أصبحت أيام طائرة إيرباص A350 باعتبارها أوسع طائرة ثنائية المحرك في العالم معدودة

منذ تقديمه، ايرباص A350 يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها واحدة من الشركات الرائدة في مجال راحة المقصورة ذات الممرين. ومع ذلك، فإن الجيل القادم من طائرات بوينغ 777X من المقرر أن يتحدى هذا الوضع. مع التغييرات في تصميم جسم الطائرة، وتصميم المقصورة، والمواد بوينغ 777إكس يعد بمقصورة داخلية أوسع من طائرة A350، مما يعني أن طائرة A350 قد لا تكون أوسع هيكل عريض بطابق واحد من حيث مساحة مقصورة الركاب

يتم الحكم على الطائرات ذات الجسم العريض ليس فقط من خلال طولها أو جناحيها، ولكن أيضًا من خلال عرض المقصورة الداخلية، مما يؤثر على تكوينات المقاعد وعرض الممر ومسند الذراع وحجم النافذة وراحة الركاب بشكل عام. نظرًا لأن شركات الطيران تطلب المزيد من المساحة ووسائل الراحة لجذب العملاء المتميزين والاقتصاديين على حدٍ سواء، فإن المكاسب المتواضعة في عرض المقصورة يمكن أن تكون ذات أهمية كبيرة.

تضع طائرة A350 معيارًا قياسيًا، لكن طائرة 777X ستتجاوزه

عندما تم تطوير طائرة A350 XWB، كان عرض مقصورتها إحدى نقاط البيع الرئيسية مقارنة بطائرات إيرباص السابقة والعديد من منافسيها. وتعكس علامة “XWB” جسمها العريض للغاية، وقد صممت إيرباص مقطعًا عرضيًا لجسم الطائرة يوفر عرضًا داخليًا جيدًا قابلاً للاستخدام، وهندسة للجدار الجانبي، ومرونة في الجلوس يشيد بها الركاب.

يبلغ عرض المقصورة الداخلية لطائرة A350 حوالي 5.61 مترًا (≈ 18.4 قدمًا) بين ألواح الجدران، اعتمادًا على كيفية أخذ القياسات (على مستوى مسند الذراع، أو انحناء الجدار الجانبي، أو العزل). وهذا يسمح بمقاعد اقتصادية مريحة للغاية (معظم شركات الطيران تستخدم تخطيط 3-3-3 في الدرجة الاقتصادية على طائرة A350)، وفي كثير من الحالات، عرض أكثر سخاء في المقصورات المتميزة. ومع ذلك، فقد تم تصميم طائرة بوينج 777X مع عرض المقصورة كعامل تمييز رئيسي.

تدعي بوينغ أن مقصورتها الجديدة 777X أعرض بأربع بوصات من 777-300ER (والتي هي في حد ذاتها أعرض من طائرة A350 في كثير من النواحي). من خلال الجدران الجانبية “المنحوتة”، والجدران/العزل الرقيق، والإطار الداخلي المنقح، قامت بوينغ بتقليص عرض المقصورة القابل للاستخدام مع الحفاظ على جسم الطائرة الخارجي متشابهًا إلى حد كبير. على هذا النحو، ستوفر طائرة 777X حوالي 5.97 مترًا (≈ 19.6 قدمًا) من عرض المقصورة الداخلية، وفقًا لشبكة Runway Girl Network.

كيف يحقق الطراز 777X زيادة العرض

الائتمان: بوينغ

لفهم كيف تمكنت بوينغ من التفوق على إيرباص (على الأقل في عرض المقصورة)، من المفيد أن ننظر إلى قرارات التصميم وراء مقصورة 777X. نقطة البداية هي جسم الطائرة. ففي نهاية المطاف، تحتفظ طائرة 777X بالكثير من الأبعاد الخارجية لعائلة 777 الكلاسيكية، ولكنها تعدل الهيكل الداخلي، والعزل، وسمك الجدار، وإطار الجدار الجانبي لاستعادة المساحة، كما هو موضح من قبل Aircraft Interiors International.

على سبيل المثال، تدعي شركة بوينغ أنه من خلال تخفيف عزل الجدار الجانبي واعتماد تصميمات جديدة للجدار الجانبي، فقد أضافت عدة بوصات من عرض المقصورة القابل للاستخدام. أربع بوصات أوسع من التيار بوينغ 777-300ER الرقم الذي يتم الاستشهاد به غالبًا لا يشير إلى العرض الخارجي لجسم الطائرة (الذي يظل كما هو تقريبًا) ولكن إلى المقطع العرضي الداخلي القابل للاستخدام في المقصورة.

ستعتمد الطريقة التي يتم بها استخدام العرض الإضافي بشكل كبير على خيارات مقصورة الخطوط الجوية: ممرات أوسع، أو مساند أذرع أكبر، أو مساحة أكبر للأكتاف، أو عرض مقعد أكبر مقابل المزيد من المقاعد في كل صف. بالنسبة لشركات الطيران التي تسعى إلى الحد الأقصى من السعة، فقد تستمر في الضغط على عشرة مقاعد في الدرجة الاقتصادية، لكن طائرة 777X توفر المزيد من المرونة لجعل هذا المقعد العشرة أكثر راحة من ما يعادله من عشرة مقاعد في طائرات 777 الأقدم أو حتى طائرة A350.

اختلافات تجربة المقصورة بما يتجاوز العرض

الائتمان: ايرباص

وبطبيعة الحال، عرض المقصورة ليس سوى محور واحد لراحة الركاب. ارتفاع المقصورة، وتصميم السقف، وموضع النافذة وحجمها، وارتفاع المقصورة والرطوبة، وقمع الضوضاء، ودوران الهواء، كلها أمور مهمة أيضًا. كلاهما ايرباص وقد بذلت شركة بوينج جهودًا في هذه الأبعاد الأخرى. تدور بيئة العمل الحديثة حول مقصورة واسعة ومصممة جيدًا. بالنسبة لطائرة A350، تساعد ميزات مثل الصناديق العلوية الأكبر حجمًا والأسقف العالية وتصميم الإضاءة وجسم الطائرة المركب على توفير الراحة.

قامت إيرباص أيضًا بتحديث مقصورة A350 من خلال الإصدار New Passenger Standard ليشمل تحسينات في تصميم المقصورة والوزن وMTOW. ومن بين التغييرات الأخرى، تهدف هذه التغييرات إلى توسيع مساحة المقصورة قليلاً أو على الأقل الاستفادة منها بشكل أفضل، وفقًا لمقال آخر لشركة Aircraft Interiors International. على سبيل المثال، كانت شركة إيرباص تخطط أو تنفذ تعديلات داخلية للسماح بعشرة مقاعد متجاورة في بعض التكوينات على طائرة A350 NPS، على الرغم من انخفاض عرض المقعد.

بوينغ لا يتم إضافة العرض من أجل العرض أو لتسجيل الأرقام القياسية العالمية. وبدلاً من ذلك، تشير أعمال تصميمها إلى أن العديد من تحسينات الراحة يتم دمجها مع عرض المقصورة الإضافي. واعتمادًا على كيفية تكوين شركات الطيران لطائراتها من طراز 777X، يمكن للركاب رؤية المزيد من الراحة بشكل ملحوظ في الدرجة الاقتصادية مقارنة بالعديد من طائرات A350 الحالية، خاصة تلك ذات التصميمات الأكثر إحكامًا.

ماذا تعني المقصورة الأوسع في الممارسة العملية

الائتمان: ايرباص

فماذا يعني “سباق التسلح” بعرض المقصورة هذا بالنسبة للركاب الحقيقيين وشركات الطيران؟ ل شركات الطيران، فإن الحصول على عرض داخلي أكبر يوفر المرونة، حيث يمكنهم اختيار استيعاب عدد أكبر من الركاب في كل صف أو الحصول على عدد أقل من المقاعد مع مزيد من الراحة. يمكنهم أيضًا تعديل عرض الممر، أو توفير الاقتصاد المتميز مع مساحة كتف مناسبة، أو تقديم مقاعد متوسطة أكبر. تسمح المقصورة الأوسع لشركات الطيران بتخصيص التصميم بشكل أكثر سخاءً أو إحكاما.

ومن خلال البيانات والنماذج، أظهرت بوينج أنه في ظل التصميم الاقتصادي المواكب لعشرة اتجاهات، يمكن لطائرة 777X أن تدعم ≈ عرض المقعد 18 بوصة في تكوينات معينة. هذه أكبر من بعض التخطيطات العشرة الأكثر إحكامًا في طائرة A350، والتي قد تقلل عرض المقعد إلى 17 بوصة تقريبًا أو أقل، اعتمادًا على شركة الطيران. يمكن أيضًا أن يتأثر عرض الممر وعرض مسند الذراع إذا تم زيادة عدد المقاعد إلى الحد الأقصى، لذلك ستحتاج شركات الطيران التي ترغب في الحفاظ على الراحة إلى التضحية بشيء ما.

ل الركاب، وهذا يمكن أن يعني المزيد من الراحة: “ضغط” أقل على الكتف/الورك، وربما مساند للأذرع أوسع، وإطلالة أفضل على النوافذ، ومساحة أكبر لصناديق الأمتعة المحمولة، وشعور أقل بالحبس. علاوة على ذلك، بالنسبة لشركات الطيران، الاستخدام الأكثر كفاءة لحجم جسم الطائرة وجاذبية أفضل للمقصورة في الأسواق التنافسية. قد يكون الجانب السلبي هو زيادة الوزن أو التعقيد قليلاً (قد تكلف الجدران الرقيقة أكثر، وقد يكون تصميم الجدار الجانبي أكثر تعقيدًا)، ولكن يبدو أن شركة بوينج ترى أن المقايضات تستحق العناء.

القيود والمقايضات ولماذا لا تزال طائرة A350 تتمتع بنقاط قوة

الائتمان: ايرباص

على الرغم من أن طائرة 777X تعد بمزيد من عرض المقصورة، إلا أن ذلك لا يجعل كل طائرة 777X أكثر راحة تلقائيًا من كل طائرات A350. خيارات التخطيط مهمة جدًا، وتعتمد إلى حد كبير على شركة الطيران. قد تتفوق طائرة A350 ذات التصميم الأكثر سخاء (ممرات أوسع، وعدد أقل من المقاعد في كل صف، وتصميم جيد للنوافذ) على طائرة 777X المزدحمة. عوامل الراحة التي تتجاوز العرض (الضوضاء والرطوبة والإضاءة) لها نفس القدر من الأهمية.

قامت إيرباص أيضًا بتحسين طائرة A350 باستمرار، وتهدف مقصورة الركاب القياسية الجديدة إلى تعديل الوزن، وMTOW، ووسائل الراحة في المقصورة، وربما زيادة العرض أو المساحة القابلة للاستخدام إلى أقصى حد بطرق داخلية ذكية للطائرة. وفي الأسواق التي تكون فيها التكاليف التشغيلية وطول المدرج وكفاءة استهلاك الوقود أكثر أهمية من كثافة المقاعد القصوى، تظل طائرة A350 منافسًا قويًا.

القيد الآخر هو أن الطائرات أداء هو مركب من العديد من المقاييس. تضيف المقصورة الأوسع قليلاً الوزن والتعقيد الهيكلي، مما قد يؤثر على العزل والإدارة الحرارية وعازل الصوت. إن جسم الطائرة المركب من إيرباص ونقاط القوة الأخرى في التصميم (الكفاءة في استهلاك الوقود، والموثوقية الحالية أثناء الخدمة، ومعرفة المشغل) تعني أن طائرة A350 لا تزال تتمتع بجاذبية قوية.

علاوة على ذلك، بالنسبة لشركات الطيران التي لديها بالفعل العديد من طائرات A350، فإن تغيير التكوينات أمر مكلف. على هذا النحو، حتى مع تجاوز عرض طائرة 777X، ستبقى طائرة A350 في العديد من الأساطيل مع إعدادات متميزة ومريحة.

الآثار الأوسع والنتيجة النهائية

الائتمان: بوينغ

في سوق الأجسام العريضة اليوم، حتى الاختلافات الصغيرة في الأبعاد تصبح أدوات تسويقية قوية. إن قرار بوينغ بالترويج لطائرة 777X باعتبارها “أوسع من المنافسة” يمثل تحديًا مباشرًا لطائرة إيرباص A350، مما يمنح شركات الطيران زوايا جديدة للعلامة التجارية، بدءًا من المقاعد الاقتصادية الواعدة الأكثر راحة وحتى عرض المقصورات المتميزة بمساحة إضافية ونوافذ أكبر. بالنسبة للركاب، ومع ذلك، فإن تأثير المقصورة العرض يتجاوز الأرقام.

يمكن للممرات الأوسع، والصناديق الكبيرة، والمقاعد الأوسع أن تقلل من التعب في الرحلات الجوية الطويلة، بينما تعمل الإضاءة والرطوبة والضوضاء وتصميم النوافذ على تشكيل التجربة على متن الطائرة. تجمع طائرة 777X بين هذه الميزات في عرض متماسك للركاب، ولكن مدى استفادة المسافرين سيعتمد في النهاية على ما إذا كانت شركات الطيران تستخدم العرض الإضافي للراحة أو للضغط على المزيد من المقاعد.

على مستوى السوق، يمكن لميزة 777X أن تعيد تشكيل استراتيجيات الأسطول، حيث تعطي بعض شركات الطيران الأولوية لحجمها واقتصادياتها بينما تتمسك شركات أخرى بالطائرة A350 لكفاءتها المؤكدة وتوافرها المبكر. لم تعد طائرة A350 مضمونة بأنها أوسع طائرة ذات هيكل عريض في العالم، لكن الراحة تعتمد على ما هو أكثر بكثير من عرض المقصورة الخام. سيأتي الاختبار الحقيقي بمجرد دخول طائرة 777 إكس الخدمة وكشف شركات الطيران عن كيفية تكوينها، وكيف يستجيب الركاب عمليًا.