التكاليف التشغيلية لل ايرباص A380، مع سعة جلوسها الهائلة، تجعل من الصعب جدًا على شركات الطيران العمل اقتصاديًا. يمكن للطائرة أن تعمل بشكل اقتصادي على مسارات سميكة مختارة، خاصة عندما تكون المطارات مقيدة بشدة بالفتحات، مثل مطار هيثرو في لندن. كما يتم تعويض استخدامها المرتفع للوقود جزئيًا من خلال حقيقة أنها توجد بشكل عام كأصول منخفضة التكلفة ومستهلكة ذات قيمة إعادة بيع قليلة، مما يوفر تكاليف رأسمالية منخفضة.
ولكن حتى مع انخفاض نفقات رأس المال والتمويل، فإنها غالبًا ما تكون كثيفة الاستخدام للوقود، وغالبًا ما تكون أول من يتوقف أثناء فترات الركود وارتفاع أسعار الوقود. ومع ذلك، مع لوفتهانزا، تمكنت طائرات A380 الثماني المتبقية من النجاة من صدمة الوقود لعام 2026 حتى مع تحولت لوفتهانزا إلى طائرات A340-600 و747-400 لتحقيق التوفير. دعونا نتفحص تكلفة تشغيل طائرة A380 في الساعة في عام 2026 وسبب اختلافها.
يؤدي تشغيل الأساطيل الكبيرة إلى خفض التكاليف
من الصعب جدًا تقدير تكاليف تشغيل طائرة إيرباص A380 بدقة في عام 2026. ويرجع ذلك إلى مجموعة من العوامل بما في ذلك العوامل الخاصة بشركات الطيران والعوامل المتغيرة على مستوى الصناعة. تعد الصيانة أحد أكبر العوامل الدافعة لتكاليف شركات الطيران، كما أن صيانة مجموعة صغيرة من الطائرات المختلفة تمامًا عن بقية الأسطول أكثر تكلفة من الحفاظ على أسطول كبير من الطائرات المماثلة.
تستفيد لوفتهانزا أيضًا من التشغيل إحدى أكبر مؤسسات صيانة طائرات بوينج 747 في العالم من خلال شركة Lufthansa Technik. تساعد هذه الخبرة والبنية التحتية الداعمة الحالية على تقليل تعقيد صيانة أسطول الركاب مقارنة بشركات الطيران التي تشغل عددًا قليلاً من طائرات 747. يتيح ذلك لشركة الطيران أن يكون لديها قاعدة صيانة كبيرة للطائرات، مما يقلل من عبء الصيانة الإجمالي على طائرات الركاب الخاصة بها.
لسنوات، خفضت طيران الإمارات عبء الصيانة من خلال تشغيل عائلتين فقط من الطائرات، A380 وبوينغ 777، على الرغم من أن هذا تغير مع دخول A350 الخدمة في عام 2024. بامتلاكها حوالي نصف طائرات A380 في العالم، فإن طيران الإمارات قادرة على تجميع قطع الغيار والمهندسين والأنظمة الأخرى ذات الحجم الكبير التي تحتاجها للحفاظ على أسطولها المكون من حوالي طائرات A380 بكفاءة. وتواجه أساطيل طائرات A380 الصغيرة، مثل تلك التي تديرها لوفتهانزا والخطوط الجوية الكورية وANA والخطوط الجوية القطرية، عمومًا تكاليف أعلى لكل طائرة.
تكاليف وقود الطيران متقلبة
يعد وقود الطائرات دائمًا أعلى أو ثاني أكبر تكلفة تشغيل للطائرات، حيث يمثل حوالي 25-35٪ من التكاليف. في بعض الأحيان يمكن أن يرتفع بنسبة تزيد عن 40% أثناء صدمات الوقود. يعد تقلب وقود الطائرات سببًا آخر لصعوبة قياس تكلفة تشغيل طائرة A380 بدقة. يعتمد ذلك على الشهر في عام 2026. في يناير 2026، تراوحت أسعار وقود الطائرات عمومًا بين 95 دولارًا و105 دولارات للبرميل.
وفي شهر مارس، وبسبب الصراع في الشرق الأوسط، ارتفع هذا السعر إلى حوالي 175 دولارًا للبرميل وظل فوق 146 دولارًا للبرميل حتى يونيو. وحتى وقت كتابة هذا التقرير، انخفض السعر إلى حوالي 119 دولارًا للبرميل. كمرجع، كان متوسط التكلفة في عام 2025 هو 90 دولارًا، وفي عام 2026 يبلغ متوسطه حتى الآن 152 دولارًا. ومع ذلك، من المهم أيضًا معرفة أن شركات الطيران تتخذ خطوات لحماية نفسها جزئيًا من الارتفاعات.
من الشائع أن تقوم شركات الطيران بشراء العقود الآجلة، والمقايضات، وخيارات الاتصال، والياقات التي تثبت الأسعار بشكل فعال لأشهر أو حتى سنوات قادمة. تقوم شركة Air France-KLM بتحوط ما يصل إلى 87٪ من استهلاكها المتوقع للوقود. ومع ذلك، هذا مجرد تحوط جزئي: دفعت صدمة الوقود أخيرًا شركة Spirit Airlines إلى الحافةبينما قالت لوفتهانزا إنها ستتقاعد من تشغيل طائراتها المتبقية من طراز A340-600 وطائرتين أخريين من طراز Boeing 747-400، بينما ستغلق أيضًا أعمالها في CityLine.
اعتبارات هامة أخرى
عند النظر في تكلفة تشغيل طائرة A380 في الساعة في عام 2026، هناك بعض الأشياء الأخرى التي يجب أخذها في الاعتبار. تم تسليم الطائرات الأولى في عام 2025، مما يجعل عمرها حوالي 20 عامًا تقترب من العمر الاقتصادي المقصود وهو حوالي 25 عامًا (حوالي 19,000 دورة طيران، 140,000 ساعة طيران، أيهما يأتي أولاً). يحتاج الكثيرون إلى إصلاح شامل في منتصف العمر باهظ الثمن.
أنها تأتي مع نوعين من المحركات (Trent 900s وGP7200s)، مع ترقية المحركات اللاحقة عادةً لتحسين كفاءة استهلاك الوقود مقارنة بنظيراتها الأقدم. تم تسليم الطائرة A380 النهائية في عام 2021، مما يجعل عمر أحدث مثال حوالي خمس سنوات. كل هذا يعني أنه بالنسبة لعدد كبير من طائرات A380، تم سداد عقود الإيجار، حيث تمتلك شركات الطيران (مثل طيران الإمارات) الآن بشكل مباشر العديد من طائراتها العملاقة.
في حين أن تكاليف تشغيل طائرة A380 قد تكون مرتفعة مقارنة بطائرة A350 الجديدة، فمن المرجح أن تكون تكاليفها الرأسمالية أقل. ومع امتلاك العديد من هذه الطائرات الآن بشكل كامل، فلا يزال من الممكن أن يكون لها معنى اقتصادي على الرغم من كونها أكثر تعطشا للوقود. تم الآن استهلاك العديد من هذه الطائرات بالكامل أو معظمها. بالنسبة لشركات الطيران، فإن الأنظمة موجودة بالفعل للحفاظ على طيران هذه الطيور، في حين أن الانتقال إلى طائرة جديدة يكلف أموالاً.
تكاليف تشغيل الملعب في الساعة
مع ذكر كل هذه التصفيات، من الممكن إدراج نطاق تقريبي لتكاليف ساعات الطيران للطائرة com.superjumbo في حين أن الاعتراف بهذا يختلف باختلاف شركة الطيران وكمية الوقود التي يتم التحوط لها. تقدر شركة Golden Epaulettes Aviation أن “يمكن أن يتراوح إجمالي تكاليف تشغيل طائرة إيرباص A380 لكل ساعة طيران بين 40 ألف دولار و55 ألف دولار اعتمادًا على سعر الوقود وهيكل المسار.“.” ومن الجدير بالذكر أن بعض التقديرات تضع التكاليف أقل إلى حد ما، بدءًا من 30 ألف دولار في الساعة.
وتتراوح التكاليف التفصيلية بين 20 ألف دولار إلى 26 ألف دولار في الساعة لوقود الطائرات، ومن 8000 إلى 12 ألف دولار في الساعة للصيانة والهندسة، ومن 4000 إلى 6000 دولار لرواتب الطاقم، ومن 5000 إلى 9000 دولار لرسوم المطار والملاحة. هناك أيضًا 2000 دولار إلى 3500 دولار أخرى للتأمين والنفقات المتنوعة.
|
تكاليف طائرة ايرباص A380 |
التكلفة التقريبية لكل ساعة طيران (لكل كتاف ذهبية) |
|---|---|
|
وقود الطيران |
20,000-26,000 دولار |
|
الصيانة والهندسة |
8000-12000 دولار |
|
رواتب الطاقم |
4000 دولار – 6000 دولار |
|
رسوم المطار والملاحة |
5000 دولار – 9000 دولار |
|
التأمين و المتنوعة |
2000 دولار – 3500 دولار |
|
المجموع |
40.000 دولار – 50.000 دولار |
يضيف Golden Epaulettes أن “مزودة بأربعة محركات توربينية عالية الدفع، وتستهلك الطائرة حوالي 11-13 طنًا من الوقود في الساعة اعتمادًا على الوزن والارتفاع.” يعد ملف المهمة مهمًا أيضًا، مع وجود تأثير كبير على نفقات الساعة. على سبيل المثال، ستكون الرحلة من لندن إلى باريس عالية جدًا في حرق الوقود (الإقلاع) ورسوم المطار مقارنة بالساعات التي تقضيها في الهواء. في حين أن رحلة طويلة المدى من دبي إلى سيدني سيكون لها حرق وقود أقل ورسوم المطار لكل ساعة طيران.
عشاق السوبر جامبو القلائل
في حين أن الركاب والمتحمسين قد يحبون طائرة A380، إلا أن شركات الطيران نادراً ما تفعل ذلك. وأكبر شركة متطرفة هي شركة طيران الإمارات، التي اشترت نصفها، بل وذهبت إلى أبعد من ذلك الضغط على شركة إيرباص لتطوير طائرة A380neo جديدة تكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 25٪. ومع ذلك، نادراً ما تتم مشاركة قصة طيران الإمارات، على الرغم من أن الخطوط الجوية البريطانية تبدو مرتاحة لأسطولها المكون من 12 طائرة من طراز A380.
وكانت العلاقات بين لوفتهانزا والخطوط الجوية السنغافورية معقدة، وقد قامت كل منهما بتقليص أساطيلها بشكل كبير. تخلصت شركات الطيران مثل الخطوط الجوية الماليزية، والخطوط الجوية الفرنسية، وتشاينا ساوثرن من الطائرات أثناء أو حول فيروس كورونا. وتسعى الخطوط الجوية الكورية (التي ترث أيضاً طائرات A380 التابعة لشركة آسيانا) إلى تجريدها من هذه الطائرات بمجرد وصول البدائل (المتأخرة).
وقد وجدتها شركة كانتاس مفيدة لرحلاتها الطويلة جدًا إلى لندن، لكنها تتطلع الآن للمضي قدمًا بطائراتها الجديدة من طراز A350-1000ULR التي ستكون أول من يطير على هذا المسار بدون توقف. وكانت الخطوط الجوية القطرية واحدة من أكثر الشركات فظاظة، قائلة إن الحصول على الطائرة كان أسوأ قرار استحواذ اتخذته على الإطلاق. اضطرت بعض شركات الطيران، سواء كانت محبوبة أو مكروهة، إلى إعادة تشغيل طائرات A380 بسبب الفجوات في القدرة الاستيعابية، ولكن مع حدوث صدمات الوقود، غالبًا ما تكون أول من يتم إيقاف تشغيلها مرة أخرى.
طائرات A380 تفتقر إلى السوق الثانوية
إحدى المشكلات التي تواجهها شركات الطيران مع طائرة A380 هي أن قيمتها منخفضة عند إعادة البيع. في حين أنه لا يوجد حاليًا برنامج تحويل من الركاب إلى طائرات الشحن لمنافستها، 747-8 (على عكس البرنامج الذي كان موجودًا للطائرة 747-400 السابقة)، إلا أنها تحتفظ بقيمة إعادة البيع. تحتفظ طائرة بوينغ 747-8 بقيمتها كطائرة عسكرية خاصة للقوات الجوية للولايات المتحدة واستخدامات أخرى. استحوذت القوات الجوية الأمريكية على عشر طائرات من طراز 747-8 في سوق السلع المستعملة (تم تسليم حوالي 38 طائرة ركاب من طراز 747-8 فقط على الإطلاق).
وفي عام 2025، وافقت لوفتهانزا على بيع طائرتين من طراز 747-8 للقوات الجوية الأمريكية مقابل 400 مليون دولار، أو 200 مليون دولار لكل منهما. وهذا مبلغ كبير بالنسبة لطائرة ذات طلب اقتصادي محدود بين شركات طيران الركاب. وعلى النقيض من ذلك، لا توجد سوق ثانوية لطائرة A380، ومن غير المتوقع أن تكون هناك سوق ثانوية. صحيح أن الخطوط الجوية العالمية حاولت إنشاء عملية جديدة باستخدام طائرات A380 التابعة لجنوب الصين سابقًا، وقد استحوذت شركة إيرباص على طائرة A380 تابعة للخطوط الجوية الماليزية سابقًا كمنصة اختبار، لكن هذه لا تغير الصورة العامة.
بالنسبة لمعظم طائرات A380 المتقاعدة، تكمن القيمة المتبقية الأكبر في محركاتها، ومعدات الهبوط، وإلكترونيات الطيران، وغيرها من المكونات القابلة لإعادة الاستخدام، والتي يتم حصادها بشكل متزايد لدعم الأسطول العالمي المتبقي. إحدى الطرق الأساسية التي تحافظ بها طائرات الركاب القديمة على القيمة المتبقية هي تحويل الركاب إلى البضائع، لكن هذا غير موجود بالنسبة لطائرة إيرباص A380 ذات الحيلة الواحدة.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
