الإمارات، أكبر عميل فردي لـ بوينغ 777إكس رفضت تسليم أول 10 هياكل طائرات بسبب إعادة العمل واسعة النطاق التي ستكون ضرورية لجعلها ترقى إلى المعايير الحالية. لقد ظلت هذه الطائرات متوقفة لسنوات عديدة، مما أدى إلى وقوف شركة الطيران الشرق أوسطية على أرضها. وقد أدى هذا إلى الناقل الأمريكي 
الخطوط الجوية المتحدة للنظر في شراء الطائرات، وفقا لتقارير متعددة.
لم تطلب يونايتد بعد طائرة 777X، وهي تتبع جميع شركات الطيران الأمريكية الأخرى التي لم تلتزم بعد بهيكل طائرة بوينج الجديد. عانت الطائرة الجديدة من عدة تأخيرات في التسليم؛ ومع ذلك، قد تقرر شركة يونايتد تحمل مسؤولية هياكل الطائرات اليتيمة هذه من طيران الإمارات.
لقد فرضت التغييرات التنظيمية إعادة صياغة للنماذج السابقة
لقد ابتلي تسليم النوع بالعديد من التعديلات المطلوبة للطائرة التي غيرت قواعد اللعبة. تم تصنيع العديد من طائرات 777-9 مسبقًا، على أمل الحصول على الشهادة؛ ومع ذلك، كان هذا قبل أزمة 737 ماكس، والتي جعلت تطوير 777X بطيئًا للغاية..
وكان من المأمول أن تدخل طائرة 777X الخدمة في وقت مبكر من عام 2020، مما يعني أن أكبر عميل، طيران الإمارات، قد تم تسليمها بالفعل وستكون جزءًا من شبكتها العالمية. ومن المتوقع على نطاق واسع أن تكون طائرة 777X، إلى جانب 787 وA350، البديل التدريجي لأسطول طيران الإمارات من طراز A380.
بسبب أزمة 737 ماكس فرضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تدقيقًا مكثفًا على شركة بوينج، وأثارت النتائج التي توصلت إليها تساؤلات حول الطائرة 777X ونظام تعزيز خصائص المناورة للطائرات الأخرى (MCAS).. وفي أعقاب هذه التطورات، واجهت طائرة 777 إكس تأخيرات متكررة، ولا يزال موعد إطلاقها يتأجل.
طيران الإمارات غير مهتمة بأول طائرة 777 إكس
تم رفض الإطار الأول من بين العديد من الإطارات التي تم تصميمها لطيران الإمارات من قبل رئيس الناقل تيم كلارك. وأشار إلى أن هذه الطائرات وصلت بالفعل إلى نصف عمرها بالنسبة لشركة الطيران التي تتخذ من دبي مقرا لها، وتحافظ الناقلة على معايير صارمة للطائرات قبل السماح لها بدخول الخدمة. وادعى كلارك أن عدد التعديلات المطلوبة لجعل هذه الطائرات قابلة للتصديق سيجعلها “غير مفيدة لأي شخص”. وقارن الطائرات بعلبة الفاصوليا المطبوخة.
وقد أدى ذلك إلى قيام يونايتد بالبحث حول الطائرة اليتيمة. في حين أن يونايتد لم تطلب هذا النوع بعد، فقد تفكر شركة النقل الأمريكية في الطراز الأول من هذه الطرازات العشرين المبكرة من طراز 777-9 كفرصة لتوسيع أسطولها العريض، وربما الانقضاض عليه. 
بوينغ مع عرض الصفقة. يتكون أسطول يونايتد الحالي من طائرات بوينج بالكامل، وفقًا لما ذكرته شركة ch-aviation.
|
نوع الطائرة |
الرقم نشط |
رقم تحت الطلب |
|---|---|---|
|
بوينغ 767-300ER |
37 |
– |
|
بوينغ 767-400ER |
16 |
– |
|
بوينغ 777-200/-200ER |
63 |
– |
|
بوينغ 777-300ER |
22 |
– |
|
بوينغ 787-10 دريملاينر |
21 |
56 |
|
بوينغ 787-9 دريملاينر |
54 |
76 |
|
بوينغ 787-8 دريملاينر |
12 |
– |
|
ايرباص A350-900 |
– |
45 |
تأخرت أيضًا عمليات تسليم أول طائرة إيرباص ذات الجسم العريض لشركة الطيران مع استمرار النزاع القانوني بقيمة 175 مليون دولار مع محرك رولز رويس.
هل ستشتري يونايتد هذه الطائرات؟
ومع تأكيد طيران الإمارات أنها لن تقبل أول 11 طائرة من طراز 777X، فإن هذا يعني أن يونايتد يمكن أن تحصل على الدفعة الأولى من 777X، وفقًا لموقع DJ’s Aviation وLeham News and Analysis. وهذا من شأنه أن يجعل يونايتد يصبح الولايات المتحدة إطلاق العميل بالنسبة لهذا النوع، وبما أن الطائرات قد تم تصنيعها بالفعل، فقد يعني ذلك أن الطائرات يتم وضعها في الخدمة بسرعة كبيرة.
من الناحية الواقعية، لم تُظهِر شركات الطيران الأمريكية الكثير من الاهتمام بهذا النوع نظرًا للأبعاد وحجم السعة التي تتجاوز الطلب على شبكة المحور والأطراف الموجودة لدى الشركات الثلاث الكبرى. هذه الطائرات هي خليفة طائرتي 747 وA380، والتي لا تعمل عليها أي ناقلة أمريكية حاليًا (ولم يتم تشغيل طائرة A380 من قبل أي ناقلة أمريكية في هذا الشأن).
في حين أن يونايتد لم تؤكد بعد ما إذا كانت ستشتري هياكل الطائرات الأولية هذه، إلا أن ذلك قد يمثل تحولًا استراتيجيًا لشركة الطيران التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها، ووسيلة للمساومة مع بوينغ، التي ستكون في حاجة ماسة إلى نقل هذه الطائرات. أين يمكن لشركة يونايتد أن تطير بهذه الطائرات هو سؤال آخر.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
