ال ايرباص A380 هي أكبر طائرة ركاب تم بناؤها على الإطلاق. ايرباص أطلقت الشركة الطائرة ذات الطابقين للتنافس مباشرة مع طائرات بوينغ 747 واستهدفت شركات الطيران التي تحتاج إلى طائرات عالية السعة للرحلات الطويلة بين المحاور الرئيسية. دخلت الطائرة الخدمة التجارية في عام 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية، وأضافت العديد من شركات الطيران الكبرى لاحقًا طائرة A380 إلى أساطيلها طويلة المدى.
واليوم، لا تزال أكثر من 100 طائرة ذات طابقين في الخدمة وتستمر في لعب دور رئيسي في العمليات طويلة المدى لشركات الطيران المتعددة. ومع ذلك، واجه تطوير طائرة A380 العديد من النكسات، وحتى بعد دخول الخدمة التجارية، استمرت الطائرة في مواجهة العديد من التحديات الفنية.
اكتشفت شركة إيرباص تشققات في أجنحة طائرة A380 في عام 2012
أحد التحديات الرئيسية التي واجهتها شركة إيرباص بعد دخول طائرة A380 الخدمة في عام 2012، عندما تم اكتشاف شقوق في أقدام ضلع جناح الطائرة. أقدام ضلع الجناح هي مكونات هيكلية موجودة داخل الجناح تربط أضلاع الجناح الداخلية بألواح جلد الجناح. وفي ذلك الوقت، كان ما يقرب من 80 طائرة من طراز A380 تعمل مع شركات الطيران حول العالم، ووجدت شركة إيرباص شقوقًا في حوالي 40 طائرة، مما أثر على ما يقرب من نصف الأسطول النشط.
ووفقا للتقارير في ذلك الوقت، كانت الطائرات التي تديرها الخطوط الجوية الفرنسية وطيران الإمارات والخطوط الجوية السنغافورية من بين الطائرات التي تبين أنها تعاني من تشققات إضافية. وخلص التحقيق الذي أجرته شركة صناعة الطائرات الأوروبية إلى أن المشكلة مرتبطة بالطريقة التي تم بها استخدام مواد مختلفة في هذا الجزء من الجناح. تم تصنيع الأقدام المضلعة من سبائك الألومنيوم، بينما تم تصنيع الأقواس الملحقة بها من مواد مركبة من الكربون.
إن الاختلاف بين هذه المواد، بالإضافة إلى الضغوط التي تحدث أثناء عملية التصنيع، خلق ظروفًا يمكن أن تؤدي إلى ظهور الشقوق بمرور الوقت. ودفعت هذه النتائج وكالة سلامة الطيران الأوروبية ( الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA).) للمطالبة بإجراء عمليات تفتيش عبر أسطول طائرات A380. وفي توجيهاتها الخاصة بصلاحية الطيران، حذرت الهيئة التنظيمية من أن المشكلة، إذا لم يتم اكتشافها وتصحيحها، يمكن أن تؤثر على السلامة الهيكلية للطائرة.
كيف قامت شركة إيرباص بحل مشكلة تشقق جناح طائرة A380؟
وكانت شركة صناعة الطائرات الأوروبية قد استخدمت في الأصل أقواسًا مصنوعة من الكربون المركب كجزء من جهودها لتقليل وزن طائرة A380. تحتوي الطائرة على أكبر أجنحة تم تركيبها على الإطلاق في طائرة ركاب، حيث يبلغ طولها حوالي 262 قدمًا (80 مترًا). لقد تم تصميمها لدعم طائرة يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع فيها أكثر من 575 طنًا مع توفير هامش هيكلي كافٍ لمتغير محتمل ممتد. استخدام مكونات الكربون المركب في هيكل الجناح تم توفير حوالي 660 رطلاً (299 كجم) لكل جناح، مما جعلها خيارًا جذابًا حيث كانت إيرباص تتطلع إلى تقليل الوزن حيثما كان ذلك ممكنًا.
ومع ذلك، كما ذكرنا سابقًا، فإن الجمع بين الأقواس المصنوعة من الكربون المركب والأقدام المضلعة المصنوعة من الألومنيوم، جنبًا إلى جنب مع الضغوط التي تم تقديمها أثناء عملية التصنيع، خلق الظروف التي أدت إلى مشكلة التشقق. وعملت شركة صناعة الطائرات الأوروبية بعد ذلك على وضع حل دائم لمعالجة التشقق ومنع حدوثه مرة أخرى. وفي وقت لاحق من عام 2012، قدمت مجموعة قدم ضلع الجناح المعاد تصميمها والتي استبدلت الأقواس المصنوعة من الكربون المركب بمكونات الألومنيوم التقليدية. وفي ذلك الوقت، كانت طائرات إيرباص الأخرى تستخدم بالفعل أقواس الألومنيوم في هياكل أجنحتها، مما جعلها حلاً مثبتًا وليس تصميمًا جديدًا.
بدلاً من إيقاف أسطول طائرات A380، عملت شركة تصنيع الطائرات مع وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) لإبقاء الطائرة في الخدمة بموجب توجيهات الهيئة التنظيمية لصلاحية الطيران أثناء تطوير الإصلاح الدائم واعتماده وإدخاله. وفي نهاية المطاف، قامت بدمج مكونات الألمنيوم المعاد تصميمها في الطائرات الموجودة في الخدمة بالفعل، وكذلك تلك التي لا تزال على خط الإنتاج. ال التحديثية بدأ البرنامج، الذي يقال إنه كلف الشركة المصنعة حوالي 330 مليون دولار، في أواخر عام 2012 وغطى حوالي 120 طائرة. اعتبارًا من عام 2014 فصاعدًا، تم تسليم طائرات A380 المبنية حديثًا بهيكل الجناح المحدث كمعيار للإنتاج.
تم العثور على مشكلات إضافية في تصدع الجناح على مر السنين
على الرغم من أن شركة إيرباص قامت بحل مشكلة قدم ضلع الجناح الأصلية، إلا أن الطائرة ذات الطابقين ظلت موضوعًا لقضايا أخرى متعلقة بالجناح. عمليات التفتيش على مر السنين. تجدر الإشارة إلى أن هذه الحالات شملت أجزاء مختلفة من الجناح ولم تكن مرتبطة بالتشقق المكتشف في عام 2012. وبالعودة إلى عام 2019، حددت شركة إيرباص شقوقًا صغيرة حول صاري الجناح الخلفي الخارجي في عدد من طائرات A380 في مرحلة الإنتاج المبكر. وتطلبت عمليات فحص ما مجموعه 25 طائرة، بما في ذلك الطائرات التي تديرها كانتاس، والخطوط الجوية الفرنسية، ولوفتهانزا، والخطوط الجوية السنغافورية، وطيران الإمارات، حسبما ذكرت مجلة فوربس.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
في ذلك الوقت، نشرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية إعلانًا مقترحًا يتطلب إجراء عمليات تفتيش للمنطقة المتضررة. ووفقا للجهة التنظيمية، فإن المشكلة تتعلق بـ “تكسير طفيف نسبيا” في ساريات الجناح الخارجي. والجدير بالذكر أنه لم يكن هناك أي تأثير كبير على عمليات الطائرات حيث يمكن إكمال عمليات التفتيش وأي إصلاحات ضرورية بشكل عام خلال فحوصات الصيانة الثقيلة المجدولة. علاوة على ذلك، مع استمرار المشغلين في الإبلاغ عن نتائج إضافية، أصدرت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران عدة توجيهات أخرى على مدى السنوات التالية.
بحلول عام 2024، قامت الهيئة التنظيمية بتوسيع برنامج الفحص ليشمل جميع طائرات A380 ومناطق إضافية من الجناح، بما في ذلك أقسام السارية الأمامية الخارجية، والسارية الأمامية الداخلية، والسارية الخلفية الخارجية. كما تم تعديل الموعد الذي يجب أن تتم فيه عمليات التفتيش. وبدلاً من الاعتماد فقط على عمر الطائرة، قدمت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران معايير تأخذ في الاعتبار أيضًا المدة التي قضتها الطائرة متوقفة أو مخزنة بعد أن أظهرت البيانات وجود صلة واضحة بين الوقت على الأرض وشدة الشقوق.
أصدرت EASA مؤخرًا توجيهًا جديدًا لعمليات فحص أجنحة طائرة A380
علاوة على ذلك، استمرت المشكلة المتعلقة بتشققات الأجنحة. في الشهر الماضي فقط، أصدرت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران توجيه صلاحية الطيران في حالات الطوارئ رقم 2026-0119-E، والذي يتطلب إجراء عمليات تفتيش عاجلة لأجنحة منتصف الجناح على 16 طائرة إيرباص A380، اعتبارًا من 24 يونيو. وتم تطبيق التوجيه على 15 طائرة من طراز إيرباص A380. 
الإمارات طائرات A380 وواحدة تديرها كانتاس. يوضح الجدول المضمن أدناه طائرات A380 المتأثرة بأحدث التوجيهات.
وطُلب من خمس طائرات (تشغلها طيران الإمارات) الخضوع للتفتيش قبل مواصلة الرحلة، في حين مُنحت الطائرات الـ 11 المتبقية فترة امتثال تبلغ 25 دورة طيران. كانت طائرة كانتاس الوحيدة المتضررة، VH-OQI، تخضع بالفعل لصيانة مكثفة في دريسدن، ألمانيا. وأكدت شركة الطيران لصحيفة الغارديان أن التوجيه لم يكن له أي تأثير على جدول رحلاتها.
|
المشغل (المشغلون) |
الطائرات المتضررة (عمر الطائرة) |
|---|---|
|
الإمارات |
A6-EOO (11 عامًا)، A6-EOP (10 أعوام)، A6-EOS (10 أعوام)، A6-EOY (10 أعوام)، A6-EUP (تسع سنوات) — الفحص الفوري؛ A6-EDK (16 عامًا)، A6-EDM (16 عامًا)، A6-EDN (16 عامًا)، A6-EDX (14 عامًا)، A6-EET (12 عامًا)، A6-EOK (11 عامًا)، A6-EOM (11 عامًا)، A6-EOX (10 أعوام)، A6-EUO (تسع سنوات)، وA6-EUS (تسع سنوات) |
|
كانتاس |
VH-OQI (16 عامًا) |
وفقًا للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران، جاء التوجيه الأخير بعد مراجعة نتائج التفتيش للطائرات التي خضعت بالفعل لفحوصات، والتي وجدت أن الشقوق في بعض الطائرات يمكن أن تقلل من السلامة الهيكلية للجناح. ولمعالجة هذه المشكلة، طورت شركة إيرباص برنامج فحص تفصيلي خاص إضافي يركز على الساريات الوسطى للجناح، وهي مكونات هيكلية رئيسية تقع داخل صندوق الجناح.
وجاء التوجيه الأخير في أعقاب توجيه آخر بشأن صلاحية الطيران صدر في عام 2025 بعد اكتشاف شقوق في الساريات الوسطى للجناح في العديد من طائرات A380. ركز هذا التوجيه على عودة الطائرات إلى الخدمة بعد فترات تخزين طويلة. ومع ذلك، بعد مراجعة نتائج التفتيش، خلصت وكالة سلامة الطيران الأوروبية إلى أن عمليات التفتيش الإضافية كانت ضرورية ووسعت المتطلبات.
تستمر طائرة A380 في لعب دور رئيسي في العمليات طويلة المدى
على الرغم من هذه التحديات، أحدثت طائرة A380 ثورة لمسافات طويلة سفر الركاب منذ دخول الخدمة التجارية. أطلقت شركة صناعة الطائرات الأوروبية البرنامج في وقت كانت فيه شركات الطيران تبحث عن طائرات أكبر لخدمة المطارات ذات الفتحات المحدودة وتلبية الطلب المتزايد على الطرق الدولية الرئيسية. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الصعب تبرير اقتصاديات الطائرة.
أدى تصميمها ذو الأربعة محركات إلى ارتفاع تكاليف التشغيل وحرق الوقود مقارنة بالهياكل العريضة الأحدث ذات المحركين. فضلت شركات الطيران بشكل متزايد الطائرات الأكثر كفاءة. ونتيجة لذلك، تباطأت الطلبيات بشكل ملحوظ خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وفي عام 2019، قامت طيران الإمارات، أكبر مشغل لهذا النوع، بتخفيض دفتر طلباتها المتبقي من طائرات A380 عن طريق إلغاء حوالي 39 طائرة مع تحولها نحو طائرات إيرباص A350 وبوينغ 777.
ومع استمرار تراجع الطلب، اختتمت إيرباص البرنامج بعد تسليم آخر طائرة A380 إلى طيران الإمارات في عام 2021. وفي السنوات الأخيرة، قامت العديد من شركات الطيران بسحب الطائرات ذات الطابقين من أساطيلها. ومع ذلك، تواصل طائرة A380 لعب دور رئيسي في العمليات طويلة المدى لشركات الطيران مثل طيران الإمارات وسنغافورة والخطوط الجوية البريطانية والاتحاد للطيران وكانتاس ولوفتهانزا وقطر، وتظل واحدة من أكثر الطائرات شهرة في الطيران التجاري. وفقًا لشركة تحليلات الطيران Cirium، قامت شركات الطيران بجدولة أكثر من 83000 رحلة باستخدام طائرة A380 في عام 2026.
نجحت شركة إيرباص في التغلب على أحد أكبر التحديات التي تواجه طائرة A380
والواقع أن برنامج طائرات A380 واجه العديد من النكسات على مر السنين. أثناء التطوير، تعاملت إيرباص مع مشكلات الأسلاك الرئيسية التي أخرت دخول الطائرة إلى الخدمة. بعد دخول العمليات التجارية، كان على الشركة المصنعة أيضًا معالجة عدد من المشكلات الفنية، بما في ذلك تشقق قدم ضلع الجناح الذي تم اكتشافه في عام 2012.
وبدلاً من إيقاف تشغيل الأسطول بأكمله، عملت إيرباص مع الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) لتطوير واعتماد حل دائم بينما استمرت الطائرة في العمل بموجب توجيهات الهيئة التنظيمية بشأن صلاحية الطيران. استبدلت الشركة المصنعة الأقواس المصنوعة من الكربون المركب بمجموعة من الألومنيوم المعاد تصميمها.
لقد قامت بدمج التعديل في الطائرات الموجودة بالفعل في الخدمة وتلك التي لا تزال على خط الإنتاج، وجعلت التصميم المحدث هو معيار الإنتاج اعتبارًا من عام 2014 فصاعدًا. على الرغم من أن طائرة A380 ظلت خاضعة لتوجيهات صلاحية الطيران الإضافية التي تغطي أجزاء مختلفة من الجناح، إلا أن طائرة A380 تظل جزءًا مهمًا من أساطيل المسافات الطويلة للعديد من شركات الطيران.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
