لماذا تقوم الخطوط الجوية الأمريكية بقتل آخر مقصورة دولية من الدرجة الأولى بهدوء في الولايات المتحدة؟

الخطوط الجوية الأمريكية لقد دق المسمار الأخير في نعش السفر الدولي بالدرجة الأولى في الولايات المتحدة. مع طرح منتج Flagship Suite الخاص بها، ستقوم شركة الطيران في نهاية المطاف بإلغاء Flagship First من جميع طائراتها طويلة المدى خلال السنوات القادمة. لا يعني هذا فقط نهاية مقصورة الدرجة الأولى التقليدية في شركة الطيران، بل يعني أيضًا أن الصناعة في الولايات المتحدة ستتحول بالكامل إلى خيارات درجة الأعمال الحديثة والمحدثة كبديل.

في الواقع، المنافسين خطوط دلتا الجوية و الخطوط الجوية المتحدة اتخذت خطوات مماثلة منذ سنوات، تاركة أمريكا للعب اللحاق بالركب. ولكن لماذا اعتبروا جميعًا أنه من الضروري تبديل العروض المتميزة، وما الذي سيقدمه الجناح الرئيسي للولايات المتحدة ولا يقدمه برنامج Flagship First؟

الدفع المميز للخطوط الجوية الأمريكية

الائتمان: الخطوط الجوية الأمريكية

إن ابتعاد أمريكا عن التصميم المكون من ثلاث درجات مع مقصورة تقليدية من الدرجة الأولى يتبع تحولًا أوسع عبر معظم أسواق المسافات الطويلة. حيث سيطر التكوين تاريخيًا، تحول الاهتمام اليوم بشكل أكبر إلى العروض المتميزة. وهذا يعني سواء من خلال المنتجات الصلبة مثل المقاعد أو الأجنحة نفسها، ولكن أيضًا من خلال عدد كل منها.

خذ على سبيل المثال أمريكان، حيث يتم تقديم خدمة Flagship First فقط على الطرق الدولية عبرها بوينغ 777-300ER أسطول. أما تلك التي لم يتم تجديدها بعد لتشمل أجنحة فلاجشيب التي تضم حاليًا 60 مقعدًا بين الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. وبعد الترقيات، سيتم تجهيز هذه الطائرات نفسها بـ 70 جناحًا رئيسيًا و44 مقعدًا اقتصاديًا متميزًا.

ويعكس هذا تحولًا أوسع في شركة الطيران، حيث وضعت أمريكان خططًا لزيادة المقاعد المتميزة على أسطولها للرحلات الطويلة من خلال “أكثر من 45% بحلول عام 2026“عند الكشف عن Flagship Suite في عام 2022. على الرغم من أن هذا الجدول الزمني قد عانى من بعض التأخير منذ ذلك الحين، إلا أن النقطة المهمة هي أن شركة American سعت إلى إغراء أعداد متزايدة من الركاب ذوي الأجور المرتفعة. وبصرف النظر عن تحديث طائرات 777، قالت شركة American أيضًا في عام 2022 إن الطائرات التي تم تسليمها حديثًا بوينغ 787-9 و ايرباص A321XLR ستتميز الطائرات بتصميمات داخلية جديدة وأجنحة رائدة. وقالت الشركة في ذلك الوقت إنه سيتم تركيب حوالي 51 و20 منها في كل طراز على التوالي، إلى جانب 32 و12 مقعدًا اقتصاديًا ممتازًا.

الجناح الرئيسي مقابل الرائد أولاً

الائتمان: شترستوك

أمريكا، مثل أقرانها، لم تسعى فقط إلى زيادة توافر المقاعد المتميزة. لقد تغير ما تم تقديمه بالفعل بين المقعد الرئيسي الأول والجناح الرئيسي. وهي أن الخيار الجديد يتمتع بخصوصية أكبر بكثير.

على متن طائرات 777-300ER التي لم يتم تحديثها بعد، سيجد ركاب Flagship First مقعدًا مسطحًا يبلغ عرضه 21.5 بوصة (54.6 سم). تدور هذه العناصر بزاوية تصل إلى 90 درجة من أجل إنشاء مساحة عمل للنشرات التي تكون متجهة بعيدًا عن الممر. ومع ذلك، لا يتضمن أي منها أبوابًا للخصوصية، والتي تم تركيبها في أجنحة Flagship، مما يمثل الترقية الأكثر بروزًا بين الاثنين.

الخطوط الجوية الأمريكية (غير مجددة، 304 مقعدًا) تصميم بوينغ 777-300ER:

استنادًا إلى صحيفة الحقائق الأمريكية الخاصة بطائرتها الفاخرة Boeing 787-9، فإن مقاعد جناح Flagship الجديدة المسطحة توفر أيضًا عرضًا أكبر قليلاً، بقياس 21 إلى 22 بوصة (53.3 إلى 55.9 سم). تم تجهيز حوالي ثمانية مواقع تسمى “Flagship Suite Preferred” على متن الطائرة، وذلك باستخدام المساحة الميتة أمام كل مقعد حاجز لتوفير مساحة أكبر وربما تكون بمثابة خليفة مباشر أكثر لمنتج الدرجة الأولى الصادر. تفتخر أمريكان بأن أجنحة فلاجشيب تتميز بـ “المزيد من التخزين الشخصي“أيضًا، إلى جانب أمثال مصباح القراءة والمرآة وصينية الحلي، من بين الامتيازات الأخرى.

لماذا التخلص من الدرجة الأولى التقليدية؟

الائتمان: شترستوك

يعد طرح شركة أمريكان للجناح الرئيسي من الناحية الواقعية جزءًا من خطة أوسع لترقية التصميمات الداخلية لطائراتها، ويجب أن يؤخذ تحرك شركة الطيران للتخلي عن عروض الدرجة الأولى في هذا السياق. في طائرات Premium 787-9 المذكورة أعلاه، تلاحظ شركة American “مقصورة اقتصادية متميزة أعيد تصميمها ومقصورة رئيسية مُعاد تصميمها”مصاحبة للأجنحة الرئيسية.

وهذا يعني أنه يجب على الركاب ملاحظة المظهر والميزات الجديدة لتحديث المقصورات – مثل WiFi، والبلوتوث، والشحن اللاسلكي، كما هو الحال في القوائم الأمريكية – على متن أحدث الطائرات. كما تمت إعادة النظر في المقاعد نفسها. يحصل مسافر الدرجة الاقتصادية المتميزة الآن على عرض يتراوح بين 19 إلى 19.5 بوصة (48.3 إلى 49.5 سم) على متن الطائرة Premium 787-9، مقابل 18.5 بوصة (47 سم) على متن الطائرة الأمريكية الأقدم 777-300ER، على سبيل المثال.

تخطيط الخطوط الجوية الأمريكية بريميوم بوينج 787-9 (244 مقعدًا):

ولكن يبدو أن عملية التجديد لا تقتصر فقط على تحديث وإضفاء اللمعان على التصميمات الداخلية. من بين 304 مقعدًا على متن طائرات 777-300ER الأمريكية التي سيتم تجديدها، هناك أكثر من 200 مقعد هي المقاعد الاقتصادية الأساسية. على متن طائرات Premium 787-9، تشكل هذه المقاعد الأساسية 143 مقعدًا من أصل 244 مقعدًا معروضة. وهذا يعني أن أرخص المقاعد تمثل ما يقل قليلاً عن 62% من إجمالي المقاعد في التكوينات السابقة، ولكنها أقرب إلى 59% في الطائرات الأمريكية الأحدث. من الواضح أن شركة أمريكان، في حالة آخر طائرات المسافات الطويلة المتبقية التي تحمل حاملة فلاجشيب فيرست وتلك التي استبدلتها بأجنحة فلاجشيب على متنها، تحركت نحو تسويق نسبة أكبر من المقاعد للمسافرين المتميزين.

بعد دلتا ويونايتد سنوات في وقت لاحق

الائتمان: شترستوك

أمريكان ليست شركة الطيران الوحيدة التي تحاول زيادة الإيرادات من خلال زيادة توافر المقاعد المتميزة. وفقًا لشركة ماكينزي آند كومباني الاستشارية، تشكل أقسام الأعمال والدرجة الأولى والاقتصاد المتميز نسبة مئوية متزايدة من إجمالي المقاعد والركاب والإيرادات في أمريكا الشمالية وأوروبا. “على الطرق عبر المحيط الأطلسي التي تشهد حركة مرور كثيفة، قد تساهم مقصورة درجة رجال الأعمال الآن تقريبًا بقدر كبير من الإيرادات مثل المقصورة الاقتصادية مع استخدام مساحة أقل بكثير على متن الطائرة وتحقيق هوامش أعلى.“يكتب.

على سبيل المثال، تحقق رحلة جوية نموذجية ذات جسم عريض من لندن إلى نيويورك إيرادات بقيمة 174.093 دولارًا أمريكيًا، وفقًا لشركة استشارية. ومن هذا المبلغ، يأتي 65,100 دولار أمريكي من مبيعات درجة الأعمال، بينما تمثل مبيعات الدرجة الاقتصادية 69,120 دولارًا أمريكيًا. وبالنظر إلى أن درجة الأعمال عادة ما تمثل مقاعد أقل بكثير من الدرجة الاقتصادية، فليس من المستغرب أن تفضل شركات الطيران زيادة مبيعات التذاكر الأكثر ربحية إلى الحد الأقصى.

ما إذا كانت شركة American متخلفة عن المنحنى أو وجدت أنه من الضروري تغيير عروضها المميزة مؤخرًا هو أمر محل نقاش. ومع ذلك، قام المنافسان الرئيسيان دلتا ويونايتد بإلغاء مقصوراتهما التقليدية من الدرجة الأولى على طرق المسافات الطويلة منذ عدة سنوات لصالح مقاعد درجة الأعمال المحسنة. بالنسبة لدلتا، جاء هذا في عام 1998، ثم تبعه يونايتد في عام 2016.

نمو الإيرادات المتميزة

الائتمان: شترستوك

واليوم، يبدو أن هذا التركيز المتزايد على الأقساط يؤتي ثماره لشركات الطيران. على سبيل المثال، أفادت شركة دلتا أن سعة مقصورتها الرئيسية قد تقلصت بنسبة 3٪ خلال الأشهر الثلاثة حتى نهاية مارس.حيث أدى الاستثمار المستمر في تجديد الأسطول إلى ارتفاع مزيج المقاعد المتميزة“. نمت إيرادات الركاب بنسبة 7٪ لتصل إلى 12.3 مليار دولار في هذه الأثناء، ويرجع ذلك جزئيًا إلى قفزة بنسبة 14٪ في مبيعات التذاكر المميزة حيث ارتفع معدل دوران المقصورة الرئيسية بنسبة 1٪ فقط.

شهد يونايتد أيضًا أن مبيعات التذاكر المميزة تجاوزت إيرادات الاقتصاد الأساسي خلال نفس الفترة، حيث نمت كل منهما بنسبة 14% و7% على التوالي. وساعد ذلك في رفع إجمالي إيرادات التشغيل بنسبة 10.6% خلال الربع ليصل إلى 14.6 مليار دولار أمريكي في شركة الطيران.

ومع ذلك، لم تفوت أمريكان الحفلة، بعد أن أشارت أيضًا في يناير إلى عروض المنتجات المتميزة “وواصل الأداء الجيد بشكل استثنائي،“متفوقة على المقصورة الرئيسية في الربع الرابع. وأضافت:”ارتفعت الإيرادات على مستوى النظام خلال الأسابيع الثلاثة الأولى من عام 2026 بأرقام مضاعفة على أساس سنوي، مدفوعة بالأداء القوي في المقصورات المتميزة وقنوات الشركات.“

الدرجة الاقتصادية المميزة هي درجة الأعمال اليوم

الائتمان: الخطوط الجوية الأمريكية

ليس الأمر أن أمريكا تتخلص ببساطة من منتجها الدولي من الدرجة الأولى. بدلاً من ذلك، تم استبدال هذا بالجناح تحت اسم مختلف. لقد حل المصير نفسه بكبائن الدرجة الأولى في جميع أنحاء العالم، ومرة ​​أخرى لم يتم رؤيتها تختفي، بل تم استبدالها ببديل حديث.

يمكن القول إن ظهور الاقتصاد المتميز وقع على شهادة وفاة مقعد الدرجة الأولى التقليدي. إن ما كان مصممًا في السابق لسد الفجوة بين الاقتصاد والأعمال قد تطور إلى فئة منفصلة في حد ذاتها على مر السنين. وهذا يعني أن الدرجة الاقتصادية المميزة تعكس عروض درجة الأعمال الأقدم اليوم، في حين أن مقاعد رجال الأعمال تبدو أشبه بتلك التي كانت موجودة سابقًا في مقصورات الدرجة الأولى.

لذلك، كان لا بد من تقديم شيء ما، وهذا هو بالضبط هذا النمط القديم لمقاعد الدرجة الأولى الذي اختفى في العقود الأخيرة نتيجة لذلك. ربما تكون شركة أمريكان قد صمدت مع عرضها الرائد الأول حتى الآن، ولكن من المحتمل أن يكون تقديم شركة الطيران للاقتصاد المتميز على الرحلات الجوية الدولية في عام 2016 يعني أن أيام العرض ستكون دائمًا معدودة. وكما علق كبير المسؤولين التجاريين الأمريكيين فاسو راجا في عام 2022: “لقد تحسنت جودة مقاعد درجة الأعمال كثيرًا. وبصراحة، من خلال إزالة الدرجة الأولى، يمكننا تقديم المزيد من مقاعد درجة الأعمال، وهو ما يريده عملاؤنا أكثر أو أكثر استعدادًا لدفع ثمنه.“