوات، فإن الطائرة العملاقة لا تزال نموذجًا أكثر هدوءًا للطيران من أي طراز آخر. فلماذا هذا، ومن يقودها، وما الذي من المقرر أن يحصل على اللقب مع تقاعد طائرة A380 التي تلوح في الأفق؟

ايرباص A380 نفسها

الائتمان: شترستوك

ايرباص شرعت في بناء سفينة رئيسية جديدة لأساطيل الناقلات في أوائل التسعينيات. تهدف إلى معالجة المشكلة المتزايدة المتمثلة في الازدحام في المطارات الرئيسية ومنافسة المطارات بوينغ 747ظهرت فكرة إنشاء طائرة جديدة ذات طابقين ذات سعة هائلة. على وجه التحديد، فإن هذا من شأنه أن يتناسب بشكل مناسب مع نموذج المحور والأطراف، مما يوفر وسيلة لشركات الطيران لجلب أعداد أكبر من الركاب في وقت واحد إلى مطار مركزي قبل إرسالهم إلى الوجهات.

كما هو الحال مع أي تصميم جديد للطائرة، استخدمت شركة إيرباص أحدث الابتكارات أثناء تطوير طائرة A380. وكانت هذه هي المرة الأولى التي يستخدم فيها المهندسون نموذجًا رقميًا كاملاً أثناء تصميم الطائرة، على سبيل المثال. البلاستيك المقوى بألياف الكربون، والذي سيتم دمجه لاحقًا على نطاق أوسع في ايرباص A350، تم اعتمادها أيضًا في الطائرة العملاقة، جنبًا إلى جنب مع “الأنظمة الهيدروليكية الموفرة للوزن وتحسين السلامة“.

أخيرًا، قدمت الشركة المصنعة في النهاية أكثر من 380 براءة اختراع أثناء تطويرها، وفقًا لموقع إيرباص الإلكتروني. ومن بين الميزات التي تغطيها هذه الألواح الصوتية التي تقلل الضوضاء. لقد نجحت تلك المحركات في امتصاص صوت الهواء المندفع حول جسم الطائرة الضخم ومحركات الطائرة الأربعة من طراز Rolls-Royce Trent 900 أو Engine Alliance GP7200، لدرجة أن الألواح انتقلت إلى “أصبحت القاعدة في تصميم الطائرات وإنتاجها،“لكل شركة ايرباص.

كابينة A380 هي الأكثر هدوءًا حتى يومنا هذا

الائتمان: شترستوك

ساعدت هذه الألواح في إنشاء طائرة بمقصورة هادئة للغاية لدرجة أنه لم يقترب أي شيء من منافستها منذ ذلك الحين. لكنه لم يكن العامل المساهم الوحيد. لعب الحجم الكبير دورًا مهمًا، حيث ترك الركاب بعيدًا عن المحركات أكثر من الطائرات الأخرى، ولكن أيضًا عن الأسطح الخارجية حيث تكون الضوضاء الديناميكية الهوائية أكثر وضوحًا. ساعدت أيضًا المحركات ذات نسبة الالتفافية العالية في الدوران بشكل أبطأ من التصميمات القديمة.

تم أيضًا أخذ التفاصيل المتعلقة بالديناميكيات الهوائية للطائرة A380 في الاعتبار، وذلك بهدف تقليل الصوت الصادر عن هيكل الطائرة العملاق الذي يخترق الهواء. باختصار، أثمرت هذه الجهود، وقد وضعت العديد من الدراسات طائرة A380 في مرتبة متقدمة على منافسيها ذوي الجسم العريض من حيث هدوء المقصورة.

مستويات الضوضاء في مقصورة الطائرات المختلفة على ارتفاعات التحليق، من دليل بطاقة الائتمان الأمريكية:

باستخدام البرامج الداخلية على هواتف سامسونج الذكية، نشر باحثون من جامعة سنغافورة الوطنية في عام 2022 قراءات صوتية على متن الطائرة تم التقاطها أثناء رحلات إيرباص A330-300، وإيرباص A350-900، وإيرباص A380-800، وبوينغ 777-200ER، وبوينغ 787-9. “تؤكد قيم الحد الأدنى لضوضاء المقصورة أنها أهدأ طائرة للرحلات الطويلة في السماء على الإطلاق،“وجد التقرير عن طائرة A380. توصلت دراسة مماثلة، نُشرت في دليل بطاقات الائتمان الأمريكية، إلى نفس القرار في عام 2018 مع الأخذ في الاعتبار أيضًا النماذج ذات الجسم الضيق، كما هو موضح في الجدول أعلاه.

طيران الإمارات من أكبر مشغل لطائرات A380

الائتمان: شترستوك

توفر تجربة الطيران الأكثر هدوءًا فوائد حقيقية للغاية، خاصة من حيث الراحة وتقليل الضغط الجسدي الناتج عن قضاء ساعات وساعات في المقصورة. في حين أن الموقع في المقصورة يمكن أن يلعب بالفعل دورًا في مدى ضجيج الرحلة، إلا أن الدراسات تظهر أن النموذج نفسه هو المفتاح.

بالنسبة لأكبر أسطول من هذه الطرازات الأكثر هدوءًا، لا توجد شركة طيران أخرى تشغل عددًا كبيرًا من طائرات A380 مثل طيران الإمارات. وفقًا لموقع Planespotters.net، كان لدى شركة طيران الإمارات العربية المتحدة 116 طائرة عملاقة في دفاترها اعتبارًا من شهر يوليو. من بينها، كانت 26 سيارة متوقفة، والـ 90 المتبقية في الخدمة.

ونظراً لنموذج طيران الإمارات المحوري، فقد أثبتت طائرة A380 أنها أداة مفيدة لنقل الركاب بشكل جماعي عبر قاعدتها في مطار دبي الدولي (DXB). وبعد إدخال طائرات A380 إلى الخدمة التجارية في عام 2007، استلمت طيران الإمارات أول طراز لها في العام التالي، وأكملت مؤخراً مشروع تجديد لإضافة مقصورات اقتصادية متميزة إلى تلك التي لا تزال في أسطولها. واليوم، تدرج شركة الطيران أربعة تشكيلات مختلفة لطائراتها من طراز A380، لتتراوح السعة بين 484 مقعدًا في أربع درجات، إلى 615 مقعدًا في درجتين.

سنغافورة، الخطوط الجوية البريطانية، ومشغلي طائرات A380 الآخرين

الائتمان: شترستوك

ولا تزال تسع شركات طيران أخرى تشغل طائرات A380، على الرغم من أن أياً منها لا يقترب من طيران الإمارات من حيث العدد. لا يزال هناك حوالي 189 طائرة عملاقة نشطة حول العالم في خدمات الركاب المنتظمة. الخطوط الجوية السنغافورية و الخطوط الجوية البريطانية استمر في التحليق بـ 12 قطعة فقط من هذه القطع كما هي. ومع ذلك، على الرغم من أن عددهم قليل جدًا مقارنة بطيران الإمارات، إلا أنهم يمثلون ثاني أكبر مشغل لطائرة A380.

واستنادًا إلى بيانات موقع Planespotters.net، كانت طائرتان من طراز A380 تابعة للخطوط الجوية البريطانية متوقفتين اعتبارًا من شهر يوليو. تم إيقاف إحدى طائرات سنغافورة في هذه الأثناء. سنغافورة، التي كانت أول عميل لطائرة A380 في عام 2007، تطير الطائرة في تصميمين، كل منهما يضم 471 مقعدًا وأربع درجات. كما تقدم الخطوط الجوية البريطانية أربع درجات على طائراتها من طراز A380 التي تستوعب 469 راكبًا.

كانتاس هي ثاني أكبر مشغل، حيث تضم أسطولها عشر طائرات من طراز A380، وتتقدم عليها الاتحاد للطيران مع تسعة نماذج. شركات الطيران المتبقية التي لا تزال تستخدم طائرات A380 لخدمات الركاب المنتظمة تشمل بعد ذلك لوفتهانزا, الخطوط الجوية القطرية, الخطوط الجوية الكورية, الخطوط الجوية آسيانا، و جميع الخطوط الجوية نيبون. ومن المرجح أن تكون هذه المجموعة من شركات الطيران هي الأخيرة التي تستخدم طائرة A380 أيضًا، بعد أن توقفت شركة إيرباص عن الإنتاج في عام 2021.

تقاعد طائرة A380 يلوح في الأفق

الائتمان: شترستوك

على الرغم من سلسلة من الأرقام القياسية ونقاط القوة الواضحة فيما يتعلق براحة الركاب، يمكن القول إن الصناعة بدأت تتحرك من فكرة أن الطائرات الضخمة كانت المستقبل قبل أن تحلق طائرة A380 لأول مرة في السماء. ربما يكون التطوير قد بدأ في أوائل التسعينيات، لكن الأمر استغرق حتى عام 2007 حتى بدأت شركات الطيران في وضع أيديها على طائرة A380.

ازدادت شعبية البدائل ذات المحركين في هذه الأثناء. على سبيل المثال، كانت الإصدارات الأطول مدى من طائرات بوينغ 777 تظهر بشكل متزايد، في حين أن سجلها نظيف 787 دريملاينر كان على بعد سنوات قليلة فقط. وبينما كانت طائرة A380 مناسبة تمامًا للرحلات الجوية ذات الكثافة السكانية العالية إلى مراكز ضخمة، فإنها ببساطة كانت تفتقر إلى المرونة التي توفرها نظيراتها الأصغر حجمًا.

بحلول عام 2019، أعلنت شركة إيرباص عن تقليص إنتاج طائرات A380 بتكلفة كبيرة على خلفية عدم كفاية الطلب. تم إنفاق المليارات على المشروع، الذي أدى في نهاية المطاف إلى تسليم 251 نموذجًا إلى 14 عميلًا، لكن نقاط الضعف أصبحت أكثر وضوحًا من أي وقت مضى. وجاءت هذه الخطوة من إيرباص في أعقاب قرار طيران الإمارات بإلغاء 39 طلب شراء للطائرة العملاقة. بعد فترة وجيزة، شهد الوباء إيقافًا واسع النطاق لطائرات A380، ولولا أن شركات الطيران كانت تتلاعب بانتعاش الطلب وتأخير تسليم الطائرات منذ ذلك الحين، لكان من المحتمل أن يضع نهاية لهذا النموذج مرة واحدة وإلى الأبد.

بوينغ 787، إيرباص A350، أو 777X: التالي الأكثر هدوءًا؟

الائتمان: شترستوك

وكما اتضح فيما بعد، تركت مشكلات العرض شركات الطيران تسعى جاهدة للحصول على سعة إضافية لتلبية الطلب بينما كانت تنتظر تسليم أحدث طائراتها. ونتيجة لذلك، مُنحت طائرة إيرباص A380 فرصة جديدة للحياة، وبالتالي فإن فرصة الحصول على رحلة أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ لا تزال قائمة في الوقت الحالي. ومع ذلك، فإن هذا لن يستمر إلى الأبد، وعندما تختفي طائرة A380 في النهاية، سيكون لقب المقصورة الأكثر هدوءًا على متن الطائرة العريضة متاحًا للاستيلاء عليها.

تقع كل من طائرات A350 و787 بالقرب من بعضها البعض باعتبارها الطائرة التالية في قائمة المقصورات الأكثر هدوءًا على ارتفاعات الطيران. تم إطلاق الثنائي في عامي 2015 و2011 على التوالي، ويمثلان أحدث التطورات في تكنولوجيا الطيران. وفقًا لدراسة أجريت عام 2018، فإن القفزة البالغة 1.1 ديسيبل المسجلة بين الاثنين تعني في الواقع وجود “لا يوجد فرق ذو دلالة إحصائية“في هذه الحالة. توصل بحث جامعة سنغافورة إلى نتيجة مماثلة، حيث أشار إلى متوسط ​​أعلى قليلاً في طائرة A350 مقارنة بالطائرة 787”كان يعتبر الحد الأدنى“.

في كلتا الحالتين، “ضجيج المقصورة [has] تحسنت بشكل ملحوظ مقارنة بمستويات الضوضاء التي ذكرت في دراسات سابقة في أواخر التسعينات،“كما وجد الأخير، وذلك بفضل تحسن أداء المحرك والابتكار في تصميمات الطائرات. إحدى الطائرات التي قد تنافس طائرات A350 و787 هي الطائرة بوينغ 777إكس. من المتوقع حاليًا أن يدخل الخدمة خلال العام المقبل، وقد أشارت شركة Boeing على وجه التحديد إلى أن متغير الجيل التالي سيفتخر بـ “مقصورة أكثر هدوءًا“من سابقاتها، فراقب هذه المساحة.