طائرة الإيرباص تنضغط حتى الموت بين طائرتي A220 وA321neo

ال ايرباص A320 هي أنجح طائرة ركاب نفاثة تجارية على الإطلاق. بما في ذلك سلسلة طائرات A320neo المعاد محركها، باعت شركة إيرباص أكثر من 20 ألف نموذج منذ إطلاق البرنامج في عام 1984 وسلمت ما يقرب من 13000 وحدة منذ عام 1988. مع الجيل الأول من طائرة A320، قامت إيرباص بتوسيع النموذج الأساسي، ثم قلصته، وتلقت آلاف الطلبات.

أثبتت طائرة A318، وهي النسخة الثانية من طائرة A320، أنها فاشلة، لكن العائلة ككل كانت تحظى بشعبية كبيرة، وقد أثبتت عائلة A320neo بالفعل أنها أكثر شعبية. مع عائلة A320neo، أسقطت إيرباص الطائرة A318، بينما أعادت تشغيل طائرات A319 وA320 وA321. وبصرف النظر عن المحركات، فإن طائرات A319neo/A320neo/A321neo متطابقة تقريبًا مع طائرات A319-100/A320-200/A321-200.

وقد أثبتت طائرة A320neo شعبيتها، في حين حققت طائرة A321neo نجاحًا هائلاً، حيث تلقت طلبات شراء أكثر من أي طراز آخر من الطائرات التجارية في التاريخ. ومع ذلك، فإن طائرة A319neo كانت فاشلة أخرى حتى الآن، حيث تلقت 57 طلبًا فقط مقارنة بالآلاف التي تم حجزها لأشقائها الأكبر.

كيف تتمدد وتتقلص الطائرات

إن فهم افتقار طائرة A319neo إلى الشعبية في السوق يتطلب فحص تمدد الطائرات وانكماشها. مع عائلة A320، ايرباص بدأت بالنموذج الأساسي A320 (أولاً باسم A320-100 ثم A320-200 المحسّن)، والذي أعقبه الطراز A321 الممتد (في البداية باسم A321-100، يليه الطراز A321-200 المحسّن). قامت شركة إيرباص بعد ذلك بتقليص حجم الطائرة لإنشاء طائرة A319-100، ثم قلصتها للمرة الثانية لإنشاء طائرة A318-100.

بصرف النظر عن بعض الاختلافات الطفيفة في التصميم، فإن جميع الطائرات الأربع هي نفسها باستثناء أطوال جسم الطائرة (تحتوي طائرة A318 أيضًا على مثبت رأسي مختلف). يؤدي تمديد الطائرة إلى خفض تكاليف المقعد الواحد نظرًا لأن التمديد يحرق وقودًا أكثر قليلاً من الطائرة الأساسية، مما يؤدي إلى تحسين اقتصاديات التشغيل بشكل كبير. الجانب السلبي هو أن الامتداد عمومًا له نطاق أقل وأداء ميداني أسوأ.

إن تقليص حجم الطائرة له تأثير معاكس، مما يؤدي إلى تفاقم اقتصاديات التشغيل ولكن زيادة المدى وتحسين الأداء الميداني. هناك أيضًا اختلافات في السعة، ولكن هذا مجرد عامل واحد تزنه شركات الطيران عند تحديد الطراز الذي تريد شراؤه. تقوم الشركة المصنعة بتطوير هذه المشتقات لتعزيز جاذبية السوق لمجموعة واسعة من العملاء.

مع عائلة A320 الأصلية، كانت طائرة A320-200 هي الأكثر شعبية، حيث تلقت أكثر من 4700 طلب، تليها A321-200 مع أكثر من 1700 طلب. وجاءت الطائرة A319-100 في المركز الثالث، لكنها تلقت ما يقرب من 1500 طلب. بشكل عام، قدم هذا الثلاثي مجموعة واسعة من خيارات السعة بينما يأتي أيضًا بقدرات مختلفة.

افتقار طائرة A319neo إلى جاذبية السوق

الائتمان: شترستوك

مع 57 طلبًا، يعد نقص مبيعات A319neo ملفتًا للنظر مقارنة مع 4278 طلبًا تلقتها طائرة A320neo، و7769 طلبًا تلقتها طائرة A321neo، و1486 طلبًا تلقتها الطائرة A319-100 السابقة. وبصرف النظر عن المحركات، فإن طائرة A319neo مطابقة عمليًا لطائرة A319-100، وهذه هي المشكلة الأولى.

تزن محركات Pratt & Whitney PW1100G وCFM LEAP-1A نفس الوزن بغض النظر عن الطائرة المرتبطة بها، مما يعني أن A319neo لديها زيادة أكبر في الوزن مقارنة بأشقائها، مما يعيق حرق الوقود قليلاً بالمقارنة. تتمتع طائرة A319neo بمدى أطول من طائرة A320neo وطائرة A321neo القياسية، لكن مدى الطائرتين الأخيرتين أكثر من كافٍ لجميع شركات الطيران تقريبًا.

تتمتع طائرة A319neo أيضًا بأفضل أداء ميداني من أي طائرة في عائلة A320neo، ولكن جميع الطرازات الثلاثة تتميز بأداء إقلاع محسّن مقارنة بأسلافها. باستثناء الحافة ذاتها، فإن طائرة A320neo جيدة بما يكفي لشركات الطيران التي تحتاج إلى أداء ميداني جيد، وقد طلبت شركات الطيران الثلاث التي اشترت طائرة A319neo (إير تشاينا، وتشاينا ساوثرن، وخطوط شيزانغ الجوية) أن تخدم المطارات على ارتفاعات عالية.

مع أخذ هذا في الاعتبار، يتبقى لديك طائرة لا تقدم أي شيء تحتاجه شركات الطيران حقًا، ولها جانب سلبي يتمثل في ضعف اقتصاديات كل مقعد نسبيًا. تتكلف طائرة A319neo نفس تكلفة تشغيل طائرة A320neo أو A321neo، ومع ذلك يمكن أن تحتوي على مقاعد أقل بـ 30 إلى 40 مقعدًا من طائرة A320neo. نجحت طائرة A319-100 لأنها قدمت قدرات عوضت أوجه القصور في الطرازات الأكبر حجمًا، ولكن تم تحسين هذه الطائرات بما يكفي بحيث لم تعد طائرة A319neo ضرورية.

وضع السعة (ولماذا يفضل هذا الطراز A321neo)

الائتمان: شترستوك

تتسع طائرة إيرباص A319neo لما بين 130 إلى 150 راكبًا في معظم التكوينات، في حين تتسع طائرة A320neo لما بين 160 إلى 180 راكبًا. تعتبر طائرة A320neo أكثر اقتصادا من طائرة A319neo، ولكن إذا لم تتمكن من ملء المقاعد، فإن طائرة A319neo تبدو الخيار الأفضل. ومع ذلك، فإن تخطيط شبكة شركات الطيران وتخصيص الطائرات أكثر تعقيدًا من مجرد تخصيص الطائرات على أساس السعة، لأن اقتصاديات الطائرة تعتمد على تكلفة تشغيلها مقابل إيراداتها المحتملة.

نظرًا لأن تكلفة تشغيل طائرة A319neo هي نفس تكلفة تشغيل طائرة A320neo، فإن تشغيل طائرة Airbus A319neo بقدرتها المنخفضة يترك المال على الطاولة بشكل أساسي. في حين أن طائرة A320neo قد تخرج بمقاعد فارغة في بعض الأيام، مما يؤدي إلى تفاقم عوامل الحمولة، إلا أنه لا توجد ميزة حقيقية من حيث التكلفة لتشغيل الطراز الأصغر، في حين أن البديل الأكبر يسمح لشركات الطيران ببيع المزيد من التذاكر، مما يزيد الإيرادات. هذه الديناميكية الدقيقة هي أيضًا سبب ايرباص A321neo أصبحت أكثر شعبية بكثير من A320neo.

بفضل قدرتها على استيعاب أكثر من 200 مقعد، تعد طائرة A321neo أداة رائعة لكسب الإيرادات، كما أن تكلفة تشغيلها تزيد قليلاً عن تكلفة تشغيل طائرة A320neo. وينطبق الشيء نفسه على طائرة A321-200، لكن طائرة A321neo تتمتع الآن بمدى أكبر بكثير وأداء إقلاع أفضل. على هذا النحو، سرعان ما أصبحت طائرة A321neo هي الطائرة الافتراضية ذات الجسم الضيق، نظرًا لأن شركة الطيران لا تتحمل الكثير من العقوبات إذا حلقت بطائرة A321neo نصف فارغة مقارنة بطائرة A320neo مع عامل تحميل يبلغ 75٪، في حين يمكن للطائرة أن تكسب إيرادات أكبر بكثير.

تم سحقه من الأسفل بواسطة طائرة A220

الائتمان: شترستوك

تتمتع طائرات A320neo وA321neo بإمكانيات إيرادات أعلى من A319neo، لكن بيع كمية زائدة من التذاكر يمكن أن يضر بالعوائد إذا لم تتمكن شركة الطيران من بيع جميع المقاعد بشكل روتيني، ولهذا السبب لا تقوم شركات الطيران ببساطة بتشغيل طائرات A321neo في كل مكان. على الورق، يخلق هذا سوقًا صغيرًا لطائرة A319neo، خاصة لشركات الطيران الأوروبية التي تفضل الحجم المناسب للسعة مع الترددات المتعددة. لكن المشكلة هي أن شركة إيرباص نفسها تبيع طائرة أفضل لهذا الدور في شكل طائرة ايرباص A220-300.

تتسع طائرة A220-300 لنفس عدد الركاب تقريبًا مثل طائرة A319neo، لكن تكاليف تشغيلها أقل. تتمتع الطائرة أيضًا بمدى أكثر من كافٍ لأي شركة طيران، كما أن الحصول عليها أرخص عمومًا من طائرة A319neo. على الرغم من أنها تفتقر إلى أي قواسم مشتركة مع عائلة A320، فإن شركات الطيران التي تحتاج حقًا إلى أسطول من الطائرات الصغيرة ضيقة البدن تشتري عمومًا ما يكفي من الوحدات للحفاظ على نوع فريد من نوعه. باعت Embraer E195-E2 أيضًا مئات الوحدات لنفس السبب.

وفي الوقت نفسه، تلقت المنافسة المباشرة لطائرة إيرباص A319neo، وهي طائرة Boeing 737 MAX 7، ما يقل قليلاً عن 300 طلب من عميلين فقط (Southwest Airlines وAllegiant Air). إنها تواجه نفس المشاكل، على الرغم من أنها أكبر من 737-700 وتم تصميمها لتكون نسخة مقلدة مباشرة من 737 ماكس 8، في حين أن 737-700 لديها اختلافات أكثر عن 737-800. إنها طائرة طلبتها شركة Southwest ومصممة لتناسب متطلبات شركة النقل، ولكن ليس لديها أي جاذبية في السوق بخلاف ذلك.

منظور إيرباص على A319neo

الائتمان: ايرباص

لا تبيع شركة إيرباص طائرة A319neo، لكن الطائرة لا تمثل أولوية بالنسبة للشركة المصنعة. تقوم إيرباص ببناء طائرات A319neo وA320neo وA321neo جميعها على نفس خط الإنتاج، لكن A319neo هي الطائرة الأقل سعرًا على هذا الخط، مما يعني أنها تكسب إيرباص أموالًا أقل. الغرض من طائرة مثل A319neo هو جذب المزيد من المبيعات، ولكن تم بيع خط A320neo لسنوات بينما لا تزال طائرة A321neo شائعة كما كانت دائمًا.

تفضل شركة إيرباص الاستمرار في بيع طائرات A321neo وليس لديها نقص في الطلب، وبالتالي فإن الطرازات الأصغر حجمًا تأخذ المقعد الخلفي. وفي الوقت نفسه، تبيع شركة إيرباص الطائرة الشهيرة A220، لكنها تعاني من تكاليف الإنتاج وتركز على جعل البرنامج مربحًا. بالنسبة للسوق الصغيرة ذات الجسم الضيق، فإن طائرة A220 هي الأولوية لشركة إيرباص، في حين تأخذ طائرة A319neo مرة أخرى المقعد الخلفي.

وفي نهاية المطاف، ليس لدى إيرباص أي حافز لبيع طائرة A319neo، كما أن الطائرة تفتقر إلى جاذبية السوق. في الآونة الأخيرة، توقفت شركة إيرباص عن بيع طائرات A319neo بشكل نشط، على الرغم من أنها تظل متاحة للعملاء الذين يطلبونها بنشاط، حيث تركز بدلاً من ذلك على طائرات A220 وA320neo/A321neo.

وتفيد التقارير الآن أن شركة إيرباص تدرس امتدادًا لطائرة A220، التي يطلق عليها مبدئيًا اسم A220-500، والتي ستكون بنفس حجم طائرة A320neo تقريبًا. بالمقارنة مع A319neo، يعد A320neo منتجًا أكثر إلحاحًا في السوق، ولن يؤدي A220-500 إلى توقف كامل في مبيعات A320neo. ومع ذلك، فإن طائرة A320neo تُباع بالفعل ببطء نسبيًا لأن طائرة A321neo تحظى بشعبية كبيرة، كما أن طائرة A220-500 من شأنها أن تزيد من تباطؤ طلبات شراء طائرة A320neo إلى حد كبير.