العنوان هنا ليس المقصود منه الخداع. الخطوط الجوية الأمريكية لقد قامت بالفعل، من خلال حسابها الخاص، بإرسال طائرة إيرباص A321 غير معتمدة من ETOPS في رحلة طويلة المدى من مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) إلى مطار دانييل ك. إينوي الدولي (HNL) في هونولولو في أغسطس 2015.
وهذا يجعل الادعاء الأساسي هنا صحيحًا بشكل أساسي، ولكن في حين أن الطائرة يمكنها القيام بالرحلة فعليًا، فإن الطيران إلى هذا الحد البعيد فوق الماء يتطلب أكثر من مجرد مدى. توجد موافقة ETOPS لأن الطائرات ذات المحركين التي تعمل بعيدًا عن مطارات التحويل مطلوبة للوفاء بمعايير محددة للصيانة والإرسال والمعدات.
في هذه الحالة، كان لدى الخطوط الجوية الأمريكية أسطول فرعي صغير من طائرات إيرباص A321 القادرة على التحليق في هاواي، في حين أن الطائرة المستخدمة بالفعل لم تكن واحدة منها. واصلت الطائرة بأمان إلى هونولولو، لكن الخطأ أثار التدقيق لأنه ليس من المفترض أن ترتجل شركات الطيران على طريق تكون فيه حالة الشهادة مكونًا أساسيًا في إطار السلامة الشامل وليس حاشية إدارية.
بالنسبة لشركة طيران مثل الخطوط الجوية الأمريكية، أصبحت هذه الحادثة بمثابة دراسة حالة كاشفة عن مدى تعقيد إدارة الأسطول الحديثة. على الورق، بدت الطائرة مشابهة لطائرة حاملة الطائرات في هاواي ايرباص طائرات A321. ومن الناحية العملية، لم تكن قابلة للتبديل من الناحية التشغيلية على الإطلاق. هذه الفجوة هي التي حولت رحلة طيران روتينية ضيقة البدن إلى عنوان رئيسي لا يمكن تفويته.
ما هو ETOPS ولماذا هو موجود؟
ETOPS، الذي يرمز إلى معايير الأداء التشغيلي ذات المحركين ممتدة المدى، هو الإطار التنظيمي الذي يسمح للطائرات ذات المحركين بالتحليق على مسارات تأخذها أبعد من فترة زمنية محددة من مطار تحويل مناسب. يتم قياسه بسرعة إبحار الطائرة ذات المحرك الواحد غير العاملة. من الناحية العملية، هذا هو ما يجعل الطائرات تحب ايرباص A321 أو تعبر طائرة بوينج 787 المحيطات أو غيرها من المناطق النائية دون الحاجة إلى البقاء بالقرب من الأرض أو تحويل المطار من نوع ما.
يتم منح الرحلات الجوية تصنيفًا معينًا لـ ETOPS، حيث تتم الموافقة عليها لمدة 120 أو 180 دقيقة أو أكثر، مما يعني أن هذا هو المدى المسموح للطائرة بالتحليق من مطار تحويل مناسب. الفكرة وراء ذلك هي أن هذا هو المدى الذي يمكن أن تطير به الطائرة في حالة فشل أحد المحركات أو حدوث مشكلة خطيرة أخرى في الأنظمة تؤدي إلى نوع من التحويل. لا يتعامل المنظمون مع هذا باعتباره مسألة نطاق بسيطة.
تعتمد موافقة ETOPS على مجموعة محركات الطائرة، وبرنامج الصيانة الخاص بشركة الطيران، وإجراءات الإرسال، وتدريب الطاقم، ومعايير الحد الأدنى من المعدات، وتخطيط المطار البديل، والحد الأدنى من الطقس، وقدرات الاتصالات، ومدى تحمل الأنظمة محدودة الوقت مثل إخماد حرائق البضائع.
توجد هذه القواعد لأن العمليات فوق الماء وفي المناطق النائية تترك هامشًا أقل بكثير للخطأ. بعد حدوث فشل، قد يكون لدى الطائرة خيار تحويل واقعي واحد فقط، وقد يظل على بعد ساعات. لذلك، تم تصميم ETOPS لتقليل فرصة حدوث تحويل والتأكد من أنه في حالة حدوث ذلك، سيتم الطائرات يمكن الوصول إلى مطار آمن في ظل ظروف خاضعة للرقابة.
هل جميع طائرات إيرباص A321 معتمدة من ETOPS؟
لكي تطير طائرة إيرباص A321 على مسارات ETOPS، تبدأ العملية قبل وقت طويل من دخول رقم ذيل محدد إلى الخدمة فعليًا. أولاً، يتعين على شركة إيرباص والشركة المصنعة للمحرك الحصول على موافقة ETOPS لتصميم النوع على مجموعة محددة من محرك الطائرة، مما يوضح للهيئات التنظيمية أن أنظمة الطائرة، وموثوقية المحرك، وقدرات إدارة الفشل مناسبة لعمليات التحويل الممتدة بجميع أنواعها.
يمكن أن يكون الحصول على موافقة ETOPS ميزة مالية لا تصدق لشركات الطيران، حيث يمكن أن توفر لها القدرة على الطيران بتكلفة منخفضة وكفاءة بين الوجهات التي لولا ذلك لم يكن من الممكن أن يتم خدمتها بشكل موثوق بواسطة طائرة ذات محركين. يتضمن ذلك أيضًا متطلبات التكوين، واختبار الطيران، والتكوين المعتمد، والصيانة، والإجراءات الأساسية لهذا النموذج المحدد. ومن ثم يتعين على شركة الطيران، وليس الطائرة فقط، الحصول على الموافقة التشغيلية.
بموجب قواعد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، تتقدم شركة النقل بطلب للحصول على سلطة TOPS لمجموعة محركات A321 ويتعين عليها إثبات أن صيانة إن البرنامج وتدريب الطاقم والمرسل وأدلة التشغيل وإجراءات تخطيط الطيران كلها تتوافق مع المعايير الصارمة للغاية المطلوبة للحصول على شهادة ETOPS. تنص إرشادات إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على أن التطبيق مخصص لمجموعة محددة من محركات الطائرات ويتبعه مراجعة متعمقة لبرامج ETOPS الخاصة بالمشغل.
أخيرًا، قد يتعين على شركة الطيران إكمال رحلة التحقق التي تشهدها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لإثبات قدرتها على إرسال الطائرة ودعمها بأمان، وإذا لزم الأمر، تحويل مسارها بموجب شروط ETOPS. وبمجرد نجاح ذلك، تحصل شركة النقل على تفويض ETOPS في مواصفات عملياتها، وعندها فقط يمكن للطائرة A321 تشغيل تلك المسارات الطويلة فوق الماء بشكل قانوني.
الطائرة الخاطئة قطعت كل الطريق إلى هاواي
كانت الطائرة المتورطة في هذا الحادث المؤسف ولكن غير المثير للمشاكل في نهاية المطاف هي طائرة الخطوط الجوية الأمريكية إيرباص A321، وهي طراز تم بناؤه عام 2015 وحمل رقم الذيل N137AA. الطائرة مجهزة بأسماك القرش الصغيرة، ولم تدخل الأسطول إلا قبل أشهر قليلة من وقوع الحادث المعني.
في 31 أغسطس 2015، استخدمت الخطوط الجوية الأمريكية الطائرة لتشغيل الرحلة AA31 منها لوس أنجلوس إلى هونولولو بعد أيام قليلة من إطلاق خدمة A321 على الطريق نفسه، وفقًا لشركة ch-aviation. كانت المشكلة في هذا الموقف هي أن N137AA كانت من طراز إيرباص A321S، وهو تصنيف يستخدم للطائرات من هذا النوع التي لم يتم اعتمادها للرحلات الطويلة فوق الماء بموجب ETOPS. حملت هذه الطرازات تصنيف A321H المؤهل لهاواي.
اكتشف أحد الموظفين في النهاية عدم التطابق بينما كانت الرحلة في طريقها بالفعل فوق المحيط الهادئ، وقام فريق إدارة شركة الطيران بإبلاغ إدارة الطيران الفيدرالية على الفور. وبدلاً من تحويل الطائرة، سمحت شركة أمريكان للرحلة بمواصلة الرحلة إلى هونولولو، حيث هبطت بسلام.
تم إلغاء رحلة العودة بسرعة، وأُعيدت الطائرة المعنية مع عدد قليل من الطاقم بدلاً من نقل الركاب. قالت شركة الخطوط الجوية الأمريكية في وقت لاحق أن الطائرات كانت متشابهة إلى حد كبير من حيث المدى والتصميم، ولكن الإصدارات المعتمدة من هاواي حملت المعدات الإضافية والشهادات اللازمة للطيران. إيتوبس إرسال، وهو ما جعل هذا فشلًا حقيقيًا في الامتثال بدلاً من مجرد خطأ جدولة غير ضار.
لماذا يعتبر هذا الخلط مهمًا حقًا؟
ما حدث بعد ذلك أهم من الرحلة نفسها. قالت شركة الخطوط الجوية الأمريكية إنها قامت بمراجعة برامجها وإجراءاتها الداخلية حتى تتمكن أنظمة الإرسال من التمييز بشكل صحيح بين طائرات إيرباص A321 القياسية والأسطول الفرعي الأصغر المؤهل لهاواي والذي تستخدمه شركة النقل للطرق المؤدية إلى الجزر. وهكذا كشفت الحلقة عن مشكلة في إدارة الأسطول. من وجهة نظر الركاب، بدت الطائرات متطابقة تقريبًا، لكن من الناحية التشغيلية، لم تكن قابلة للتبديل على الإطلاق.
ولهذا السبب تصدرت القصة عناوين الأخبار. لم يكن هذا دليلاً في حد ذاته على أن طائرة إيرباص A321 لم تكن قادرة على الوصول إلى هاواي، بل أظهر أن الذيل المحدد المخصص للرحلة كان يفتقر إلى حزمة موافقة ETOPS المناسبة. لم تكن الطائرة نفسها هي القصة، بل كانت مجموعة من التعقيدات التشغيلية التي أدت إلى نشرها بشكل غير صحيح.
واصلت الخطوط الجوية الأمريكية الاعتماد على طائرات إيرباص A321 لسنوات قادمة، مع دخول نماذج A321neo المتقدمة الخدمة في عام 2019. وتم استخدام العديد من هذه الطائرات في مسارات طويلة فوق الماء كجزء من تحول أوسع للأسطول. أما بالنسبة لهيكل الطائرة نفسه، فسيظل في الخدمة على خطوط الخطوط الجوية الأمريكية العادية في مارس 2026.
ما هي طائرات الخطوط الجوية الأمريكية القادرة على استخدام ETOPS؟
يتمحور أسطول الخطوط الجوية الأمريكية الذي يمكن التعرف عليه علنًا والذي يتميز بقدرات ETOPS على طائراتها ذات الجسم العريض طويلة المدى من إنتاج بوينج، بما في ذلك 777-200ER، و777-300ER، و787-8، و787-9، إلى جانب طائرات إيرباص A321neo، والتي تستخدم حاليًا باعتبارها العمود الفقري لعمليات الشركة في هاواي. تربط صفحات الخدمة المميزة الخاصة بشركة أمريكان الرحلات الدولية الطويلة ورحلات هاواي الرائدة إلى عائلة بوينج 777 و787.
ومن الآن فصاعدا، من المقرر أن تصبح طائرة إيرباص A321XLR جزءًا أكبر من أسطول العمليات الأمريكية الموسعة مع نمو بصمتها عبر المحيط الأطلسي في السنوات القادمة. وقد يؤدي هذا إلى تغيير جذري في كيفية تلبية شركة النقل للطلب طويل المدى.
التحذير المهم هو أن ETOPS ليس مجرد ملصق نموذجي عالق على نوع الطائرة. تعاملها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على أنها موافقة على مجموعة محددة جدًا من محركات الطائرات وبرنامج التشغيل والصيانة والتدريب والإرسال الخاص بشركة الطيران، مما يعني أنه ليست كل طائرة ضمن عائلة أوسع قابلة للتبديل تلقائيًا لمهام ETOPS.
الخط السفلي
في نهاية المطاف، ليس هناك الكثير من المواقف التي تحتاج فيها الطائرات ذات البدن الضيق إلى الحصول على ترخيص للعمليات الطويلة فوق الماء، على الرغم من أن هذا العدد من الحالات يتزايد بالتأكيد. لذلك، يجب على شركات النقل مثل الخطوط الجوية الأمريكية التأكد من أن أولويات الشهادات الخاصة بها تتماشى.
تم تصميم شهادات ETOPS لحماية الركاب والتأكد من قدرتهم على الوصول إلى وجهتهم بأمان تحت أي ظرف من الظروف. إن حالات مثل الحادث التشغيلي الذي تعرضت له شركة أمريكان إيرلاينز أثناء رحلتها إلى هاواي تسلط الضوء على الأهمية المستمرة لضمان أن الطيارين وفرق الصيانة، بالإضافة إلى مخططي الرحلات، يعرفون بالضبط ما يحدث مع كل نوع محدد من الطائرات.
لقد تعلمت الخطوط الجوية الأمريكية درسها بالتأكيد، حيث لم تكن هناك حالات مسجلة لظهور موقف مماثل مرة أخرى، وهو الأمر الذي سارع المشغلون إلى تسليط الضوء عليه. ومع ذلك، من المهم أن نتذكر الموقف، ولماذا حدث، وما هي آثاره العملية.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
