القوات الجوية الأمريكية تتقلص بهدوء إلى أقل من 5000 طائرة للمرة الأولى في تاريخها

ال القوات الجوية للولايات المتحدة (القوات الجوية الأمريكية) في خضم لحظة فاصلة كالأولى قاذفة قنابل من الجيل السادس يأتي عبر الإنترنت بينما يستثمر أيضًا بسرعة منصات غير مأهولة منخفضة التكلفة. وبما أن أكبر قوة جوية عسكرية في العالم تتنافس مع محور التهديد المزدوج المتمثل في الخصوم غير المتماثلين والقريبين من الأقران، فإنها تواجه أيضًا نقصًا في التجنيد مما يترك العديد من قوائم الطيارين شاغرة. وفي الوقت نفسه، فإن استهلاكها من الطائرات الجديدة لا يرقى إلى معدل الاستبدال مع وصول الطائرات التي مضى عليها عقود من الزمن إلى نهاية عمرها التشغيلي.

تقوم القوات الجوية الأمريكية بتصفية المنصات القديمة لإفساح المجال في الميزانية وعلى خط الطيران لطائرات الجيل التالي، لكنها تعمل على إيقاف هياكل الطائرات بمعدل ثلاثة أضعاف معدل شراء هياكل جديدة. أدى التفاوت في معدل التقاعد إلى الشراء إلى وضع الخدمة ضمن مخزون إجمالي يبلغ 5000 هيكل طائرة لأول مرة. ينبع السبب في المقام الأول من ثلاثية من عمليات التسليم المضطربة بشكل مزمن مع اثنتين من أحدث الطائرات، والتطوير المطول للطائرات بدون طيار المتقدمة، والبداية المتأخرة لبرنامج الجيل القادم للهيمنة الجوية.

عملية الغضب الملحمي كشفت في وقت سابق من هذا العام عن أهمية زيادة الاستثمار في المنصات منخفضة التكلفة التي تتناقض بشكل مباشر مع زيادة التمويل بعد أن حصلت شركة Boeing على عقد NGAD في أوائل عام 2025. وحتى عمليات تسليم Boeing F-15EX Eagle II كانت بطيئة بسبب اضطرابات سلسلة التوريد والنزاع العمالي في أكبر مصانع التصنيع الدفاعية للشركة. ومع تقاعد العديد من الطائرات بالفعل، انخفض الاستعداد القسري وتوافر الطائرات بشكل كبير، مع سد الفجوات في القدرات بطائرات قديمة لسنوات أطول من المتوقع.

تصفية الاستثمار: استبدال الحديد المتعب على خط الطيران

إن التفسير الأساسي وراء انخفاض القوات الجوية الأمريكية إلى أسطول قوامه 4900 جندي تقريبًا هو تعمد تقليص المنصات القديمة التي لم تعد قابلة للاستمرار من الناحية المالية أو البقاء على قيد الحياة في الصراعات الحديثة المتطورة.

“نحن نحمي قدرات القوة الحالية عند ما نعتقد أنه مستوى مقبول من المخاطر” صرح وزير القوات الجوية فرانك كيندال لمجلة Air & Space Forces في عام 2024.

إن تحرير التمويل من دعم الطائرات القديمة يسمح بإعادة توجيهها إلى برامج التحديث.

تمتلك القوات الجوية الأمريكية حاليًا أصغر أسطول منذ تأسيسها رسميًا قبل 78 عامًا، ويبلغ متوسط ​​عمر طائراتها 32 عامًا. مزيج من الطيور الحربية المرهقة و طائرات بديلة معطلة شهدت معدلات الاستعداد للمهمة انخفاضًا إلى مستوى منخفض بلغ 62% في عام 2025. وينقسم هذا إلى ما يقل قليلاً عن 2000 هيكل طائرة تفتقر إلى القدرات القتالية الكاملة في أي وقت. وللمقارنة، كان متوسط ​​عمر هيكل الطائرة في سلاح الجو 17 عامًا في عام 1994 مع جاهزية بلغت 73%، وفقًا لموقع Defense News.

علق رئيس أركان القوات الجوية الجنرال ديفيد ألفين على الأرقام في ندوة الحرب AFA التابعة لاتحاد القوات الجوية والفضاء في مارس 2025.

“لن تعرف هذا على الخطوط الأمامية بسبب المعجزات التي تحدث من القائمين على أعمالنا وأولئك الذين يدعموننا [the planes]… نحن نأكل أي هامش كان لدينا.

وبما أن صيانة الطائرات القديمة، أو “الحديد المتعب”، تستهلك نسبة أكبر من ميزانية الدفاع، فلا يزال هناك أموال أقل متاحة لشراء طائرات جديدة. وهذا يجبر القوات الجوية على التحليق بطائراتها القديمة المتبقية بقوة أكبر، مما يؤدي إلى تآكلها بشكل أسرع وتسريع الدورة. وللتخلص من العبء المالي لإدارة الطائرات القديمة، قامت القوات الجوية بتنفيذ إستراتيجيتها العدوانية للسحب من أجل الاستثمار. وحتى مع خطط الأسطول المستقبلية، فإن هذا الانخفاض التاريخي في القدرة قد أثار قلق المحللين العسكريين والمشرعين.

أسطول الحرب الباردة يتجه إلى بونيارد

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

قامت القوات الجوية بسحب الطائرات بقوة هذا العام، كما فعلت في عام 2025، وبينما ستتباطأ وتيرتها في العام المقبل، لا تزال الخدمة تخطط لإرسال العديد من الطائرات القديمة إلى ساحة العظام. أحد أسباب ارتفاع معدل سحب الاستثمارات من القوات الجوية عن معدل الشراء هو أن القاعدة الصناعية الدفاعية لا يمكنها استيعاب حجم طلبات القوات الجوية الأمريكية، والذي يفوق الإنتاج. صرح الجنرال جون لامونتاني لمجلة Air and Space Forces في يونيو/حزيران الماضي أن تلبية هذا الطلب قد تكون صعبة.

“إنه [about] ما مدى سرعة استجابة الصناعة لإشارة الطلب لدينا؟ والآن، أود أن أقول إن إشارة الطلب لدينا تفوق قدرتهم على إنتاج طائرات عالية الجودة في الموعد المحدد وفي الوقت المحدد. يستغرق الأمر بعض الوقت لتسهيل الأمر، ليكونوا قادرين على الوقوف في خط آخر أو إنتاج المزيد من الطائرات بمرور الوقت. بصراحة، ربما كان لدينا المزيد من الفرص

للشراء، لكن الصناعة لا تستطيع الاستجابة بهذه السرعة لما نرغب في القيام به.

رداً على ذلك، تعمل الخدمة على توسيع نطاق الخدمة لعدد صغير من أعلى الطائرات القديمة أداءً. وبالتالي، فإن عدد الطائرات المتوقع غروبها في العام المقبل سيكون حوالي نصف تلك المخطط لها حتى نهاية عام 2026. وفيما يلي مقارنة جنبًا إلى جنب بين العام الماضي وتوقعات هذا العام والخطط الحالية للعام المقبل:

تجدر الإشارة بشكل خاص إلى حالة A-10 Warthog. لقد أثبتت هذه الدبابة القديمة الموقرة أنها قاتلة قوية وفعالة من حيث التكلفة للطائرات بدون طيار في عملية Epic Fury ضد تكتيكات إيران غير المتماثلة. في الميزانية المقترحة أصلاً في ديسمبر 2025، أرادت القوات الجوية إرسال الأسطول المتبقي بالكامل المكون من 162 نموذجًا إلى بونيارد، كما هو موضح في جدول سحب الاستثمارات أعلاه. وبدلاً من ذلك، تم حظرها من قبل الكونجرس، وسوف يتباطأ تقاعد هذا النوع بشكل كبير، مع توقع استمرار العشرات منها في الطيران حتى عام 2030.

بناء القوة الجوية للمستقبل

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

واجه برنامج المقاتلة Lockheed Martin F-35 Lightning II عقبات تكنولوجية كبيرة منذ دخوله الخدمة. هذا العام، أصدرت وزارة الدفاع تقريرًا دامغًا أظهر انخفاض جاهزية الأسطول إلى 25% في عام 2025، وعلى الرغم من الاختبارات على مدار العام، فشلت حزمة التحديث التكنولوجي 3 بلوك 4 في إنتاج أي قدرة جديدة. ونتيجة لذلك، انخفضت عمليات التسليم بشكل كبير هذا العام.

وفي الوقت نفسه، كان لشركة بوينج نصيبها من قضايا الإنتاج أيضًا. كما واجهت طائراتها الناقلة جو-جو KC-46A Pegasus مشاكل تكنولوجية مزمنة مثل طائرة F-35. تم تخفيض عمليات التسليم نتيجة لذلك حتى يمكن تحديث نظام الكاميرا ثلاثي الأبعاد وذراع التزود بالوقود لتصحيح أوجه القصور. تتزايد عمليات تسليم طائرات F-15EX الآن أن إضراب الميكانيكيين قد انتهى ولكن النزاع العمالي أدى أيضًا إلى إبطاء التقدم في خط الطائرات المقاتلة F / A-18E / F Super Hornet للبحرية وطائرة التدريب T-7A Red Hawk القادمة التي يتم بناؤها بالتعاون مع Saab.

إبقاء القوة الجوية الأمريكية جاهزة للقتال

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

اثنان من أفضل البرامج أداءً في الوقت الحالي هما القاذفة الشبح Northrop Grumman B-21 Raider، وهي أول طائرة من الجيل السادس في العالم، وLockheed C-130J Super Hercules.

تكرس معظم العناوين الرئيسية والاهتمام للطائرات المقاتلة، التي انخفضت باستمرار إلى أقل من معدل التسليم السنوي الذي تهدف إليه القوات الجوية الأمريكية وهو 72، لكن الطائرات ذاتية القيادة تتلقى قدرًا هائلاً من الاستثمار أيضًا. تريد القوات الجوية في النهاية شراء 1000 نموذج من الطائرات المقاتلة التعاونية، والمعروفة أيضًا باسم الطائرات بدون طيار الموالية. ومن المتوقع أن تكون الطائرات بدون طيار بمثابة نوع من نيران المدافع لحماية هياكل الطائرات “الرائعة” مثل Boeing F-47 NGAD. يدخل كل من General Atomics FQ-42A Dark Merlin وAndroid Industries FQ-44A Fury في مرحلة الإنتاج بمعدل منخفض الآن.

F-47: مسألة الرياضيات بقيمة 300 مليون دولار

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

تم تصميم الطائرة F-47 لتكون منصة متقدمة جدًا، لكن تكلفتها تمنع القوات الجوية من إعادة بناء كتلتها العددية. ومن المتوقع بتفاؤل أن تقوم برحلتها الأولى بحلول نهاية عام 2028. وقد تم تسريع البرنامج منذ أن حصلت شركة Boeing على العقد رسميًا في مارس 2025، حيث يُزعم أن الطائرة الأولى قد بدأت الإنتاج بالفعل. ومع ذلك، نظرًا للعوائق التكنولوجية التي تحول دون تطوير محركاتها النفاثة ذات الدورة المتغيرة، فقد تكون الشركة قد تأخرت بالفعل بما يصل إلى أربع سنوات.

تم تصميم المحرك الثوري ليمنحه مدى طويل الجيل القادم من الدفع التكيفي لن يكتمل تصنيع النموذج الأولي حتى عام 2031. وهذا يعني أن طائرات F-47 المبكرة سيتعين عليها الطيران باستخدام محركات قديمة قديمة. ويتوقع البنتاغون أن تصل تكلفة الطائرة الواحدة من طراز F-47 إلى 300 مليون دولار لكل هيكل طائرة. في السياق، تكلف طائرة واحدة من طراز F-47 ما يعادل تكلفة ثلاث مقاتلات من طراز F-35A Joint Strike. ولأنها باهظة الثمن، لا تستطيع القوات الجوية سوى شراء أسطول محدود من 185 إلى 200 طائرة من طراز F-47.

في نهاية المطاف، تسلط الطائرة F-47 الضوء على التناقض المركزي للقوات الجوية. تضطر الخدمة إلى استثمار المليارات في نظام أسلحة باهظ الثمن ومنخفض الحجم للفوز في حرب تكنولوجية متطورة، بينما تترك نفسها في الوقت نفسه عرضة لنقص حاد في الطائرات في جميع أنحاء العالم.