رابط البيانات الأمريكي الذي لا تستطيع كندا الحصول عليه يمكن أن يشل أسطولها Saab GlobalEye وF-35

صرحت كندا بأنها ستقوم بالشراء طائرة Saab GlobalEye AEW&C المبنية على طائرة رجال الأعمال Bombardier. لا يمكن فصل مناقشة هذا الإعلان عن استحواذها المستمر على طائرة Lockheed Martin F-35 Lightning IIs، واحتمال شراء كندا صعب JAS 39 Gripen E. تستكشف كندا تشغيل أسطول مختلط من الطائرات المقاتلة.

كما تمت مناقشته في هذه المقالة، من غير الواضح مدى فائدة GlobalEyes للتواصل مع أسطول كندا المستقبلي من طائرات F-35، حيث من المؤكد تقريبًا أن الطائرة لن تتمكن من الوصول إلى MADL. وبدلاً من ذلك، يبدو أن الإعلان يعزز الاقتراح القائل بأن كندا تتحرك لشراء أعداد كبيرة من طائرات جريبن المقاتلة. وفيما يلي ما يجب معرفته حول كيفية تناسب GlobalEye مع الجهود المستمرة التي تبذلها كندا لتحقيق التوازن بين التزامات NORAD والقدرات المطلوبة والسيادة والرغبة في “صنع في كندا”.

ما الذي يقرر شراء الطائرات المقاتلة؟

في حين أن قدرات الطائرة المقاتلة وسعر الشراء الأولي مهمان بالتأكيد لاختيار بلد ما لنوع الطائرة المقاتلة، إلا أنهما ليسا المشكلة الوحيدة. ويمكن القول أن هذه ليست حتى القضايا الأكثر أهمية. تعتبر مشتريات الطائرات المقاتلة أمرًا رفيع المستوى وسياسيًا للغاية. وفي كثير من الأحيان، يكون المرشح الأول جيوسياسيًا، وليس القدرة في حد ذاتها أو تكلفة الشراء الأولية.

على سبيل المثال، هو عمليا ومن غير المتصور أن تقوم دولة عضو في حلف شمال الأطلسي بشراء طائرات مقاتلة روسية أو صينية. هنا، تعتبر الجغرافيا السياسية في الأساس “لا” صعبة حتى قبل النظر في القدرات أو التكاليف. ومن غير المتصور من الناحية الجيوسياسية أن تشتري اليابان أو الهند أو فيتنام طائرات مقاتلة صينية. يؤدي هذا تلقائيًا إلى تضييق المجال المحتمل، وبالنسبة لمشروع قدرة المقاتلات المستقبلية الكندي (FFCP)، فهذا يعني أنه يمكن فقط النظر في طائرات يوروفايتر، ورافال، وجريبن، وإف/إيه-18 سوبر هورنت، وإف-35، وإف-16، وإف-15. ولم تتقدم طائرات F-16 وF-15 بعروض للحصول على العقد، بينما تم التخلص من Super Hornet في عام 2021.

لم تعتبر طائرات F-16 وF-15 وF/A-18 Super Hornet مناسبة للمتطلبات الكندية. بقي هذا يوروفايتر، رافال، جريبن، وإف-35. تشمل الاعتبارات الأخرى لاختيار الطائرات المقاتلة القدرة على تحمل التكاليف، والقدرة، والسيادة، والاعتماد على الدول الأجنبية، والمساهمة في الصناعة المحلية، والتمويل، وما إلى ذلك. بالنسبة لدولة غنية مثل كندا، لا يمثل التمويل مصدر قلق كبير (كما هو الحال بالنسبة لبيرو). في حين أن كندا دولة ترغب في أن تساهم الطائرة المقاتلة في الصناعة المحلية، فإن تكامل وقدرات الطائرة F-35 كانت كبيرة لدرجة أنه تم اختيارها مع حصة عمل إضافية صغيرة نسبيًا.

خياران كنديان فقط

الائتمان: وزارة الدفاع

بحلول عام 2018، كان هناك خمسة متنافسين على FFCP الكندية: جريبن، رافال، سوبر هورنت، يوروفايتر، وإف-35. وفي عامي 2018 و2019، انسحبت طائرتا يوروفايتر ورافال من المنافسة. وقالت إيرباص إن هناك عاملين أدىا إلى قرارها. أحدهما كان المتطلبات الأمنية لـ NORAD، والتي كانت باهظة بالنسبة لطائرة مقاتلة خارج مجتمع 2-EYES بين الولايات المتحدة وكندا. وكان السبب الثاني هو مراجعة التزامات الفوائد التكنولوجية الصناعية (ITB).

وأشار بيان داسو أيضًا إلى متطلبات أمان NORAD. ترك هذا لكندا أمام ثلاثة خيارات: اثنان أمريكيان (سوبر هورنت وإف-35) وواحد سويدي (جريبن). تم التخلص من Super Hornet لعدم تلبية القدرات. ذكرت شركة Simple Flying سابقًا أن المشكلة الأكبر لقرار كندا المحتمل بشراء طائرات مقاتلة من طراز Saab Gripen ليست فقط أنها أقل قدرة بكثير من طائرات F-35 ولكن أيضًا مسألة تكامل NORAD.

يُظهر تقرير مسرب من راديو كندا أنه في تقييمات FFCP الكندية، حصلت الطائرة F-35 على “درجة شبه مثالية” بنسبة 95٪ مقابل درجة Saab Gripen E + GlobalEye البالغة 33٪ فقط. لقد تُركت كندا أمام قرار شراء طائرة F-35 المتطورة بنظام التوصيل والتشغيل أو خيار أقل تكلفة ولكنه أكثر قدرة على السيادة والذي يوفر مشاركة أكبر في العمل. ومع ذلك، فإن هذا الخيار الأخير يتطلب تعاون واشنطن للاندماج في NORAD.

إعلان كندا لشراء GlobalEye

الائتمان: صعب

كما ذكرنا سابقًا، غالبًا ما تكون العوامل الجيوسياسية هي العامل الأكبر في اختيار الطائرات المقاتلة. بعد عودة ترامب إلى البيت الأبيض، توترت العلاقات بين الولايات المتحدة وكندا، وأصبح شراء الطائرة F-35 مثيرًا للجدل السياسي. لقد تعاقدت كندا بالفعل على شراء أول 16 طائرة من طراز F-35A من أصل 88 طائرة مخطط لها. ويجري الآن بناء أول طائرة منها. يعتبر أن الوقت قد فات بالنسبة لكندا لإلغاء طائرة F-35 بشكل كامل، ولذا فهي تفكر في تشغيل أسطول مختلط من طائرات F-35 وSaab Gripens.

هذا هو المكان الذي تدخل فيه Saab GlobalEye (مع نظام رادار Saab Erieye) إلى الصورة. إن GlobalEye قابلة للتشغيل المتبادل مع أي شركة Gripens Canada التي قد تختار شراءها. والشيء المميز في الأمر هو أنها مبنية على طائرات رجال الأعمال الكندية Bombardier Global 6000/6500 المعدلة، مما يسمح للحكومة الكندية بتقديمها على أنها “صنعت في كندا” جزئيًا على الأقل.

كندا مختارة ذلك على المنافسة Boeing E-7 Wedgetail والأنظمة الأمريكية الإسرائيلية L3-Harris-Elta Systems Aeris X. وبينما أعلن رئيس الوزراء الكندي أن كندا تعتزم شراء GlobalEye، أكد أيضًا أنه لم يتم توقيع أي عقد بعد. ولم يوضح الكمية أو الجدول الزمني للتسليم أو سعر الشراء، على الرغم من أن كندا قالت سابقًا إنها بحاجة إلى ست طائرات من طراز AEW&C.

سوف تأتي GlobalEyes بدون MADL

الائتمان: صعب

ومع ذلك، تواجه GlobalEye نفس مشكلات التكامل مع NORAD مثل Gripen. بدون الوصول إلى MADL أو حل بوابة مناسب، قد لا تتمكن GlobalEye وGripen من استغلال قدرات الشبكات الخاصة بالطائرة F-35 بشكل كامل ضمن عمليات NORAD. MADL عبارة عن تقنية عالية التقنية ومنخفضة احتمالية الاعتراض (متخفية) رابط البيانات يستخدم بشكل أساسي من قبل مقاتلات F-35 Lightning II بالإضافة إلى بعض المنصات الأمريكية الأخرى.

لم تقم الولايات المتحدة مطلقًا بتصدير أو ترخيص تكنولوجيا MADL. وكتبت قناة سي بي سي نيوز: “يقع تبادل البيانات في قلب مخاوف القوات الجوية الملكية الكندية بشأن قابلية التشغيل البيني مع الحلفاء، خاصة عندما يتعلق الأمر بالعمل جنبًا إلى جنب مع الولايات المتحدة في NORAD.” نقلت شبكة سي بي سي نيوز أيضًا عن العقيد المتقاعد في سلاح الجو الكندي بيلي فلين قوله: “ليس هناك احتمال في هذا الوقت أن تسمح الولايات المتحدة لأي شخص ليس من الدول الشريكة لطائرة F-35 بالدخول إلى شبكة MADL.​​​​”

بدون MADL، سيحتاج GlobalEye وGripen إلى الاعتماد على نظام Link 16 الأقدم أو نوع ما من “قدرة الجسر”، مما يجعل الطائرات أكثر قابلية للاكتشاف من خلال الانبعاثات الإلكترونية. وهذا يعني أن قدرة GlobalEye على التواصل مع طائرات F-35 ستكون محدودة. إذا لم يتم التوصل إلى حل بديل مع واشنطن، فقد ينتهي الأمر بكندا إلى تشغيل أسطولين منفصلين تقريبًا. وستكون طائرات F-35 مدمجة في قيادة NORAD، في حين لن يتم دمج طائرات Gripens وGlobalEye.

أسطول كندي مختلط من طراز F-35 وGripen

الائتمان: وزارة الدفاع

إن دمج أجهزة الاستشعار والتخفي وقدرات الشبكات الخاصة بـ F-35 تضعها في فئة أعلى من مقاتلات الجيل الرابع مثل Gripen E. ومن الأفضل اعتبارها أقل كطائرة مقاتلة تقليدية، وأكثر كحاسوب عملاق خفي مزود بصواريخ وشبكات. بعض نقاط الحديث عن Gripen مشكوك فيها، على الأقل في السياق الكندي.

يجادل المؤيدون بأن Gripen مصمم لظروف القطب الشمالي. هذا صحيح، ولكن الأمر كذلك بالنسبة للطائرة F-35. وقد تم اختيارها من قبل فنلندا والنرويج بدلاً من Gripen وتعمل بانتظام من القواعد الأمريكية في ألاسكا. يقال أن Gripen مصمم للعمل من قواعد متفرقة. وهذا صحيح على نطاق واسع ولكنه دقيق أيضًا بالإضافة إلى أن طائرات F-35 يمكنها أن تفعل الشيء نفسه، ولدى فنلندا مبدأ مماثل بالنسبة لطائراتها من طراز F-35. في السياق الكندي، لا يعد التشتت بنفس أهمية النطاق.

في يونيو 2026، أبلغت إذاعة كندا عن تسرب مفاده أن كندا تدرس أسطولًا مختلطًا من طائرات F-35 وGripens. كما ذكرنا، دفعت كندا بالفعل ثمن أول 16 طائرة من طراز F-35، ويقال إنها تقوم سرًا بدفع ثمن 14 طائرة إضافية من طراز F-35. تشير التقارير إلى أن كندا تدرس شراء 72 طائرة من طراز F-35A (أقل من 88 طائرة) وحوالي 60 طائرة من طراز Gripens. ومن المرجح أن كندا تعتقد أن 72 طائرة كافية لاسترضاء واشنطن بالتزاماتها في NORAD، في حين أن 60 كافية لضمان خط إنتاج غريبن في كندا، وتأمين تقاسم العمل، وتقديم طائرة مقاتلة غير أمريكية “صنعت في كندا” للجمهور.

قرار واشنطن ومفارقة الجريبن

الائتمان: وزارة الدفاع

يقول صعب:”ما هي قابلية التشغيل البيني؟ وفي السياق الكندي، فهي تشتمل على عنصرين منفصلين ولكن مهمين: التوافق مع المعايير العسكرية الدولية (مثل حلف شمال الأطلسي)، وأمن البيانات وفقًا للاتفاقيات الحكومية الدولية (مثل نوراد).” يجادل صعب بأن قابلية التشغيل البيني تمتد إلى ما هو أبعد من الوصول إلى أنظمة محددة، مثل MADL، ويعتقد أنه يمكن تطوير الحلول التقنية لتلبية متطلبات NORAD.

ومع ذلك، فهذا ببساطة ليس قرار صعب. وفي نهاية المطاف، تتمتع واشنطن بالسيطرة وتقرر أي طائرة سيتم دمجها. يمكن لكندا وساب ممارسة الضغط وتقديم الحلول واقتراح الحلول البديلة، وما إلى ذلك. وفي نهاية المطاف، يعتمد الوصول إلى تقنيات الاتصالات والتشفير الرئيسية التي تسيطر عليها الولايات المتحدة على موافقة واشنطن.

اعتمادًا على المنهجية، تساهم الولايات المتحدة بحوالي 30+% من مكونات وأنظمة Gripen، وقد زاد هذا مع محرك Gripen E الجديد. بالإضافة إلى ذلك، يتم إنتاج حوالي 30+٪ منه في المملكة المتحدة. يمكن اعتبار الطائرة Gripen بمثابة طائرة مقاتلة أنجلو أمريكية سويدية مع احتفاظ صعب بالسيطرة الشاملة. الطائرات المقاتلة الغربية الحديثة الوحيدة التي تتحرر في الغالب من قيود التصدير الأمريكية هي يوروفايتر وخاصة رافال. على العكس من ذلك، إن طائرات F-35 هي ما يقرب من 80-85٪ أمريكية، مع معظم الباقي بريطاني. تعد كندا مساهمًا صغيرًا ولكن ليس بالقليل، حيث تبلغ مساهمتها حوالي 2.3 مليون دولار لكل طائرة (حسب موقع F-35.com).