لماذا قامت بوينج ببناء 55 طائرة فقط من أطول طائراتها ذات الممر الواحد على الإطلاق؟

ال بوينغ 757-300 تم تطويره في عام 1996، وذلك بناءً على طلب شركة الطيران الألمانية الترفيهية في المقام الأول كوندور. في ذلك الوقت، أرادت شركة الطيران الحصول على طائرة بأقل تكلفة ممكنة لكل مقعد لشبكتها الترفيهية عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وجزر الكناري. تطلبت هذه الطائرة سعة أكبر من طائرة 757-200 وبتكاليف تشغيل أقل من الطائرة ذات الجسم العريض.

في محاولة لإبقاء تكاليف التطوير منخفضة، كان حل بوينغ لطلب كوندور بسيطًا إلى حد ما: قررت الشركة المصنعة ببساطة تمديد جسم الطائرة الشهيرة بالفعل 757-200. على الرغم من أن هذا الحل كان رخيصًا في ذلك الوقت، فقد أصبح لاحقًا مكلفًا نسبيًا بوينغ نظرًا لأن عددًا قليلاً من شركات الطيران اختارت تشغيل الطائرة الأطول -300 حيث أدى الامتداد إلى ظهور عدد من أوجه القصور الهيكلية التي جعلت الطائرة غير قادرة على المنافسة مع الطائرات الأخرى.

لمحة موجزة عن برنامج 757 الشهير

الائتمان: شترستوك

عندما بوينغ 757 تم الإعلان عن تطويرها لأول مرة منذ أكثر من أربعة عقود في 31 أغسطس 1978 جنبًا إلى جنب مع طائرة بوينج 767، وأصبح من الواضح أن فصلًا جديدًا للطيران التجاري قد بدأ في الظهور. كانت الطائرة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20٪ تقريبًا من سابقتها، طائرة بوينج 727، وقدمت محركاتها القوية قوة دفع قوية، مما سمح لطائرة بوينج 757 بالعمل على ارتفاعات عالية، وعلى مدارج قصيرة، وتحت ظروف درجات الحرارة المرتفعة. ومما زاد من جاذبية طائرة بوينج 757 لشركات الطيران كان مداها الطويل الذي يصل إلى 3900 ميل بحري (7200 كم). وهذا يجعلها واحدة من أولى الطائرات ذات المحركين التي تحصل على شهادة ETOPS، مما يسمح لها برحلات عبر المحيط الأطلسي بسعة أقل من طائرات المسافات الطويلة المتوفرة في ذلك الوقت.

كان النظام الجديد لإدارة الطيران وإدخال أنظمة أدوات الطيران الإلكترونية (EFIS) ثوريًا في ذلك الوقت، مما أدى إلى إلغاء الحاجة إلى مهندس طيران. لاحقًا، أدى تصميم الجناح الجديد إلى تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة، مما أدى إلى تعزيز الرفع وتقليل السحب وتحسين كفاءة استهلاك الوقود. علاوة على ذلك، فإن قمرة القيادة في طائرة بوينج 757 تتطابق تقريبًا مع قمرة القيادة في طائرة بوينج 767، مما يسمح بالتدريب المتبادل للطاقم، وهو مفهوم رائد في ذلك الوقت. حتى أن الطيارين يقارنون طائرة بوينج 757 بسيارة رياضية، ويثنون على الطائرة بسبب طيرانها العملي وتعاملها سريع الاستجابة. هناك شيء تفتقر إليه الطائرات الأحدث، مثل طائرة بوينغ 777.

كانت الطائرة 757-200 هي النسخة الأولى من طراز 757 التي تنتجها شركة بوينغ، حيث تمت أول رحلة تجارية للطائرة في يناير 1983. الخطوط الجوية الشرقية. في البداية، أعلنت بوينغ أيضًا عن طراز أقصر من 757-100 سيتم إطلاقه جنبًا إلى جنب مع -200، مع حوالي 150 مقعدًا، لتحل محل طائرة بوينج 727. ومع ذلك، وجد أن الجناح الكبير ومعدات الهبوط لطائرة 757 ثقيلة للغاية بالنسبة لطائرة بهذه السعة، وتم إيقاف المشروع في مارس 1979. بعد النجاح الأولي للطائرة 757، قدمت بوينغ لاحقًا طرازًا ممتدًا، 757-300، والذي دخلت الخدمة في مارس 1999 مع شركة الطيران الألمانية كوندور.

إليكم كيفية مقارنة -200 و -300 بما يتجاوز طول جسم الطائرة

الائتمان: شترستوك

نظرًا لأن الطائرة 757-300 هي نسخة ممتدة من الطائرة -200، فإن الفرق الأكثر وضوحًا بين الطائرتين هو طولهما. يبلغ طول -200 155 قدمًا و 3 بوصات (47.32 مترًا) مقارنة بـ 178 قدمًا و 10 بوصات (54.50 مترًا) لـ -300. في تكوين نموذجي من درجتين، يصل هذا إلى 243 و 200 راكب على التوالي، وقدرة خروج تبلغ 239 و 295 راكبًا. أجنحة كلا النوعين متطابقة، حيث يبلغ طول جناحيها 124 قدمًا و 8 بوصات (38 مترًا) ومساحة 1995 قدمًا مربعًا (185.30 مترًا مربعًا). أيضًا، من حيث الارتفاع الإجمالي، فإن الخيارين متطابقان عند 44 قدمًا و 7 بوصات (13.60 مترًا). سمحت الأمتار الإضافية لجسم الطائرة للطائرة -300 بحمل ما يصل إلى 295 راكبًا، مقارنة بـ 239 فقط للطائرة -200.

كما أدى الحجم الأكبر للطائرة 757-300 إلى زيادة الوزن الأقصى للإقلاع (MTOW) للطائرة مقارنة بـ -200. يبلغ وزن -300 MTOW 272,000 رطل (123,600 كجم)، في حين أن -200 لديه حد يبلغ 255,000 رطل (115,680 كجم). قدم هذا الوزن المتزايد أيضًا المقايضة الرئيسية للسعة المتزايدة، حيث يبلغ مدى -300 فقط 3395 ميلًا بحريًا (6287 كم) مقارنة بـ 3900 ميلًا بحريًا (7222 كم) من -200. يتم تشغيل كلتا الطائرتين بواسطة نفس عائلات المحركات التوربينية المروحية عالية الالتفافية، مع وجود شركات الطيران لديها الاختيار بين المحركين رولز رويس و برات آند ويتني PW2000 العائلات. على الرغم من ذلك، فإن -300 لديه خيار Pratt & Whitney ذو الدفع العالي للتعويض عن الوزن الإضافي؛ تتمتع الطائرة 757-300 أيضًا بمحركات أكثر قوة مع قوة دفع إضافية.

لماذا لم تكن طائرة 757-300 مشهورة جدًا؟

الائتمان: شترستوك

مع 3 أقدام و 4 بوصات (4.06 متر) للأمام للجناح و 10 أقدام أخرى (3.05 متر) للخلف، فإن -300 أكبر بنسبة 15٪ تقريبًا مقارنة بـ -200 مع نفس الأجنحة والمحركات وسعة الوقود. في حين أن هذا أدى إلى خفض تكلفة المقعد، إلا أنه قدم أيضًا تحديات جديدة، مما أدى إلى بناء 55 مقعدًا فقط. كما ذكر أعلاه، كان مدى الطائرة أقصر مقارنة بـ -200، مما حد من المرونة التشغيلية. علاوة على ذلك، تتميز الطائرة 757-200 بقدرتها الفائقة مقارنة بحجمها، مما يسمح لها بالتفوق في المطارات ذات الارتفاعات العالية ودرجات الحرارة المرتفعة والمطارات ذات المدرج القصير. ومع ذلك، فإن MTOW الأثقل بكثير من -300 يؤدي إلى أداء أكثر بطئًا في الإقلاع والتسلق.

كان أحد أهم التحديات التي خلقها امتداد جسم الطائرة Boeing 757-300 هو زيادة خطر ضربات الذيل أثناء الإقلاع والهبوط. كان ذيل الطائرة خلف جهاز الهبوط الرئيسي بعيدًا عن الطائرة 757-200، مما قلل من هامش الخطأ أثناء دوران المغادرة أو توهج الهبوط. وللتخفيف من هذه المخاطر، قامت شركة بوينغ بتجهيز الطائرة بمزلاج خلفي قابل للسحب مصمم لحماية الجزء الخلفي من جسم الطائرة في حالة حدوث ضربة. قامت الشركة المصنعة أيضًا بدمج نظام حماية من ميل الطائرة مرتبطًا بالمفسدين والذي يمكنه خفض مقدمة الطائرة تلقائيًا إذا أصبح وضع ميل الطائرة مفرطًا أثناء الهبوط. تسلط هذه التدابير الضوء على كيف أن طول الطائرة 757-300 الذي حطم الأرقام القياسية قد دفع الحدود العملية لتصميم الطائرات ضيقة البدن.

جاء الطول الإضافي أيضًا مع العديد من التحديات التشغيلية لشركات الطيران أثناء فترة التحول. استغرق الصعود والنزول من الطائرة وقتًا أطول بكثير لأن الطائرة لا تزال تحتوي على ممر واحد فقط وبابين للركاب للصعود، على الرغم من أنها تتسع لـ 295 راكبًا في التكوين الاقتصادي بالكامل. وبحسب ما ورد أظهرت الاختبارات أثناء عملية الاعتماد زيادة قدرها ثماني دقائق في الوقت المستغرق للصعود والنزول من الطائرة مقارنة بالطائرة الأقصر 757-200. على الرغم من أن هذا قد لا يبدو كثيرًا، إلا أن ثماني دقائق عبر رحلات جوية يومية متعددة تضيف ما يصل. وهو أمر مهم بشكل خاص لشركات الطيران منخفضة التكلفة والترفيه، حيث يكون الاستخدام العالي هو كل شيء. وللتخفيف من هذه المشكلة، طورت شركتا كوندور وبوينغ معًا إجراءات صعود محددة تعتمد على المنطقة لتقليل الازدحام.

لا تزال هذه الخطوط الجوية تشغل طائرات 757

الائتمان: شترستوك

حتى وقت كتابة هذا التقرير، لم يتبق سوى عدد قليل من شركات طيران الركاب التي تشغل طائرة بوينج 757، مع كون أكبر مشغلين هما خطوط دلتا الجوية و الخطوط الجوية المتحدة. تشغل الشركتان الأمريكيتان حاليًا 90 و61 طائرة 757 على التوالي، كما أنهما آخر شركات الطيران المتبقية التي لا تزال تشغل طائرات بوينج 757-300. يونايتد هي أكبر مشغل لهذا النوع الفرعي مع 21 طائرة بمتوسط ​​عمر 21.8 عامًا. ورثت شركة الطيران أسطولها الكامل من طائرات بوينغ 757-300 من الخطوط الجوية القارية بعد اندماجهما في عام 2010. وعلى غرار شركة يونايتد، تلقت دلتا أيضًا أسطولها المكون من -300 طائرة في عام 2010، من خلال اندماج الناقل مع شركة طيران نورث ويست. واليوم، تشغل الشركة 16 طائرة من طراز 757-300 بمتوسط ​​عمر 23.4 عامًا.

بالنسبة لكل من شركتي دلتا ويونايتد، يقترب عمر الأسطول المشترك لطائرات 757 من 30 عامًا. ومن غير المستغرب أن يعني هذا أن أيامهم أصبحت معدودة، وأن كلتا الشركتين تعملان بنشاط على استبدال الطائرة ذات المحركين النفاثة القديمة. في حين أنه لا يوجد خليفة مباشر حقيقي لقدرات الدفع إلى الوزن والمدرج والحمولة المحددة لطائرة 757، فإن أقرب بديل للطائرة هو طائرة إيرباص A321XLR، خاصة على الطرق الأطول عبر المحيط الأطلسي. لدى يونايتد 50 طائرة تحت الطلب، في حين طلبت دلتا فقط طائرة A321neo العادية لخدمة الرحلات الداخلية والرحلات الجوية إلى منطقة البحر الكاريبي، مما يشير إلى أن شركة الطيران لا ترى مستقبلًا للرحلات طويلة المدى ضيقة البدن. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تحل طائرة Boeing 737 MAX 10 المرتقبة التي طلبتها شركة United محل العديد من الطرق المحلية والمسافات القصيرة عالية الطلب والتي كانت تعتمد في السابق على طائرات 757.

ومن بين المشغلين الأصغر الآخرين للطائرة 757 شركة الطيران الروسية Azur Air، وشركة الطيران الكازاخستانية SCAT Airlines، وشركة الطيران الآيسلندية آيسلندا. ولا يبدو أن الشركتين السابقتين لديهما أي خطط رسمية لتقاعد الطائرة حتى كتابة هذا التقرير، بينما قررت الأخيرة تسريع تقاعد الطائرة وسط ارتفاع تكاليف التشغيل بسبب ارتفاع أسعار النفط. كما تقوم شركة طيران أيسلندا باستبدال طائرة 757 بطائرات A321XLR الجديدة تمامًا. إلى جانب شركات طيران الركاب المذكورة، هناك أيضًا العديد من شركات طيران الشحن التي لا تزال تشغل الطائرات، إما كطائرات شحن مصممة لهذا الغرض أو كطائرات ركاب محولة. بالإضافة إلى ذلك، لا يزال عدد من المنظمات الأخرى، مثل شركات الطيران المستأجرة والقوات الجوية والحكومات، يشغل عددًا من طائرات 757.