منذ إدارة الطيران الفيدرالية الهبوط الموازي المحظور في مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO)، تضاعف متوسط وقت تأخير الرحلة أربع مرات من 5 دقائق إلى 20 دقيقة. على وجه الخصوص، شهد الوصول بين ساعات الذروة من الساعة 1:00 ظهرًا إلى 9:00 مساءً معدل تأخير أكبر من 50٪ منذ دخول لائحة سلامة الهبوط الجديدة حيز التنفيذ، وفقًا لصحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل.
وقد لوحظ زيادة الوقت في جميع المجالات حيث أصبح تأخير الوصول أكثر تواتراً مقارنة بالتأخيرات الفردية الأطول على الرحلات الجوية المتضررة بشدة. في الوقت الحالي، الفترات الزمنية الأقل تأثرًا هي فترات الوصول المبكرة في الصباح، حيث تشهد الرحلات الجوية في الساعة 5:00 صباحًا معدل تأخير يبلغ حوالي 10% وتتبعها الرحلات في الساعة 7:00 صباحًا بمعدل 13% في المتوسط.
بطيء في مطار سان فرانسيسكو الدولي
فرضت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) رسميًا نهاية عمليات الهبوط الموازية في الأول من أبريل في مطار SFO. منذ أن دخل الأمر الفيدرالي حيز التنفيذ، ارتفعت معدلات التأخير بشكل كبير مقارنة بالفترة الزمنية نفسها من عام 2025. وذكرت صحيفة SF Chronicle أن هناك زيادة يمكن قياسها بوضوح في التأخير لكل ساعة من عمليات الطيران اليومية. بالإضافة إلى الوقف الاختياري لهبوط الأبطال على مدرجي مطار SFO بين الشرق والغرب، تم إغلاق المدرج الشمالي والجنوبي من أجل إعادة ظهور مشروع البناء وتحديثه.
يقع مطار SFO 28L و28R على بعد 750 قدمًا فقط، وهو أقرب من أي مهابط طائرات موازية أخرى في مركز رئيسي بالولايات المتحدة. لكي يتمكن الطيارون من الهبوط بأمان مع مثل هذا الفصل الضيق، كان مطلوبًا منهم استخدام التأكيد البصري الذي كان ممكنًا فقط في SFO بموجب تنازل من إدارة الطيران الفيدرالية. ولم يعد بإمكان الوكالة السماح بمثل هذه الأساليب منذ ذلك الحين رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 5342 اصطدمت بطائرة هليكوبتر تابعة للجيش فوق واشنطن دالاس (IAD) في أوائل عام 2025، مما أسفر عن مقتل ما يقرب من 70 من أفراد الطاقم والركاب.
ومن أجل منع حدوث مثل هذا الحادث المأساوي والمميت مرة أخرى، يتعين على جميع المطارات الآن استخدام مراقبة الحركة الجوية الإيجابية في جميع الأوقات مع مراقبة الرادار. ولسوء الحظ، نظرًا لأن مكتب SFO غير مجهز للتعامل مع سعته العادية بموجب القواعد الجديدة، فإن العملاء يعانون من العواقب. وقال المتحدث باسم مكتب مكافحة جرائم الاحتيال الخطيرة، دوج ياكيل، لصحيفة SF Chronicle: “كانت الرحلات الجوية في SFO أكثر عرضة للتأخير بنسبة 1.8 مرة بين 1 أبريل و 16 مايو في عام 2026 مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025.
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
اكتشف ما يفتقده متتبعو الرحلات الآخرون
نعيق الطوارئ، تعليق، NOTAMs – إشارات حية، بدون اشتراك.
فتح تعقب
المعركة ضد الطقس في منطقة الخليج
وبحسب بيانات المطار، شهدت رحلات المغادرة والقادمين الداخليين ارتفاعاً بنسبة 43%. التأخير في الوصول والمغادرة بينما زادت الرحلات الدولية بنسبة 35%، وذلك لأن الرحلات الداخلية أكثر شيوعاً. وكانت الرحلات المغادرة أكثر تأثراً من الرحلات القادمة، حيث قفزت من 16% إلى 45% مقارنة بالعام الماضي، وهو ما يمثل زيادة بنحو 11000 رحلة إقلاع متأخرة. تصل نسبة الوصول متأخرًا لمدة 15 دقيقة أو أكثر إلى 37% في عام 2026 مقارنة بـ 20% في عام 2025.
أحد الأسباب التي ساعدت عمليات الهبوط الموازية على زيادة قدرة SFO بشكل كبير كان بسبب التأخير المتكرر للطقس أثناء الضباب والرياح العاتية التي تؤثر على منطقة الخليج بشكل منتظم. كانت الاستفادة من فترات الاستراحة في الطقس لتحقيق حجم أكبر من حركة المرور بمعدل أسرع عند وضوح الظروف المعاكسة بمثابة استراتيجية تشغيلية أساسية لـ SFO. بالإضافة إلى ذلك، فإن البناء محدود بسبب الحدود المحيطة بالمطار والتي حالت دون إنشاء مدرج موازٍ آخر بمسافة أكبر.
إدارة الطيران الفيدرالية ستقدم “إجراءات طيران جديدة” في سان فرانسيسكو بعد حظر عمليات الهبوط الموازي
تعمل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على الحفاظ على مستوى عالٍ من السلامة وتحسين الكفاءة في مطار SFO.
لا مجال للنمو في SFO
وعندما ينتهي المدرج الأول من مشروع التحديث الذي تبلغ تكلفته 180 مليون دولار، سيكون المطار قادرًا على استيعاب حجم أكبر بكثير من حركة المرور. ومع ذلك، فإن هذا لا يحل معضلة المدرج الموازي. تم بناء مطار SFO على الخليج مما يعني أنه سيلزم بناء كتلة أرضية صناعية ضخمة من أجل توسيع المطار فوق الماء، مثل مطار كانساي الدولي الرائد (KIX) الذي تم بناؤه في أوساكا باليابان.
إن إنشاء هيكل من جزر اصطناعية أو شبه جزيرة سيكون بمثابة مهمة بناء ضخمة ومكلفة للغاية، مما يجعل النمو نحو الجانب الأرضي من المطار قد يبدو كبديل واضح. ومع ذلك، فإن SFO يحدها الطريق السريع 101 الذي يعد أيضًا شريانًا رئيسيًا للنقل البري، وسيكون التحويل بمثابة مشروع ضخم مماثل. إن التأثير والتكلفة التي سيتطلبها تحويل وإعادة بناء الطريق السريع 101 ومن ثم بناء مدرج جديد قد يتجاوز تكلفة استصلاح الأراضي في الخليج.
في الوقت الحالي، تركز الجهود على استكمال أعمال التجديد للمدرج الأول مع عدم وضوح خطط التوسع المستقبلية في الوقت الحالي. من المتوقع أن يعلن مدير إدارة الطيران الفيدرالية، براين بيدفورد، عن بروتوكولات نهج جديدة لـ SFO في يوليو للمساعدة في تخفيف الموقف. وحتى ذلك الوقت، لن يكون أمام المسافرين من وإلى مطار سان فرانسيسكو الدولي خيار سوى الاستمرار في التخطيط للتأخيرات وأوقات السفر الأطول.
اكتشاف المزيد من موقع معرفة للمحركات
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
