مستعمل بوينغ 737 ماكس تتكلف الطائرات عادةً ما بين 40 مليون دولار و70 مليون دولار في عام 2026، اعتمادًا على عمر الطائرة ونوعها وتاريخ صيانتها وطلب السوق. البديل الأكثر استخدامًا على نطاق واسع هو بوينغ 737 ماكس 8، غالبًا ما تبيع ما يقرب من 50 إلى 60 مليون دولار في السوق الثانوية، على الرغم من أن قائمة الأسعار التاريخية للطائرات الجديدة تتجاوز 120 مليون دولار.
وهذا الفارق في السعر مهم بشكل خاص للمسافرين وشركات الطيران في الأسواق ذات العمليات الضيقة العالية، كما هو الحال في الولايات المتحدة. ناقلات مثل الخطوط الجوية المتحدة, 
الخطوط الجوية الأمريكية، و 
خطوط ساوثويست الجوية جميعها تشغل أساطيل طائرات ماكس كبيرة على الطرق المحلية، مما يجعلها واحدة من أكثر عائلات الطائرات شيوعًا اليوم. على الرغم من حداثة عمر طائرة 737 ماكس نسبيًا اليوم، فقد شهد سوق طائرات 737 ماكس المستعملة نموًا في السنوات الأخيرة، مدفوعًا بعوامل مختلفة تساهم في تكاليف ما بعد البيع. باستخدام تقديرات تقييم الأسطول والبيانات المالية لشركات الطيران، تستكشف هذه المقالة هذه العوامل وتقارن تكلفة طائرة 737 ماكس مع سابقاتها.
سعر طائرة بوينغ 737 ماكس الجديدة
لفهم التكلفة الحقيقية لطائرة Boeing 737 MAX المستعملة، من المهم أن نبدأ بتكلفة طائرة MAX الجديدة تمامًا. تاريخيًا، نشرت شركة بوينغ قائمة الأسعار الرسمية لطائراتها، لكنها توقفت عن القيام بذلك في عام 2019 مع حصول شركات الطيران بشكل متزايد على خصومات كبيرة. ومع ذلك، قبل هذا التغيير، كان لدى عائلة MAX أسعار كتالوج تتراوح من 100 مليون دولار تقريبًا إلى أكثر من 130 مليون دولار، اعتمادًا على المتغير.
ال بوينغ 737 ماكس 8 أصبح متغير MAX الأكثر شيوعًا، وتشير التقارير إلى أن MAX 8 عادةً ما يتم إدراجه في قائمة MAX 120 مليون دولار، في حين أن المتغيرات الأكبر مثل بوينغ 737 ماكس 9 تحوم حولها 128 مليون دولار إلى 130 مليون دولار والأكبر والتي لم يتم اعتمادها بعد بوينغ 737 ماكس 10 ومن المقدر أن دهس 130 مليون دولار. ومع ذلك، نادراً ما تعكس هذه الأرقام ما تدفعه شركات الطيران فعلياً. عادةً ما تحصل الطلبات الكبيرة التي تقدمها شركات الطيران وشركات التأجير على خصومات تتراوح بين 20٪ وحتى 50٪ من قائمة الأسعار.
على سبيل المثال، في نوفمبر 2025، ومقرها الإمارات العربية المتحدة 
فلاي دبي أعلنت عن طلبية قياسية لشراء ما يصل إلى 150 طائرة 737 ماكس. وبقيمة 13 مليار دولار، فإن هذا يجعل سعر كل طائرة تقريبًا 87 مليون دولار، وهو ما يمثل خصمًا يبلغ حوالي 28٪. توفر مثل هذه الطلبات الكبيرة حافزًا هائلاً لشركة Boeing لتقديم خصومات، خاصة لمنع شركات الطيران من اختيار منتج منافس بدلاً من ذلك، مثل Airbus A320neo.
فيما يتعلق باستئجار طائرة 737 ماكس الجديدة تمامًا، من المتوقع أن تكون معدلات الإيجار الشهري لطائرة ماكس 8 في منتصف عام 2020 في حدود 350,000 دولار ل 400000 دولار يتراوح. وهذا يوفر لشركات الطيران المزيد من المرونة مع أسطولها دون الحاجة إلى استثمار رأس المال مقدمًا. ومع ذلك، بالنسبة لشركات الطيران التي تخطط لاستخدام الطائرات لتوسيع أسطولها والاحتفاظ به لعقود قادمة، فإن شراء طائرات جديدة مباشرة غالبًا ما يكون أكثر منطقية على المدى الطويل.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
كم يبلغ سعر 737 ماكس مستعملة؟
على الرغم من أن طائرة 737 ماكس دخلت الخدمة التجارية فقط قبل تسع سنوات، أي في عام 2017، إلا أن هناك بالفعل العديد من الطائرات في السوق المستعملة. في عام 2026، لا تزال جميع طائرات ماكس المستخدمة حديثة جدًا وفقًا لمعايير الطائرات، حيث لا يزيد عمر أقدم هياكل الطائرات عن تسع سنوات ويبلغ متوسط عمر معظمها حوالي أربع إلى ست سنوات.
تضع تقديرات تقييم الصناعة قيمة إعادة البيع النموذجية لـ MAX المستخدم في المنتصف 50 مليون دولار و 100 مليون دولار. الطائرات القريبة من الطرف الأدنى من هذا النطاق غالبًا ما تكون نماذج أقدم أو مبكرة الإنتاج أو طائرات ذات دورات طيران أعلى. قد تكون هذه الطائرات أقرب إلى الحاجة إلى إصلاح المحرك أو ببساطة تحتوي على أنظمة أكثر تدهورًا مقارنة بالطائرات التي تخرج من خطوط التجميع النهائية لشركة Boeing اليوم. من ناحية أخرى، يمكن للطائرات الأحدث ذات تاريخ الصيانة الأكثر ملاءمة أن تقترب من الطرف العلوي من هذا النطاق.
هناك عامل آخر يؤثر على القيمة وهو ما إذا كانت الطائرة قد تم بيعها مباشرة من قبل شركة طيران أو تم إرجاعها من شركة تأجير. تتطلب عوائد الإيجار في كثير من الأحيان مزيدًا من التجديد الداخلي أو فحوصات الصيانة المكثفة قبل دخول الخدمة، مما قد يقلل من سعر البيع الفعلي. وفي الوقت نفسه، يمكن في بعض الأحيان دمج الطائرات المباعة مباشرة من شركة طيران إلى أخرى في أسطول المشغل الجديد بشكل أسرع بكثير دون الحاجة إلى إجراء تغييرات كبيرة على الجزء الداخلي للطائرة، كما رأينا في 
خطوط دلتا الجوية‘الاستحواذ على السابقين لاتامايرباص A350-900 الطائرات قبل عامين.
كيف يمكن مقارنة قيمة طائرة MAX مع عائلة Boeing 737NG
واحدة من أكثر المعايير المفيدة عند تقييم قيمة MAX هي قيمة طائرة Boeing 737NG السابقة، بما في ذلك بوينغ 737-700, بوينغ 737-800 و بوينغ 737-900، وكلها سبقت متغيرات MAX الخاصة بهم. لسنوات عديدة، شكلت عائلة 737NG العمود الفقري للعديد من أساطيل شركات الطيران، ولا تزال واحدة من طائرات الركاب الأكثر تشغيلًا على نطاق واسع في العالم. ومع ذلك، مع تقدم عائلة NG، تجد المزيد والمزيد من هذه الطائرات نفسها في السوق المستعملة.
وبالنظر على وجه التحديد إلى طائرة Boeing 737-800، التي يبلغ عمرها الآن أكثر من عقد من الزمن، فإن أسعار إعادة البيع أقل بكثير من أسعار طائرات MAX 8 الأحدث. في عام 2026، قد يتم بيع طائرة نموذجية من طراز 737-800 بسعر 15 مليون دولار ل 30 مليون دولار. ومع ذلك، فإن الطائرات الأقدم بكثير من المتوسط تكون في بعض الأحيان أقل بكثير من هذا النطاق، اعتمادًا على حالة صيانتها. وبالمقارنة، كانت الأسعار الرسمية للطائرة 737-800 موجودة 106 مليون دولار، حوالي أربعة إلى سبعة أضعاف حجم طائرة 737-800 المستخدمة.
مع تصنيع آخر طائرة 737-800 في عام 2020، يتم تحديد قيمة الطائرة الآن من خلال المقاييس الرئيسية مثل حالة الصيانة والوقت المتبقي للمكونات الرئيسية مثل المحركات. بالنظر إلى هذه العوامل، وعلى الرغم من ارتفاع تكلفة اقتناء طائرات MAX، لا تزال العديد من شركات الطيران تفضلها على سلسلة NG الأقدم، خاصة بالنظر إلى استهلاكها المنخفض للوقود وإلكترونيات الطيران المحدثة، من بين ميزات أخرى. ومع ذلك، لا يزال طراز 737NG يرى قيمة كبيرة في سوق السلع المستعملة، مثل شركات الطيران الأحدث خطوط أفيلو الجوية شراء طائرات 737 مستعملة لبناء أسطولها وتوسيع العمليات.
ما الذي يدفع قيمة الطائرات في سوق ما بعد البيع؟
يتأثر تسعير الطائرات في السوق الثانوية بمجموعة كبيرة من العوامل الاقتصادية والفنية. على عكس معظم المنتجات الاستهلاكية، تعد الطائرات التجارية من الأصول الخاضعة لرقابة شديدة، ويجب أن تحافظ على معايير صارمة للسلامة والأداء طوال عمرها الافتراضي. وبالنظر إلى أن الطائرات يمكن أن تستمر في الطيران لعدة عقود، فإن تكاليف الصيانة والصيانة والتخزين يمكن أن ترتفع، وكل ذلك يؤثر في تكلفة الطائرة المستعملة.
أحد أهم العوامل الدافعة للقيمة هو عمر الطائرة واستخدامها. يتم احتساب كل إقلاع وهبوط كدورة طيران، وتساهم هذه الدورات تدريجياً في التعب الهيكلي. الطائرات ذات الدورات الأقل وساعات الطيران الأقل تعني وقتًا أقل قبل عمليات التفتيش الهيكلي الرئيسية، والتي تتطلب عادةً أسعارًا أعلى. علاوة على ذلك، يجب أن تخضع الطائرات الكبيرة لعمليات تفتيش مجدولة مكثفة تُعرف باسم فحوصات C وD-checks، والتي تحدث كل يوم 20-24 شهرا و ست إلى عشر سنوات، على التوالى. يمكن أن تكلف هذه بسهولة عدة ملايين من الدولارات وتتطلب بقاء الطائرة على الأرض لمدة أسابيع أو أشهر، الأمر الذي يمكن أن يزيد سعر البيع بشكل كبير إذا كانت الطائرة تقترب من أحد أحداث الصيانة المطلوبة.
وأخيرًا، يلعب طلب السوق أيضًا دورًا رئيسيًا. تعتبر الطائرات ضيقة البدن، مثل ماكس، ذات قيمة خاصة عندما يكون الطلب العالمي على السفر قويًا لأن شركات الطيران تحتاج إلى طائرات فعالة للطرق القصيرة والمتوسطة المدى. ومع ذلك، خلال فترات الركود، يمكن أن تنخفض قيمة الطائرات مؤقتًا إذا أعادت العديد من شركات الطيران الطائرات المستأجرة إلى السوق في نفس الوقت. تلعب كل هذه العوامل دورًا في تكلفة الطائرة المستعملة، ولكن حتى مع انخفاض السعر، لا يزال هناك العديد من التكاليف الأخرى التي يجب على المالكين والمشغلين أخذها في الاعتبار قبل الالتزام بشراء طائرة مستعملة.
التكاليف الخفية لامتلاك طائرة تجارية مستعملة
سعر شراء الطائرة ليس سوى جزء واحد من المعادلة المالية. يتضمن تشغيل طائرة نفاثة مجموعة واسعة من النفقات المستمرة التي يجب على شركات الطيران مراعاتها عند تقييم شراء طائرات جديدة أو مستعملة. فبادئ ذي بدء، يظل الوقود هو أكبر نفقات التشغيل بالنسبة لمعظم شركات الطيران. حتى التحسينات الصغيرة في كفاءة استهلاك الوقود يمكن أن توفر لشركات الطيران مئات الآلاف من الدولارات مع مرور الوقت، وهو أحد الأسباب التي جعلت MAX جذابة للغاية على الرغم من ارتفاع تكلفتها الأولية.
بالإضافة إلى ذلك، كما تمت مناقشته بالفعل، تمثل نفقات الصيانة جزءًا كبيرًا من تكلفة ملكية الطائرات. ونظرًا لأن السلامة هي دائمًا الأولوية القصوى في مجال الطيران، فيجب فحص جميع أجزاء الطائرة بشكل دوري لضمان الامتثال لمعايير السلامة والمعايير التنظيمية. إذا حدث أي شيء خارج نطاق أحداث الصيانة المجدولة، فسيؤدي ذلك إلى إضافة تكلفة إضافية لشركة الطيران، وهو احتمال يزيد من تقدم عمر الطائرة.
التأمين وتدريب الطيارين وتجديد المقصورة ومخزون قطع الغيار كلها تكاليف أخرى تدخل في تشغيل أسطول من الطائرات التجارية. ولعل أبرز هذه التكاليف هو تكلفة الترقيات الداخلية أو إعادة تشكيل المقصورة عند نقل الطائرة بين المشغلين. في بعض الحالات، يمكن أن تكلف هذه التحسينات لإعداد طائرة مستعملة للعمل مع شركة طيران جديدة ملايين الدولارات بسهولة، اعتمادًا على حجم التغييرات.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
