تم تصنيف كل برنامج مقاتل من الجيل السادس النشط في العالم حسب مدى قربه من الطيران

أي مناقشة للجيل السادس طائرات مقاتلة يأتي مع عدد كبير من التحذيرات والشكوك. هذه برامج سرية للغاية، ولا توجد قائمة مرجعية حول ما يمكن اعتباره برنامجًا من الجيل السادس. ومع ذلك، فإن هذا المجال تقوده حاليًا مجموعة الولايات المتحدة والصين والمملكة المتحدة وإيطاليا واليابان. إحدى الميزات التي تتم مناقشتها كثيرًا لبعض طائرات الجيل السادس هي التصميمات الخالية من الذيل، على الرغم من أن تجربة التصميمات الخالية من الذيل تعود إلى الحرب العالمية الثانية.

قامت الولايات المتحدة بطيران العديد من الطائرات الحديثة التي لا يمكن ملاحظتها والتي يمكن ملاحظتها خلال التسعينيات (على سبيل المثال، X-36) بهدف تطوير طائرة ديناميكية هوائية خفية. كانت الصين أول من أطلق طائرات متظاهرة بلا ذيل على نطاق واسع في الأماكن العامة في عام 2024، والتي تم الترويج لها بشكل مشكوك فيه إلى حد ما على أنها طائرات من الجيل السادس. اعتمادًا على المعايير المستخدمة، يمكن أن يتم تعيين عنوان “أول رحلة مقاتلة من الجيل السادس” بشكل معقول لمتظاهر أمريكي سري يُقال إنه تم نقله في عام 2019، أو لرحلات الصين J-36 و J-50 التي تمت مراقبتها علنًا في عام 2024، أو إلى متظاهر مستقبلي من المملكة المتحدة/الإيطالية/اليابانية GCAP/Tempest إذا أصبحت أول طائرة معترف بها على نطاق واسع كتصميم حقيقي للجيل السادس.

غموض الجيل السادس

إن الإجابة على أي طائرة مقاتلة من الجيل السادس حلقت أولاً يمثل مشكلة كبيرة لعدة أسباب. أولاً، لا يوجد تعريف معترف به عالميًا لما يمكن اعتباره مقاتلة من الجيل السادس. تم تفصيل مفهوم أجيال الطائرات المقاتلة لأول مرة في عام 1990 من قبل مؤرخ الطيران ريتشارد بي هاليون، ثم أصبح شائعًا مع تطوير طائرة إف-22 رابتور كوسيلة لتبرير التكلفة الهائلة للبرنامج والقفزة الأجيالية في القدرات مقارنة بالطائرة إف-15 إيجل الأقدم.

منذ ذلك الحين، تم استخدام مصطلحي الجيل “الخامس” و”السادس” في عناوين Clickbait، وتسويق الشركات، وسرديات المكانة الوطنية. ومع ذلك، فإن المصطلح ليس عديم الفائدة، وهناك بعض المعايير المتفق عليها بشكل عام. يتضمن ذلك التخفي من جميع الجوانب، ودمج أجهزة الاستشعار المتقدمة، والشبكات المتقدمة، وما شابه ذلك. ومع ذلك، فإن هذا يجعل من الصعب تقييم ما إذا كانت الطائرة تستوفي المعايير بشكل مبرر، لأنه من المستحيل معرفة ذلك دون النظر إلى قمرة القيادة والوصول إلى الأنظمة السرية والبيانات التشغيلية.

يبدو أن طائرات F-47 وF/A-XX الأمريكية، والطائرات المقاتلة الصينية J-36 وJ-50 تخلق بعض التوقعات بأن الطائرات بدون ذيل هي مقاتلات من الجيل السادس. ولكن هذا مجرد خطأ. لن تفتقر جميع مقاتلات الجيل السادس إلى المثبتات الرأسية (على سبيل المثال، Tempest/GCAP وFCAS)، في حين أن ليس كل المقاتلات عديمة الذيل هي بالضرورة مقاتلات من الجيل السادس (على سبيل المثال، McDonnell Douglas A-12 Avenger II). مع وجود هذه التحذيرات، ستفترض هذه المقالة أن المقاتلات الصينية الغريبة J-36 وJ-50 تستوفي معايير الجيل السادس، حتى لو لم تكن في لغة القوات الجوية الأمريكية.

نورثروب جرومان بي-21 رايدر

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

تدعي شركة نورثروب جرومان أنها أول شركة تقوم بتطوير طائرة مقاتلة من الجيل السادس. يقول نورثروب: “ستكون طائرة B-21 Raider قادرة على اختراق أصعب الدفاعات لتوجيه ضربات دقيقة في أي مكان في العالم. تعتبر طائرة B-21 مستقبل الردع وأول طائرة من الجيل السادس في العالم تصل إلى السماء“الادعاء مثير للاهتمام، حيث أن مفهوم الأجيال كان يقتصر على الطائرات المقاتلة؛ فالرايدر هي قاذفة استراتيجية.

من الممكن تفسير ذلك في ضوء التحذير أعلاه بأن الشركات تختار مصطلح تسويق الشركة. ومع ذلك، فمن الممكن أيضًا أن تشير شركة نورثروب إلى تقارب في أدوار الطائرات المقاتلة والقاذفات. مع مرور الوقت، أصبحت الطائرات المقاتلة متعددة المهام بشكل متزايد. إنها من المعقول أن ترى شركة نورثروب أن الطائرة B-21 تتداخل الآن مع أدوار الطائرات المقاتلة، على الأقل عندما تنضج وتصبح مركز قيادة متصل بالشبكة بالكامل مع طائرات قتالية تعاونية.

إذا تم توسيع مصطلح الجيل “السادس” ليشمل جميع الطائرات المقاتلة، فقد تكون رايدر مؤهلة كأول منصة طيران من الجيل السادس في العالم. الفترة الزمنية بين الرحلة الأولى والدخول الأولي في الخدمة قصيرة. ويرجع الفضل في ذلك إلى تصميم الجناح الطائر الناضج (بعد B-2، وربما RQ-180)، وأدوات النماذج الأولية الرقمية المتقدمة، وتقليل المخاطر في تطوير منصة جديدة تطورية وليست ثورية. حلقت الطائرة لأول مرة في عام 2023، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة الأولية في عام 2027. وعلى عكس الطائرات المقاتلة، لا يبدو أن هناك نفس المرحلة التنافسية لاستعراض تكنولوجيا X-plane التي يتعين على الطائرات المقاتلة الأمريكية أن تمر بها.

الصينية J-36 وJ-50

الائتمان: جيش التحرير الشعبى الصينى وزارة الدفاع

شوهدت طائرات Chengdu J-36 الكبيرة ذات الثلاثة محركات والطائرات النفاثة الأصغر حجمًا Shenyang J-50 لأول مرة وهي تحلق علنًا في أواخر عام 2024. وكما ذكرنا، فمن غير الواضح إلى أي درجة ستفي بمقاتلات الجيل السادس القياسية التابعة للقوات الجوية الأمريكية وإلى أي مدى يمكن فهمها بشكل أفضل على أنها طائرات من الجيل الخامس بالإضافة إلى طائرات نفاثة. وهذا ينطبق بشكل خاص على J-50. وقد ركزت التعليقات المتشككة بشكل خاص على ما إذا كانت الطائرة J-50 الأصغر حجمًا تمثل تصميمًا حقيقيًا للجيل التالي، في حين اجتذبت الطائرة J-36 الأكبر حجمًا اهتمامًا أكثر جدية بشكل عام باعتبارها طائرة من الجيل التالي محتملة التحول.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الطائرات يمكن أن تتطور من معيار إلى آخر. على سبيل المثال، تمت ترقية العديد من طائرات الجيل الرابع لاحقًا إلى الجيل 4.5 تم التخطيط للطائرة القادمة KAI KF-21 في البداية لتكون مقاتلة منخفضة الملاحظة، ولكن تهدف ترقيات الكتلة اللاحقة إلى تطويرها إلى مقاتلة شبح من الجيل الخامس. هناك عامل آخر وهو أن جزءًا من دور المعدات العسكرية هو الرسائل العامة. إن حقيقة قيام الصين بإطلاق هذه الطائرات جواً علناً تشير إلى رسالة مقصودة.

وهذا على النقيض من الولايات المتحدة، التي أصبحت أكثر خجلاً بشأن مقاتلاتها المتقدمة من الجيل التالي. لم يتم نشر أي صور للطائرات المقاتلة الأمريكية من الجيل السادس علنًا، والتقارير الرسمية مشكوك فيها. أخيرًا، يمكن الإشارة إلى أنه من غير الواضح في أي مرحلة من مراحل تطوير الطائرات المقاتلة الصينية J-36 وJ-50. ليس من الواضح ما إذا كانوا أقرب إلى مراحل العرض أو النماذج الأولية المتقدمة. بعد كل هذا، يمكن القول أن الصين هي أول دولة تطير طائرات مقاتلة غريبة عديمة الذيل تبدو علنًا وكأنها طائرات من الجيل التالي.

طائرات F-47 الأمريكية والمتظاهرين

الائتمان: القوات الجوية الأمريكية

قامت الولايات المتحدة بإطلاق متظاهرين بلا ذيل لأول مرة منذ عقود مضت، بما في ذلك ماكدونيل دوغلاس X-36 (1997) وبوينغ X-45 (2002). ومع ذلك، فإن الذيل لا يحدد في حد ذاته ما إذا كان ينبغي اعتبار الطائرة من الجيل السادس أم لا. كانت الشبكات، ودمج أجهزة الاستشعار، وMUM-T، وما إلى ذلك، بدائية جدًا في ذلك الوقت بحيث لا يمكن اعتبار الطائرات من الجيل السادس. المرة الأولى التي يمكن القول إن الولايات المتحدة قامت فيها بنقل متظاهرين من الجيل السادس كانت في عام 2020 (يقال إن أول رحلات جوية لطائرة X جرت في عام 2019).

في عامي 2019 و2020، قامت شركات بوينغ ولوكهيد مارتن ونورثروب جرومان بنقل المتظاهرين لبرنامج NGAD (الآن F-47). وعلى عكس الطائرات الصينية المذكورة أعلاه، لم يتم نشر أي صور لهؤلاء المتظاهرين. منحت الولايات المتحدة شركة بوينغ عقد شراء الطائرة F-47 في مارس 2025، وتشهد الطائرة الآن تطورًا سريعًا. النموذج الأولي قيد الإنشاء حاليًا، ومن المتوقع أن يطير في عام 2028.

ومن المتوقع أن يتم اقتطاع مرحلة النماذج الأولية بشكل كبير مقارنة ببرامج تطوير الطائرات المقاتلة السابقة (على سبيل المثال، F-35، F-22)، وتخطط القوات الجوية بشكل متفائل لدخول الطائرة مستوى معين من الخدمة التشغيلية بحلول عام 2030. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك البحرية برنامجها الخاص للطائرات المقاتلة من الجيل السادس، F / A-XX. ليس من الواضح ما إذا كان المتظاهرون قد طاروا، لكن القوات الجوية أشارت إلى أنها تخطط لمنح عقد في أغسطس 2026 تقريبًا. وبحسب ما ورد تم إلغاء شركة لوكهيد مارتن، وبالتالي من المتوقع أن يذهب العقد إما إلى بوينغ أو نورثروب. وتريد البحرية أن تدخل الطائرة الخدمة بحلول عام 2035.

العاصفة الأوروبية/GCAP وFCAS

الائتمان: بي أيه إي سيستمز

المشروع الوحيد الآخر ذو المصداقية للطائرات المقاتلة من الجيل السادس في العالم والذي دخل مرحلة تطويره هو برنامج الطيران القتالي العالمي البريطاني/الإيطالي/الياباني (GCAP) الذي أطلق عليه سلاح الجو الملكي البريطاني اسم Tempest. من المتوقع أن تركز الطائرة المقاتلة بشكل أكبر على القدرات المتعددة المهام مقارنة بمقاتلة القيادة الجوية USAF F-47 المتخصصة للغاية.

بدأت شركة BAE في بناء نموذج GCAP/Tempest في عام 2025ومن المتوقع أن تتم الرحلات الجوية الأولى في عام 2027. ولدى اليابانيين مطلب عاجل لدخول الطائرة المقاتلة الخدمة بحلول عام 2035 لمواجهة الطائرات المقاتلة الصينية المتقدمة. تشعر المملكة المتحدة أن طائراتها كافية لمواجهة الطائرات الروسية حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.

كان البرنامج الأوروبي المقاتل الآخر من الجيل السادس هو FCAS، والذي كان من المقرر أن تطوره ألمانيا وفرنسا وإسبانيا. ودفعت الخلافات العميقة بين شركتي إيرباص الألمانية وداسو الفرنسية ألمانيا إلى إنهاء البرنامج في يونيو 2026. ولم يتم إجراء أي أعمال تطوير ذات معنى على الطائرة خلال العامين الماضيين. وتبحث فرنسا وألمانيا الآن في كيفية المضي قدماً بمقاتلات الجيل القادم دون بعضها البعض.

برامج الجيل السادس الأخرى

الائتمان: ايرباص الدفاع

برنامج الطائرات المقاتلة الوحيد من الجيل السادس الذي يتم الحديث عنه كثيرًا في وسائل الإعلام هو برنامج PAK-DA الروسي. ومع ذلك، هذا البرنامج يبدو الأمر أشبه بمحاولة لصرف الانتقادات القائلة إنها تتخلف عن القوى الأخرى. كما أجبرت الحرب في أوكرانيا روسيا على التركيز على المشاريع التي ستنتصر الآن، وليس على حروب ما في المستقبل. وتتركز جهود الطائرات المقاتلة الروسية في الغالب على بناء مقاتلاتها من طراز Su-30/34/35 وتطوير مقاتلاتها من طراز Su-57.

لم يتم إصدار أي تحديثات جديدة للطائرة MiG-41 من قبل Rostec الروسية أو وسائل الإعلام التي تديرها الدولة مثل TASS منذ عام 2023. وقد شددت روسيا سابقًا على الأداء الديناميكي الهوائي (بما في ذلك الطيران إلى الفضاء) والجداول الزمنية غير الواقعية. وفي عام 2017، قالت روسيا اليوم إنها ستدخل مرحلة الإنتاج التسلسلي في عام 2025.

علاوة على ذلك، من الممكن أن يكون لدى الصين المزيد من تصميمات الطائرات المقاتلة من الجيل التالي التي لم يتم الكشف عنها بعد. بالإضافة إلى ذلك، السويد في المراحل الأولى من استكشاف بديل الجيل التالي لمقاتلتها Saab Gripen. يبدو أن صعب ينتظر ليرى ما إذا كان FCAS ينهار وما إذا كانت ألمانيا تتعاون معهم لتطوير مقاتلة. وتدرس ألمانيا أيضاً الانضمام إلى برنامج “النداء العالمي لمكافحة الفقر/ العاصفة” المنافس بقدرات محدودة.