ال بوينغ 787 و ايرباص A350 كلاهما عبارة عن أجسام عريضة مركبة دخلت الخدمة في غضون أربع سنوات من بعضها البعض، وكلاهما مضغوط حتى ارتفاع المقصورة حوالي 6000 قدم (1829 مترًا)، وكلاهما مصمم ليحل محل نفس الجيل من طائرات الألمنيوم على الطرق الطويلة. ومن الخارج، يحلون نفس المشكلة بطرق مماثلة. من مقعد الراكب، يشعرون بأنهم مختلفون، والأسباب تعود إلى خمسة قرارات هندسية محددة حيث بوينغ وذهبت إيرباص في اتجاهات مختلفة.
تتراوح الاختلافات من كيفية تعتيم النوافذ إلى المكان الذي يأتي منه هواء المقصورة إلى مدى عرض جسم الطائرة عند مستوى الأرضية. لا شيء منهم حوادث. يعكس كل واحد منها اختيارًا متعمدًا من قبل الشركة المصنعة حول كيفية تحقيق التوازن بين راحة الركاب والكفاءة التشغيلية وتعقيد التصنيع.
النوافذ الكهروضوئية مقابل الظلال المنسدلة
الزجاج الكهروضوئي (787) مقابل الظلال اليدوية (A350)
الفرق الأكثر وضوحًا بين طائرتي 787 وA350 هو كيفية عمل النوافذ. لا تحتوي طائرة 787 على ظلال نافذة فعلية. استبدلت شركة بوينغ الظل التقليدي المنسدل بزجاج إلكتروكرومي الذي يتم تعتيمه إلكترونيًا من خلال خمسة إعدادات، من الوضوح التام إلى شبه المعتم. يتحكم الركاب في التعتيم من خلال زر موجود على عتبة النافذة. يستخدم النظام طبقة هلامية بين لوحين من الزجاج تعمل على تغيير العتامة عند تطبيق تيار كهربائي. كما أن النوافذ أكبر بنسبة 30% تقريبًا من تلك الموجودة في الجيل السابق من الطائرات العريضة مثل 767، مما يمنح مقصورة 787 إحساسًا أكثر انفتاحًا عندما يكون الزجاج جاهزًا للتنظيف.
يستخدم الطراز A350 ظلالاً تقليدية قابلة للسحب على النوافذ الكبيرة بالمثل. يقوم الركاب بسحبها للأسفل يدويًا عندما يريدون حجب الضوء ودفعها للأعلى عندما لا يريدون ذلك. لا يوجد نظام إلكتروني المعنية. إن عملية تشغيل النوافذ مطابقة لما استخدمه المسافرون على كل طائرة تجارية منذ عقود.
أدى النظام الكهربائي في طائرة 787 إلى تقسيم الركاب منذ دخول الطائرة الخدمة. ويخلق الصبغ لونًا مزرقًا دائمًا حتى في أوضح صوره، وهو ما يعني أن المنظر من خلال نافذة 787 لن يكون أبدًا محايدًا في اللون مثل نافذة A350 الواضحة مع رفع الظل. في أحلك الظروف، يحجب الزجاج معظم الضوء ولكن ليس كله، مما يسمح بتوهج يمكن أن يزيله الظل المادي تمامًا. يمكن لطاقم المقصورة أيضًا تجاوز الإعدادات الفردية للركاب وتعتيم جميع النوافذ في وقت واحد، مما يعني أن الراكب الذي يريد النظر أثناء رحلة نهارية قد يجد نافذته مظلمة عن بعد.
المزيد من عرض المقصورة على طائرة إيرباص وماذا تفعل شركات الطيران بها
ينتج جسم الطائرة A350 مقصورة أعرض بحوالي 5 بوصات (13 سم) من طائرة 787 عند مستوى الأرض، ويبلغ قياسها حوالي 220 بوصة (559 سم) مقارنة بـ 215 بوصة (546 سم) في طائرة 787. تتسع كلتا الطائرتين لتسعة ركاب في كل صف بتكوين اقتصادي 3-3-3 بشكل قياسي. الفرق هو أن طائرة A350 تناسب تلك المقاعد التسعة بحوالي 18 بوصة (46 سم) لكل منها، في حين أن طائرة 787 تناسبها بحوالي 17-17.5 بوصة (43-44 سم) لكل منها.
لا يبدو الفرق بين نصف بوصة إلى بوصة كاملة لكل مقعد مهمًا بمعزل عن غيره. وعلى مدى رحلة تستغرق 10 أو 12 ساعة، يصبح الأمر ملحوظًا، خاصة بالنسبة للركاب الأكبر حجمًا أو أي شخص يجلس في وضع متوسط. تتمتع كلتا الطائرتين بنفس تصميم المقاعد ونفس عدد المقاعد الوسطى في كل صف، لكن المقاعد الأوسع في طائرة A350 توفر مساحة أكبر قليلاً للأكتاف ومساحة شخصية في كل موضع.
فرق العرض هو خاصية ثابتة للمقطع العرضي لجسم الطائرة ولا يمكن لشركة الطيران تغييرها. يمكن لشركة الطيران اختيار عرض وسادة المقعد، وتصميم مسند الذراع، والحشوة، لكنها لا تستطيع جعل جسم الطائرة أوسع. قامت بعض شركات الطيران بتهيئة طائرة A350 لتكون في وضع 10 جنبًا إلى جنب في تخطيط 3-4-3 لزيادة عدد المقاعد إلى أقصى حد، مما يضغط عرض المقعد إلى ما دون ما توفره طائرة 787 عند 9 مواكبة ويلغي ميزة الراحة تمامًا.
الهواء الخالي من النزف مقابل الهواء النازف التقليدي
كيف تحصل كل طائرة على هواء مقصورتها
تسحب طائرة 787 هواء مقصورتها من ضواغط كهربائية مخصصة مثبتة على الطائرة بدلاً من المحركات. في الطائرات التجارية التقليدية، بما في ذلك طائرة A350، يتم استخراج هواء المقصورة عن طريق سحب الهواء عالي الضغط من مراحل ضاغط المحرك، وهي عملية تسمى نزيف المحرك. يتم تبريد هذا الهواء وتصفيته وتوزيعه من خلال نظام التحكم البيئي في المقصورة. تخلص محرك 787 من النزيف بالكامل واستبدله بضواغط تعمل بالكهرباء والتي تسحب الهواء الخارجي مباشرة، وتضغطه، وتوصله إلى المقصورة دون توجيهه عبر قلب المحرك أولاً.
يعد الاختلاف العملي بالنسبة للركاب دقيقًا ولكن تمت ملاحظته باستمرار من قبل المسافرين الدائمين الذين يسافرون على كلا النوعين. يوصف هواء المقصورة في طائرة 787 على نطاق واسع بأنه ذو رائحة منعشة ويشعر بأنه أقل جفافاً من طائرة A350، خاصة في الساعات القليلة الأولى من رحلة طويلة المدى. يتجنب نظام منع النزيف إمكانية دخول زيت المحرك أو تلوث السائل الهيدروليكي إلى مصدر هواء المقصورة، وهي مشكلة تحدث نادرًا ولكنها غير معروفة في الطائرات التي تعاني من نزيف الهواء. ويتيح نظام طائرات 787 أيضًا تحكمًا أكثر دقة في مناطق درجة الحرارة والرطوبة داخل المقصورة، نظرًا لأنه يمكن ضبط الضواغط الكهربائية بشكل مستقل عن إعدادات طاقة المحرك.
تحافظ كلتا الطائرتين على مستويات رطوبة في المقصورة أعلى بكثير مما توفره الطائرات ذات الأجسام العريضة المصنوعة من الألومنيوم مثل 767 أو A330ceo. لا يتآكل جسم الطائرة المركب، مما يسمح لكلا المصنعين بتشغيل رطوبة أعلى دون الإضرار بهيكل الطائرة بمرور الوقت. تحافظ طائرة 787 عادة على نسبة رطوبة في المقصورة تبلغ حوالي 15-16%، وتعمل طائرة A350 عند مستوى مماثل.
ما هي الطائرات الأكثر هدوءًا ولماذا؟
ضجيج المقصورة ووضع المحرك
يتم وصف طائرة A350 عمومًا بأنها الطائرة الأكثر هدوءًا بين الطائرتين، خاصة في مقاعد الدرجة الاقتصادية بين جذر الجناح والجزء الخلفي من المقصورة. لقد وضعت القياسات المستقلة واستطلاعات الركاب باستمرار طائرة A350 في مقدمة طائرة 787 من حيث مستويات الضوضاء الداخلية، على الرغم من أن الهامش يختلف اعتمادًا على مكان إجراء القياس في المقصورة وخيار المحرك المجهز بطائرة 787. كلتا الطائرتين أكثر هدوءًا إلى حد كبير من الطائرات العريضة المصنوعة من الألومنيوم التي تحل محلها، لكنهما تحققان الحد من الضوضاء من خلال أساليب مختلفة.
تستفيد طائرة A350 من محركات Rolls-Royce Trent XWB، والتي تعد خيار المحرك الوحيد في هذا النوع. يشتمل تصميم الكنة على بطانة صوتية واسعة النطاق، وقد تم تحسين نسبة تجاوز المحرك وقطر المروحة ليكونا زوجًا متطابقًا مع هيكل الطائرة منذ بداية البرنامج. نظرًا لأن إيرباص ورولز رويس طورتا المحرك وهيكل الطائرة مع عدم وجود خيار محرك بديل، فقد تم تصميم التكامل الصوتي بين الكنة والجناح وجسم الطائرة كنظام واحد. تقدم طائرة 787 خيارين للمحرك، GE GEnx-1B وRolls-Royce Trent 1000، ولكل منهما توقيعه الصوتي وتصميم هيكله. أدت الحاجة إلى استيعاب محركين مختلفين إلى الحد من مدى قدرة بوينغ على تحسين خصائص الضوضاء لمجموعة المحرك وهيكل الطائرة.
يلعب بناء جسم الطائرة دورًا أيضًا. تستخدم كلتا الطائرتين براميل جسم الطائرة المركبة، لكن المواد المركبة تنقل الصوت بشكل مختلف عن الألومنيوم. تؤثر جداول التركيب المحددة والمواد العازلة وأساليب تخميد الألواح التي يستخدمها كل مصنع على مقدار المحرك والديناميكية الهوائية والضوضاء البيئية التي تصل إلى داخل المقصورة. كانت شركة إيرباص أكثر جرأة في تسويق مستويات الضوضاء في مقصورة طائرة A350 كميزة تنافسية، والبيانات المتاحة تدعم هذا الادعاء.
Boeing Sky Interior vs Airbus Airspace Cabin Design
بوينغ سكاي الداخلية مقابل إيرباص الفضاء الجوي
صممت كل من شركتي بوينغ وإيرباص بنية مقصورة خاصة لأجسامهما العريضة المركبة، وتنتج الشركتان بيئات مختلفة بشكل ملحوظ حتى عندما تكون المقاعد والسجاد والخدمة متطابقة. يستخدم نظام Sky Interior من بوينغ، والذي تم تقديمه في الطائرة 787، سقفًا منحوتًا مع قوس مرتفع يمتد على طول المقصورة، مما يخلق إحساسًا بالارتفاع يتم تعزيزه بواسطة إضاءة LED المثبتة في ألواح السقف. الصناديق العلوية عبارة عن وحدات ذات نمط محوري تتأرجح للأعلى على مفصل، ويرتفع قوس السقف فوقها ليعطي إحساسًا مفتوحًا في الأعلى. الانطباع العام هو أن المقصورة تبدو أطول مما هي عليه.
تتخذ مقصورة Airspace في طائرة A350 نهجًا مختلفًا. شكل السقف أوسع وأكثر تسطحًا من طراز 787، مع منحنى أكثر تدرجًا من الجدار الجانبي إلى المركز. تعد الصناديق العلوية أكبر حجمًا من طائرات 787 وتقع في مستوى أقل قليلاً، مما يؤدي إلى استبدال بعض الانفتاح الرأسي بحجم تخزين إضافي. ويمتد نظام الإضاءة LED على طول حواف السقف حيث يلتقي بألواح الجدران الجانبية، مما ينتج عنه لونًا أكثر نعومة عبر مساحة سطحية أوسع من شريط السقف الأكثر تركيزًا في طائرة 787. والنتيجة هي مقصورة تبدو أكثر اتساعًا وأكثر إضاءة بشكل متساوٍ بدلاً من كونها أطول وأكثر تركيزًا.
يعد تصميم الصندوق أحد الاختلافات الأكثر عملية بين الاثنين. تستوعب الصناديق العلوية في طائرة A350 عددًا أكبر من الحقائب المحمولة لكل حاوية، كما أنها أسهل في التحميل لأن الفتحة تواجه الراكب بشكل مباشر أكثر. تتطلب الصناديق المحورية في طائرة 787 من الركاب رفع الحقائب إلى مستوى أعلى لمسح نقطة المفصلة قبل غلق الصندوق. يعمل كلا النظامين، ولكن يتم الإشارة بشكل متكرر إلى صناديق الطائرة A350 من قبل طاقم الطائرة باعتبارها أسهل في إدارتها أثناء الصعود إلى الطائرة، مما يؤثر على أوقات الاستجابة في الرحلات الجوية ذات الكثافة السكانية العالية. بالنسبة للركاب، فإن التأثير التراكمي لشكل السقف، وموضع الإضاءة، وتصميم الصندوق هو أن المقصورتين تبدوان مختلفتين بطرق يمكن إدراكها ولكن يصعب التعبير عنها دون مقارنتها بشكل مباشر.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
