في حالة الطوارئ، أ الطائرات يجب الإخلاء في أقل من 90 ثانية مع عدم تشغيل نصف أبواب الخروج. من المؤكد أن الوقت أمر جوهري، وقد رأينا في الآونة الأخيرة أن هذا نادرًا ما يحدث. ويتعين على الشركات المصنعة إثبات إمكانية إخلاء طائراتها خلال 90 ثانية من خلال الاختبار، على الرغم من أنه يمكن القول إن هذه القاعدة تحتاج إلى المراجعة وإعادة الاختبار في ظل ظروف أكثر واقعية. هناك حاجة أيضًا إلى تثقيف الركاب لفهم أن أخذ الأمتعة يبطئ عملية الإخلاء، وبالتالي يعرض حياة الركاب الآخرين وكذلك الطاقم الذي يغادر الطائرة أخيرًا، بعد التحقق من عدم وجود ركاب على متن الطائرة.
يمكن أن تؤدي الأمتعة أيضًا إلى إتلاف الشريحة وثقبها. سواء كانت طائرة من طراز بوينغ أو إيرباص، فإن تشغيل الباب وشريحة الإخلاء تعتبر أمرًا بالغ الأهمية للسلامة، مع سرعة الإخلاء دون الحاجة إلى سلالم هوائية أو معدات أرضية. ومع ذلك، فإن أي فرد من أفراد الطاقم سيقول أن هناك فرقًا كبيرًا في كيفية القيام بذلك بوينغ و ايرباص تعمل الأبواب.
كيف يتم نشر الشريحة
أثناء عملية الإخلاء، يقوم المضيفون بنشر شرائح الطوارئ، والتي يتم ربطها إما بالباب أو بإطار الباب، اعتمادًا على النوع. إن مخارج المقصورة الرئيسية لكل من بوينغ وإيرباص عبارة عن أبواب من النوع المقابس ولكنها تعمل بطريقة مختلفة تمامًا. لا يمكن فتحها أثناء الطيران المضغوط. اعتمادًا على نوع الطائرة، قد تكون هناك أيضًا مخارج فوق الجناح تعمل بطريقة مختلفة. يتم تخزين الشرائح في حاويات متصلة بأبواب الكابينة الرئيسية وتكون إما في الوضع المسلح أو منزوعة السلاح. في وضع نزع السلاح، يمكن فتح الباب بأمان.
وفقًا لمجلة سميثسونيان، عندما يتم فتح الباب من الداخل ويتم تسليح الباب، يقوم الحبل بتشغيل آلية نشر الشريحة. يتم تخزين ثاني أكسيد الكربون في أسطوانة تحت الضغط، مما يؤدي إلى تضخم الشريحة. يمر الغاز المضغوط عبر خراطيم مرنة متصلة بالشفاط، الذي له أبواب صغيرة تفتح بسبب الفراغ الناتج عن الهواء عالي السرعة الخارج من الأسطوانة. يؤدي هذا بعد ذلك إلى سحب الهواء المحيط بالخارج، مما يساعد أيضًا على نفخ الشريحة.
يمكن رؤية ضغط الأسطوانة من خلال مؤشر موجود على شريحة التستيف. يتم نشر الشريحة تلقائيًا عندما يكون الباب مسلحًا، ولكن إذا فشل في النفخ، يوجد مقبض نفخ يدوي على الجانب الأيمن من الشريحة. يمكن أن تستغرق الشريحة ما بين ست إلى 10 ثوانٍ حتى تنتفخ إلى أقصى حد.
مسابقة طيران بسيطة
هل تعتقد أنك تعرف شركة إيرباص حقًا؟
أجب عن 10 أسئلة واختبر معلوماتك
هل تعتقد أنك تعرف شركة إيرباص حقًا؟ أجب عن 10 أسئلة واختبر معلوماتك
سهل (15ث)متوسط (10ث)صعب (5ث)
تشغيل باب بوينج على طائرة 737
على العديد من طائرات بوينغ، 737 نظرًا لكونه المثال الكلاسيكي، فإن تجهيز الباب يعد مهمة بدنية وعملية أكثر من طائرة إيرباص المماثلة. يكمن الاختلاف في كيفية قيام كل مصنع بتوصيل شريحة الهروب بالطائرة. في طائرة بوينغ، يعني تسليح الباب أنه يجب على المضيفة أن تحرك فعليًا شريط الحزام، وهو شريط معدني في الجزء السفلي من الشريحة المطوية. يتم التقاطها يدويًا وفصلها عن أقواسها المخزنة على الباب، وتثبيتها في أداة تركيب على أرضية الكابينة.
وهذا يعني أنه عند فتح الباب، يتم سحب الشريحة للخارج وتضخيمها. والخطوة التالية هي وضع شريط تحذيري أحمر عبر النافذة لإظهار أنه مسلح وأنه مرئي في الداخل والخارج. يتم دمج هذا النقل اليدوي مع ذراع تسليح يتأرجح عبر الباب ويمكن أن يكون ثقيلًا وغير مريح للعمل من وجهة نظر الطاقم. يؤدي نزع السلاح إلى عكس العملية، حيث يقوم بتحريك شريط الحزام للخلف بعيدًا عن الأرض وعلى الباب. يمنع شريط الحزام الشريحة من الخروج من مخزنها والتسبب في التضخم.
تعمل أبواب بوينغ عن طريق السحب قليلاً إلى الداخل ثم التأرجح للخارج أفقيًا بحيث يلتقي الجزء الخارجي من الباب بالجزء الخارجي من جسم الطائرة. يمكن رؤية الجزء الداخلي من الباب عند الوقوف خارج الطائرة. يجب أن تكون سلالم الهواء في مكانها دائمًا قبل أن يفتح أحد أفراد الطاقم الباب أو يغلقه، ويجب تعشيق حزام الأمان عندما يكون الباب مفتوحًا.
فرق ايرباص
قامت شركة إيرباص بتبسيط عملية تشغيل الباب بدلاً من تحريك شريط الحزام يدويًا. يتبع الطاقم ببساطة تسلسل “PIN – LEVER – PIN”. تتم إزالة دبوس الأمان من الفتحة الموجودة بجوار ذراع التسليح، ويتم نقل ذراع التسليح إلى وضع التسليح، ويتم وضع الدبوس في مكان التستيف الخاص به. تعمل الآلية على تشغيل الشريحة داخليًا، دون وجود شريط لرفعه أو تغيير موضعه. هناك أيضًا مؤشرات إضافية على الباب وعلى الأرض توضح أن الباب مسلح.
تقوم شركة إيرباص أيضًا ببناء نسخة احتياطية للسلامة تفتقر إليها 737 بابًا. إذا تم فتح باب طائرة إيرباص مسلح من الخارج، تقوم وصلة ميكانيكية تلقائيًا بتعطيل الشريحة لمنعها من الانتشار واحتمال إصابة الطاقم الأرضي. يوجد أيضًا ضوء تحذيري “مزود بالشريحة” والذي يومض إذا حاول شخص ما تحريك مقبض تشغيل الباب. تعتمد شركة بوينغ بشكل أكبر على الخطوة البشرية التي تتم بشكل صحيح.
تعمل أبواب إيرباص الرئيسية للأعلى وللخارج، وينزلق الباب بشكل موازٍ لجسم الطائرة. الجزء الداخلي من الباب يواجه الجزء الخارجي من جسم الطائرة. هناك آلية مساعدة تجعل التشغيل أكثر سلاسة وأقل ثقلاً. تمتلك إيرباص نظام مساعدة كهربائي يعمل من خلال آلية تشغيل ميكانيكية مشحونة بالغاز على أبواب دخول الركاب الرئيسية لدفع الباب وإقفاله بسرعة أثناء الإخلاء في حالات الطوارئ.
نشر الشريحة غير المقصودة
.
تم تصميم شرائح الطوارئ ليتم نشرها بسرعة أثناء الإخلاء في حالات الطوارئ لإخراج الجميع من الطائرة في أسرع وقت ممكن. ومع ذلك، في بعض الأحيان يمكن ارتكاب الأخطاء، ويمكن للطاقم عن طريق الخطأ أو عن غير قصد تضخيم الشريحة. يحدث هذا عندما يكون الباب مفتوحًا ولا يزال في الوضع المسلح. إنه أمر نادر جدًا ولكنه لا يزال يحدث من وقت لآخر. بمجرد أن تبدأ الشريحة في الانتشار، لا يمكن إيقافها ويمكن أن تشكل خطراً على أي شخص في المنطقة المجاورة بسبب آلية التضخم القوية الخاصة بها.
يمكن أن يحدث هذا عندما لا يتحقق الطاقم من تعطيل الباب قبل فتحه. قد يندفع أفراد الطاقم للمغادرة، أو يشعرون بالإرهاق، أو يشتت انتباههم الركاب. وتقدر شركة إيرباص أن هناك ما بين 30 إلى 40 حالة كل عام على طائراتها في جميع أنحاء العالم. توجد هذه في الغالب عند باب المدخل الأيسر الأمامي وباب التحميل الخلفي الأيمن. غالبًا ما يقوم الطاقم بتشغيل كلا النوعين من طائرات بوينغ وإيرباص، الأمر الذي قد يسبب ارتباكًا في بعض الأحيان حيث ليست جميع الأبواب من نفس النوع.
إذا لم يتم تعطيل الأبواب بشكل صحيح عند الوصول، فمن الممكن أن يتم نشر الشريحة عن غير قصد (عن طريق الخطأ). قد يتسبب ذلك في إصابة الموظفين الأرضيين أو المعدات، كما أن إعادة التعبئة مكلفة للغاية (بين 25000 دولار و50000 دولار)، وفقًا لشركة Aerodynamiks. يمكن أن يؤدي نشر الشريحة بشكل غير مقصود إلى حدوث إصابات للموظفين الأرضيين، وتكبد تكاليف باهظة لإعادة تعبئة الشريحة، وتأخير الرحلة. وفقًا لشركة إيرباص، فإن التكلفة الدنيا لحدث يتضمن تأخيرًا أرضيًا لمدة 90 دقيقة تقدر بحوالي 11000 دولار. إذا أدى ذلك إلى إلغاء رحلة طيران وكانت هناك حاجة إلى ضرورة إقامة الركاب في الفنادق، فقد ترتفع التكلفة إلى 200 ألف دولار.
الإجراءات والممارسات
بمجرد اكتمال الصعود، وإغلاق الأبواب، وجاهزية الطائرة لمغادرة المنصة، سيعلن طاقم الرحلة، “طاقم المقصورة، سلحوا الأبواب وتحققوا من الأمر.“هناك اختلاف آخر في هذا الشأن “طاقم الطائرة، أبواب أوتوماتيكية وفحص متقاطع” وهذا يعني أن الأبواب ستكون مسلحة وجاهزة، وسيتم ربط الشريحة تلقائيًا بإطار الباب. لذلك، في حالة حدوث حالة طارئة، سوف تنتفخ الشرائح تلقائيًا بمجرد فتح الباب.
سيقوم عضو الطاقم بتسليح الباب عن طريق تحريك ذراع التسليح إلى الوضع المسلح. يؤدي هذا الإجراء إلى وضع شريط الحزام وإرفاق الشريحة. وسيقومون بعد ذلك بفحص المؤشرات البصرية، والتي تختلف حسب نوع الطائرة. قد يكون هناك مؤشر مرئي على الباب وواحد على الأرض. يقوم كل فرد من أفراد الطاقم المقابل بعد ذلك بالتحقق من نفس المؤشرات الموجودة على باب زميلهم للتأكد من أنهم مسلحون ويؤكدون شفهيًا “شيك مسطر.” يؤدي إجراء الفحص المتبادل إلى تقليل احتمالية الخطأ.
يتم نزع سلاح الأبواب بناءً على الأمر ، “طاقم الطائرة، نزعوا سلاح الأبواب وتحققوا” أو “طاقم الطائرة، الأبواب للفحص اليدوي والفحص الشامل.” ثم يتم إكمال إجراء التسليح في الاتجاه المعاكس. يؤكد إجراء الفحص المتبادل أن الأبواب معطلة ويتم فحص المؤشرات المرئية على أبواب إيرباص وإزالة الشريط الأحمر من باب 737. على متن طائرة إيرباص، يمكن لكبير أفراد الطاقم التحقق من حالة الأبواب على لوحة المضيفة وكذلك تأكيد الحالة مع كل فرد من أفراد الطاقم عن طريق الهاتف البيني، قبل الإبلاغ إلى سطح الطائرة.
الخط السفلي
الفكرة العامة هي أن باب بوينغ يتطلب مزيدًا من التلاعب اليدوي والقوة البدنية للتسليح، في حين أن باب إيرباص يقلله إلى حركة رافعة أخف وأكثر ضمانًا. اسأل أي فرد من أفراد الطاقم تقريبًا عما يفضلونه، وسيقولون باب A320 الأسهل على باب 737 الثقيل والأكثر ثقلًا.
يتضمن الاختلاف الأساسي في التصميم بين أبواب مخارج الطوارئ في طائرات A320 و737 حركة فتحها. في طائرات الإيرباص، تعمل الأبواب إلى الخارج وبشكل موازٍ لجسم الطائرة، بينما في طائرات بوينغ، تتأرجح الأبواب إلى الداخل وبشكل عرضي قبل أن تدور للخارج. كلاهما عبارة عن بابين من نوع المكونات تحت ضغط المقصورة ولا يمكن فتحهما أثناء الرحلة.
في طائرة 737، يكون الباب ثقيلًا ويتطلب ربط شريط الحزام يدويًا وانزلاقه بالطائرة عند تسليحه. تعتبر طائرة A320 أسهل بكثير في التشغيل، مع وزن إجمالي أخف للباب وآليات مساعدة لجعل عمليات الباب اليدوية أسهل وأكثر سلاسة. كما أنها تستخدم عملية دبوس رافعة لتسهيل تسليح الباب ونزع سلاحه.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
