في أكتوبر 2027، كانتاس سيبدأ الطيران بدون توقف من سيدني إلى لندن على متن طائرة معدلة خصيصًا ايرباص A350-1000ULRتغطي ما يقرب من 10000 ميل بحري (18520 كم) في ما يصل إلى 22 ساعة. تحمل الطائرة 238 راكبًا في أربع درجات، أي أقل بحوالي 162 راكبًا من الطائرة القياسية A350-1000. في مكانها: خزان وقود مركزي خلفي بسعة 5,283 جالونًا (20,000 لترًا)، ومنطقة رفاهية مصممة خصيصًا لهذا الغرض، ومقصورة حيث يوجد 41% من المقاعد في كبائن متميزة.
وتتوقع كانتاس فرض رسوم إضافية بنسبة 20% تقريبًا مقابل الخدمة بدون توقف عما يدفعه المسافرون حاليًا مقابل البدائل الشاملة على شركات الطيران مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية السنغافورية والإمارات العربية المتحدة. الخطوط الجوية القطرية. يجب أن يغطي هذا القسط تكلفة نقل عدد أقل من الركاب، وحرق المزيد من الوقود، وتخصيص مساحة أرضية المقصورة لمنطقة العافية بدلاً من مقاعد الإيرادات. إليكم كيفية تعديل الطائرة، وما تحتويه المقصورة، ولماذا يعتمد الاقتصاد على تقييم الركاب للرحلة بدون توقف بما يكفي لدفع ثمنها.
238 مقعدًا حيث يتسع 400 مقعدًا عادةً
تحمل طائرة إيرباص A350-1000 القياسية في تكوين نموذجي من ثلاث درجات ما يقرب من 350-400 راكب اعتمادًا على شركة الطيران. تحمل طائرة كانتاس A350-1000ULR 238 مقعدًا. والفارق البالغ 162 مقعدًا تقريبًا ليس قرارًا مريحًا. يتم تشغيلها بواسطة حمولة الوقود اللازمة للطيران لمسافة 10000 ميل بحري (18520 كم) دون توقف وقيود الوزن التي يفرضها حمل الوقود.
وتنقسم المقصورة إلى أربع فئات. تشغل ستة أجنحة من الدرجة الأولى القسم الأمامي، تليها 52 مقعدًا في درجة الأعمال، و40 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية الممتازة، و140 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية. ومن بين إجمالي المقاعد البالغ عددها 238 مقعدًا، هناك 98 مقعدًا في مقصورات متميزة، وهو ما يمثل 41% من سعة الطائرة. هذه النسبة المميزة أعلى بكثير مما تقوم به معظم شركات الطيران على طائراتها من طراز A350-1000. تحمل كاثي باسيفيك 334 راكبًا مع 46 مقعدًا في درجة الأعمال، وهو ما يمثل حوالي 14% من الإجمالي. تنقل الخطوط الجوية السنغافورية 253 راكباً مع 67 مقعداً في درجة الأعمال، أي ما يقارب 26%. كانتاس، بعلاوة 41٪، تنتمي إلى فئة مختلفة.
يعد انخفاض عدد المقاعد نتيجة مباشرة لمتطلبات النطاق. يضيف الوقود الإضافي الذي يحمله طراز ULR للوصول إلى 10000 ميل بحري وزنًا كبيرًا، والذي يجب تعويضه في مكان آخر في ميزانية الحمولة الصافية للطائرة. مقاعد أقل تعني عددًا أقل من الركاب، وخدمات طعام أقل، وأمتعة أقل، وبضائع أقل، وكل ذلك يقلل من وزن الحمولة الصافية للتعويض عن الوقود. لا تستطيع كانتاس حمل 400 راكب و5283 جالونًا (20000 لترًا) من الوقود الإضافي على نفس هيكل الطائرة ضمن الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة A350-1000. يعد التكوين المكون من 238 مقعدًا بمثابة نقطة التوازن حيث يمكن للطائرة حمل ما يكفي من الوقود للوصول إلى لندن أو نيويورك دون توقف مع الاستمرار في حمل عدد كافٍ من الركاب لتوليد الإيرادات.
الهندسة التي تجعل طائرة A350 تصل إلى 10000 ميل بحري
يبلغ مدى الطائرة القياسية A350-1000 حوالي 9000 ميل بحري (16670 كم). يمتد طراز ULR إلى ما يقرب من 9700 ميل بحري (18000 كم)، وهو 1000 ميل بحري إضافي يتم تحقيقه دون تمديد جسم الطائرة أو تغيير المحركات. ومن الخارج تبدو الطائرتان متطابقتين. يظل جسم الطائرة 241 قدمًا و 11 بوصة (73.7 مترًا)، ويبقى جناحيها عند 211 قدمًا و 11 بوصة (64.6 مترًا)، وكلاهما مدعوم بنفس محركات رولز رويس ترينت XWB-97 التي تنتج 97000 رطل (430 كيلو نيوتن) من الدفع. كل تعديل ينتج النطاق الإضافي هو داخلي.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
التغيير الأكثر أهمية هو خزان الوقود المركزي الخلفي سعة 5283 جالونًا (20000 لترًا) المدمج في هيكل الطائرة، مما يرفع إجمالي سعة الوقود إلى 288142 رطلاً (130700 كجم)، أي ما يقرب من 13228 رطلاً (6000 كجم) أكثر من الطراز القياسي A350-1000. تم بناء الخزان في جسم الطائرة بدلاً من تثبيته كوحدة قابلة للإزالة، باتباع نفس نهج التكامل الهيكلي الذي استخدمته إيرباص في طائرة A321XLR. قامت شركة إيرباص أيضًا بزيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع وتعزيز معدات الهبوط للتعامل مع الطائرة عند الوزن الإجمالي الأعلى الذي ينتجه الوقود الإضافي. تعمل أطراف الأجنحة الأطول على تقليل السحب وتحسين كفاءة استهلاك الوقود أثناء الرحلة، مما يساهم في نطاق إضافي دون إضافة الوقود.
تم إعادة تصميم نظام تبريد المطبخ خصيصًا للرحلات الجوية التي تصل مدتها إلى 22 ساعة. لم يتم تصميم نظام تبريد المطبخ القياسي للحفاظ على درجات حرارة تخزين الطعام لهذه المدة، وتشغيله بشكل مستمر لمدة يوم كامل تقريبًا من شأنه أن يضيف وزنًا من خلال استهلاك الطاقة الإضافي والبنية التحتية للتبريد. طورت شركة إيرباص بنية تبريد أخف وأكثر كفاءة لـ ULR تقلل من عقوبة الوزن للحفاظ على الطعام طازجًا عبر رحلة يبلغ طولها تقريبًا ضعف القطاعات التي تم تصميم الطائرة القياسية A350-1000 من أجلها. أكملت أول طائرة من طراز A350-1000ULR، تحمل تسجيل اختبار الطيران F-WULR، رحلتها الأولى في 2 يونيو 2026، حيث حلقت لمدة 3 ساعات و43 دقيقة فوق فرنسا وساحل المحيط الأطلسي. وتجري حاليًا حملة اعتماد مدتها شهرين تركز على نظام الوقود، وتبريد المطبخ، وأداء الطائرة، ومن المتوقع تسليم هيكل الطائرة الثاني إلى كانتاس في أبريل 2027.
منطقة الرفاهية وما تحتويه
تقع منطقة الرفاهية بين المقصورات الاقتصادية المتميزة والمقصورات الاقتصادية ويمكن للركاب الوصول إليها في جميع درجات المقصورات الأربع. تم تصميم هذه المساحة من قبل Caon Design Office بالتعاون مع باحثين من مركز تشارلز بيركنز بجامعة سيدني، وهي أول منطقة طيران مصممة لهذا الغرض على أي شركة طيران مخصصة للرفاهية الجسدية للركاب بدلاً من التواصل الاجتماعي أو تناول الطعام أو خدمة البار. تتميز المنطقة بلوحات جدارية منحوتة مع مقابض مطاطية مدمجة، وشاشات تعرض برنامج حركة موجه، ومحطة ترطيب، ومجموعة مختارة ذاتية الخدمة من المرطبات والوجبات الخفيفة المتميزة.
جاء البحث وراء المنطقة من سلسلة من الرحلات التجريبية لمشروع Project Sunrise التي أجرتها كانتاس قبل الالتزام بتكوين الطائرة. عملت شركة الطيران مع مركز تشارلز بيركنز لدراسة كيفية تأثير الإضاءة والحركة والترطيب وتوقيت الوجبات على إرهاق الركاب واضطراب الرحلات الجوية الطويلة في الرحلات الجوية التي تزيد مدتها عن 19 ساعة. وقد أبلغت النتائج تصميم منطقة الرفاهية وشكلت أيضًا مشاهد الإضاءة الـ 12 القابلة للبرمجة في الطائرة، والتي تتضمن إعدادات تسمى Sunrise وSunset وAwake، والتي ترتكز على علم إيقاع الساعة البيولوجية وتوقيتها لمساعدة الركاب على التكيف مع المنطقة الزمنية للوجهة أثناء الرحلة بدلاً من بعد الهبوط.
ولم تكشف كانتاس عن حجم منطقة الرفاهية أو عدد الركاب الذين يمكنهم استخدامها في وقت واحد. ما هو واضح هو أن المساحة تشغل مساحة أرضية كانت ستحتوي على مقاعد. في الطائرات التي تم بالفعل تخفيض عدد مقاعدها من 400 إلى 238 لاستيعاب الوقود، فإن تخصيص مساحة إضافية في أرضية المقصورة لمنطقة لا تحقق الإيرادات يعد بمثابة مقايضة متعمدة.
لماذا يجب أن يعمل قسط الأجرة بنسبة 20%؟
وتتوقع شركة كانتاس أن تفرض رسومًا تزيد بنسبة 20٪ تقريبًا مقابل خدمات Project Sunrise بدون توقف عما يدفعه المسافرون حاليًا مقابل البدائل الشاملة في نفس المدينة. يعد الطريق الرئيسي من سيدني إلى لندن، ويتم تقديم خدمة جيدة للسوق الشامل. طيران الإمارات تعمل عبر دبي. الخطوط الجوية السنغافورية تعمل عبر سنغافورة. الخطوط الجوية القطرية تعمل عبر الدوحة. تعمل كاثي باسيفيك عبر هونج كونج. توفر كل شركة من شركات الطيران هذه درجة الأعمال وإمكانية الوصول إلى الصالة في مركز الاتصال. تغطي رحلة طيران كانتاس بدون توقف نفس المسافة في حوالي 20-22 ساعة بدون اتصال، ولا إقلاع وهبوط ثانٍ، ولا قضاء أي وقت في محطة العبور.
يجب أن يغطي قسط التأمين البالغ 20% العقوبة الاقتصادية المترتبة على انخفاض عدد المقاعد. إن طائرة A350-1000 القياسية التي تحمل ما بين 350 إلى 400 راكب على طريق أقصر تولد إيرادات أكثر لكل مغادرة مقارنة بـ 238 راكبًا في قطاع مدته 22 ساعة، ما لم تكن الأجرة لكل راكب مرتفعة بما يكفي للتعويض. يؤدي حمل الوقود الإضافي إلى زيادة تكلفة كل رحلة مغادرة. سعة الشحن محدودة لأنه تم استبدال وزن الحمولة بالوقود.
إن نسبة 20% هي الحد الأدنى الذي تحقق عنده الخدمة بدون توقف عوائد مماثلة أو أفضل لكل رحلة مغادرة من البدائل الشاملة التي يستخدمها المسافرون حاليًا. إذا تمكنت شركة كانتاس من الحفاظ على هذه العلاوة في كل من مقصورات رجال الأعمال والاقتصاد مع عوامل الحمولة التي تعكس انخفاض عدد المقاعد، فإن مشروع Sunrise يعمل ماليًا. إذا قرر الركاب أن توفير الوقت في رحلة طيران بدون توقف لا يبرر دفع 20% أكثر من رحلة طيران الإمارات أو الخطوط الجوية السنغافورية، فإن اقتصاديات الطريق تصبح صعبة.
سيدني إلى لندن ونيويورك: طرق الإطلاق
ستطلق كانتاس خدمة يومية بدون توقف من سيدني إلى لندن في أكتوبر 2027، مع طرح التذاكر للبيع في فبراير 2027. ومن المتوقع أن يتم تسليم الطائرة الأولى، المسماة Vega، في أبريل 2027 بعد الانتهاء من حملة اعتماد EASA لمدة شهرين الجارية حاليًا في تولوز. وسيتبع ذلك المسار الثاني من سيدني إلى نيويورك، على الرغم من أن كانتاس لم تؤكد تاريخ إطلاق محدد لهذه الخدمة. سيتم تشغيل كلا المسارين من مطار كينغسفورد سميث في سيدني (SYD)، مع أوقات طيران تبلغ حوالي 20 ساعة إلى نيويورك وما يصل إلى 22 ساعة إلى لندن اعتمادًا على ظروف الرياح الموسمية.
طلبت كانتاس 12 طائرة من طراز A350-1000ULR. يوجد حاليًا هيكلان للطائرات في مرحلة الإنتاج والاختبار في تولوز، ومن المتوقع أن يتم تسليم الباقي تدريجيًا من عام 2027 حتى عام 2029. وتكفي اثنتا عشرة طائرة لدعم الترددات اليومية على طريقين مع قطع غيار لدورات الصيانة، لكنها لا تترك قدرة كبيرة لتوسيع شبكة ULR إلى أزواج مدن إضافية دون تقليل التردد من سيدني إلى لندن أو نيويورك. طلبت كانتاس بشكل منفصل 12 طائرة من طراز A350-1000LR في إطار برنامج يسمى مشروع Fysh، على أن تبدأ عمليات التسليم اعتبارًا من السنة المالية 2028. لا يحمل طراز LR خزان الوقود المركزي الخلفي وتم تكوينه للعمليات طويلة المدى بدلاً من العمليات طويلة المدى، مما يمنح كانتاس أسطولًا أوسع من طائرات A350 للطرق التي لا تتطلب نطاق ULR.
تعد ملبورن إلى لندن ومن ملبورن إلى نيويورك أكثر المرشحين الذين تمت مناقشتهم لتوسيع ULR المستقبلي بما يتجاوز مسارات سيدني الأولية. يولد كلا المدينتين طلبًا متميزًا من ثاني أكبر مدينة في أستراليا، وكلاهما يتطلب نطاقًا مماثلاً لخدمات سيدني. يعتمد ما إذا كانت كانتاس تضيف هذه المسارات على مدى سرعة نمو أسطول ULR وما إذا كانت علاوة الأجرة البالغة 20٪ تظل جيدة بما يكفي على طرق سيدني لتبرير الالتزام بطائرات إضافية لنفس نموذج التشغيل.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
