قرار التصميم الذي تم اتخاذه في الستينيات والذي لا يزال يحد من مدى اتساع كل مقعد اقتصادي في طائرة بوينج 737

ال بوينغ 737 هي واحدة من الطائرات ذات الأجسام الضيقة الأكثر شعبية في الخدمة، وتقدم بشكل أساسي نفس الاقتصاديات والقدرات التي توفرها الطائرة المنافسة إيرباص A320. إنها ثاني أنجح طائرة تجارية على الإطلاق (بعد طائرة A320 فقط)، وأصبح النوعان منتشرين في كل مكان على الطرق قصيرة المدى، بينما أصبحت الطرازات الأحدث الآن شائعة على الطرق المتوسطة إلى الطويلة المدى.

ومع ذلك، في حين أن نوعي الطائرات متطابقان تقريبًا من وجهة نظر شركة الطيران، إلا أن الركاب لاحظوا اختلافًا ملحوظًا بين طائرتي 737 وA320. في المتوسط، يبلغ عرض المقاعد الاقتصادية في طائرة 737 17 بوصة (43.18 سم) فقط، أو تقريبًا نفس مقاعد طائرة بوينج 787 ذات التسعة مقاعد أو طائرة بوينج 777 ذات العشر مقاعد.

تم تصميم هذه الهياكل العريضة في الأصل لاستيعاب عدد أقل من الركاب في كل صف، في حين يبلغ عرض المقاعد الاقتصادية في طائرة إيرباص A320 حوالي 18 بوصة (45.72 سم). يتعلق هذا بحقيقة أن الطائرة 737 هي أقدم طائرة تجارية معروضة للبيع، وبشكل أكثر تحديدًا، بالقرارات التي اتخذتها شركة Boeing أثناء التطوير الأولي للطائرة 737 في الستينيات.

بوينغ 737 في السوق اليوم

اليوم، بوينغ تبيع حاليًا عائلة الطائرات باسم 737 ماكس، والتي ظهرت لأول مرة في عام 2017. وتتميز هذه العائلة بأربعة أنواع مختلفة (737 ماكس 7، 737 ماكس 8، 737 ماكس 9، 737 ماكس 10) وتتميز بمحركات CFM LEAP-1B الجديدة، وBoeing Sky Interior بشكل قياسي، وشاشات قمرة القيادة المحدثة، ومخروط الذيل المحدث، والجنيحات الجديدة ذات الأطراف المنقسمة.

بالإضافة إلى ذلك، لا تزال عائلة 737NG مستخدمة على نطاق واسع (تشبه إلى حد كبير 737 ماكس)، في حين أن هناك عددًا أقل من طائرات 737 الكلاسيكية وطائرات 737 الأصلية التي لا تزال في الخدمة. ومع ذلك، ظهرت الطائرة 737 لأول مرة في عام 1968 باسم 737-100، أي منذ 58 عامًا تقريبًا. على عكس طائرة 737 ماكس، القادرة على القيام برحلات عبر المحيط الأطلسي في بعض الطرازات، تم تصميم طائرات 737-100 و737-200 المحسنة بشكل أساسي لتكون طائرات إقليمية كبيرة.

خدمت هذه الوجهات الأصغر والطرق القصيرة بينما كانت أيضًا قادرة على خدمة المطارات غير المتطورة. كان الطرازان الأوليان من طراز بوينغ 737 منخفضين عن الأرض، ويتميزان بمحركات برات آند ويتني جي تي 8 دي منخفضة الالتفافية، وقد تم تصميمهما لاستيعاب ما بين 100 إلى 120 راكبًا. لا تزال طائرة 737 ماكس تحتفظ بالمقطع العرضي الأصلي لطائرة 737، كما أن طائرة 737 ماكس 10 أطول بنسبة تزيد عن 50% من طائرة 737-100 بينما تم اعتمادها لاستيعاب ما يصل إلى 230 راكبًا.

تختلف أجنحة طائرة 737 ماكس تمامًا عن تلك الموجودة في طائرة 737 الأصلية (أعادت بوينغ تصميم الأجنحة عند تطوير طائرة 737NG)، في حين تنتج محركاتها ما يقرب من ضعف قوة دفع محركات JT8D الأصلية لطائرة 737. ومع ذلك، ظل جسم الطائرة كما هو، ويعود التصميم إلى طائرة أقدم.

تقاسم المقطع العرضي

الائتمان: شترستوك

كانت الطائرة 737 هي ثالث طائرة تعمل بالطاقة النفاثة تنتجها الشركة المصنعة، بعد 707 و727. كانت الطائرات الثلاث مختلفة تمامًا عن بعضها البعض، وتم تحسينها لتناسب أحجام مختلفة أثناء أداء مهام مختلفة. كانت الطائرة 707 عبارة عن طائرة رباعية النفاثة كبيرة الحجم وبعيدة المدى، في حين تم تصميم الطائرة 727 للمهام متوسطة المدى وكانت عبارة عن طائرة ثلاثية المحركات متوسطة الحجم. كانت الطائرة 737 عبارة عن طائرة نفاثة صغيرة الحجم ذات مسافات قصيرة، وكان طاقمها من الطيارين اثنين فقط.

ومع ذلك، على الرغم من اختلافات المهمة والتصميم، كانت جميعها ذات أجسام ضيقة يمكن أن تستوعب ستة مقاعد في كل صف في الدرجة الاقتصادية. نظرًا لأن طائرات 707 و727 و737 كان من المفترض أن تكون متشابهة فيما يتعلق بأجسامها، فقد أعادت بوينغ استخدام العديد من عناصر الطائرة 707 في الطرازات اللاحقة.

تتميز جميع الطائرات الثلاثة بتصميمات “القسم 41” المتشابهة إلى حد كبير، أو بشكل أساسي، الجزء الأمامي/قمرة القيادة للطائرة، مع بعض التغييرات لاستيعاب تروس الأنف المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، تم نقل قسم الفص العلوي من جسم الطائرة 707 إلى 727 و737، في حين أن جميع الطائرات الثلاث لديها تصميمات فريدة للفص السفلي.

في الستينيات، حققت شركة بوينغ نجاحًا هائلاً مع الطائرة 707 وكانت تهدف إلى الاستفادة من الطلب المتزايد على الطائرات النفاثة. من خلال إعادة استخدام عناصر تصميم الطائرة 707، خفضت بوينغ وقت التطوير وخفضت التكاليف، مما سمح لها بطرح الطائرة 727 في السوق في وقت مبكر. عند تطوير هيكل أصغر حجمًا وضيقًا للطرق الأقصر، أعادت بوينغ مرة أخرى استخدام عناصر من طائرتيها السابقتين لتسليم الطائرة 737 بشكل أسرع وأرخص، ولا تزال الطائرة قيد الإنتاج بمعظم عناصر تصميم جسم الطائرة الأصلية.

عرض المقاعد وتكويناتها على الطائرات الأخرى

الائتمان: شترستوك

يعتبر عرض المقعد الاقتصادي في طائرة 737 ضيقًا اليوم، ولكن هذا العرض مشترك مع طائرتي 727 و707 حيث تشترك هاتان الطائرتان في نفس تصميم الفص العلوي. في ذلك الوقت، كان عرض المقعد الاقتصادي المشترك 17 بوصة (43.18 سم). ال ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 ظهرت لأول مرة بمقاعد أوسع في الدرجة الاقتصادية، ولكنها تتميز أيضًا بجسم أضيق لا يمكن أن يستوعب أكثر من خمسة مقاعد في كل صف.

لم تصبح المقاعد الاقتصادية أكثر اتساعًا على مستوى الصناعة إلا مع بزوغ فجر الجسم العريض، على الرغم من أن هذا كان مؤقتًا. تم تصميم طائرة بوينغ 747 في الأصل لاستيعاب تسعة ركاب في كل صف في الدرجة الاقتصادية، في حين تم تصميم ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ولوكهيد إل-1011 تراي ستار لاستيعاب ثمانية ركاب في كل صف. بعد رفع القيود التنظيمية، حصلت جميع الأنواع الثلاثة على مقعد إضافي لكل صف في الدرجة الاقتصادية بمقاعد بعرض 17 بوصة (43.18 سم).

كانت طائرات إيرباص A300، A310، وبوينغ 767 استثناءات ملحوظة، حيث احتفظت هذه الطائرات الثلاث إلى حد كبير بتكويناتها المقصودة في الأصل بمقاعد بعرض 18 بوصة (45.72 سم). واصلت إيرباص تحسين عرض مقاطعها العرضية حول مقعد اقتصادي بعرض 18 بوصة (45.72 سم)، في حين تم تصميم أحدث طائرات بوينج ذات الأجسام العريضة بمقاعد أوسع.

ومع ذلك، وجدت شركات الطيران أن هناك مساحة كافية لإضافة مقعد إضافي لكل صف في طائرات 777 و787، ويمكن تحقيق ذلك من خلال ممرات أضيق، ومساند أذرع أصغر، ومقعد يبلغ عرضه حوالي 17 بوصة (43.18 سم). أضافت بعض شركات الطيران مقعدًا إضافيًا لكل صف على طائرات إيرباص عريضة البدن، لكن هذه المقاعد تميل إلى أن تكون أصغر حجمًا ولا تحظى بقبول كبير من قبل جمهور الطيران.

العلاقة بين عرض المقعد والاقتصاد

الائتمان: شترستوك

بالنسبة للمقاعد الاقتصادية، يعتبر 17 بوصة (43.18 سم) ضيقًا بشكل عام، ولكنه مقبول، في حين أن 18 بوصة (45.72 سم) مريحة. عادةً ما يتم تركيب أجسام إيرباص العريضة مع مقعد إضافي لكل صف بمقاعد يبلغ عرضها 16.5 بوصة (41.91 سم) فقط، وهو ما يعتبر عادةً مقبولاً فقط لشركات الطيران ذات الميزانية المحدودة.

تهتم شركات الطيران بعرض المقعد نظرًا لأن راحة الركاب تنعكس إيجابًا أو سلبًا على شركة الطيران، ولكنها قد تكون مشكلة صعبة بالنسبة للشركات المصنعة. يكون جسم الطائرة الأوسع أثقل ويخلق قوة سحب أكبر من جسم الطائرة المصمم بشكل مماثل والأضيق. ونظرًا لمدى أهمية كفاءة استهلاك الوقود، فإن هذا يعني أن مصنعي الطائرات بحاجة إلى تحقيق التوازن بين متطلبات المقصورة مع الحفاظ على جسم الطائرة ديناميكيًا هوائيًا وخفيف الوزن قدر الإمكان.

تتميز كل من طائرات إيرباص A320 وبوينج 737 بستة مقاعد لكل صف في الدرجة الاقتصادية، ولكن جسم الطائرة 737 أقل حجماً، مما يجعلها أخف وزنًا. في الواقع، أحد أسباب بقاء طائرة 737 القديمة قادرة على المنافسة مع طائرة A320 يرجع إلى وزنها الفارغ المنخفض. ككل، سيظل العرض الحالي من 17 إلى 18 بوصة (43.18 إلى 45.72 سم) هو المعيار، نظرًا لأن عرض المقاعد هذا مقبول من قبل الركاب، كما أنه ليس عريضًا بدرجة تعيق اقتصاديات الطائرة.

في الآونة الأخيرة، قامت شركتا بوينج وإيرباص بتوسيع التصميمات الداخلية لطائرتي 777 إكس وإيرباص A350، على التوالي، لتمكين مقاعد أوسع في تصميم عشرة متوازيين. يعمل هذا على تحسين مستوى الراحة في طائرة 777X، ولكنه يعمل أيضًا على جعل التصميم العشري أكثر جاذبية على طائرة A350، حيث تم اختيار هذا في السابق فقط من قبل شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة.

استخدامات أخرى للمقاطع العرضية القديمة

الائتمان: شترستوك

إن تصميم الطائرة 737 الذي يعود تاريخه إلى عقود من الزمن، والذي استخدم بعض العناصر من نماذج بوينغ السابقة، قد حدد بشكل فعال مدى اتساع مقاعدها. يتم تصميم الطائرات الأحدث بشكل عام مع وضع مقاعد أوسع في الاعتبار، وذلك لتسهيل المزيد من الراحة وتحسين الحركة الداخلية من خلال دمج الممرات الأوسع. ومع ذلك، في حين أن طائرة 737 هي المثال الأكثر بروزًا اليوم، إلا أنها ليست الطائرة الوحيدة التي أعادت استخدام عناصر التصميم من نماذج الطائرات السابقة.

بينما بوينغ 757 لا تبدو هذه الطائرة مثل سابقاتها، فهي تتميز أيضًا بنفس تصميم الفص العلوي مثل 707 و727 و737. ومرة ​​أخرى، يقلل هذا من وقت التطوير والتكلفة، في حين أن الفص العلوي نفسه يعمل بشكل مثالي. ومع ذلك، فإن هذا يعني أن مقصورة الطائرة 757 ضيقة مثل مقصورة طائرات بوينغ القديمة الضيقة. وفي الوقت نفسه، كان تصميم الفص السفلي جديدًا على طائرة 757، في حين أعيد تصميم القسم 41 من الطائرة لتعزيز القواسم المشتركة في قمرة القيادة مع طائرة 767.

وفي الوقت نفسه، تعيد شركة إيرباص استخدام نفس المقطع العرضي لجسم الطائرة والقسم 41 الذي شوهد لأول مرة في طائرة A300 منذ عقود. يرتبط طراز A310 الأحدث ارتباطًا وثيقًا بطراز A300، لكن الطرازين A330 وA340 هما تصميمان نظيفان بشكل أساسي ولا يشتركان في أي شيء تقريبًا مع A300. ومع ذلك، فهي تحتوي على نفس المقطع العرضي والقسم 41، نظرًا لأن تصميم A300 كان يعمل بشكل مثالي بالفعل. مرة أخرى، أدى هذا إلى تسريع عملية تطوير طائرات A330 وA340، ولا يزال يتم إنتاج A330 حتى اليوم باسم A330neo.