لماذا تطير الخطوط الجوية القطرية إلى المطار التاسع عشر الأكثر ازدحامًا في المملكة المتحدة؟

متى الخطوط الجوية القطرية انطلقت رحلات جوية بين مطار حمد الدولي بالدوحة (DOH) و مطار كارديف الدولي (CWL) في مايو 2018، شكك العديد من خبراء الطيران في القرار. كان كارديف، ولا يزال، مطارًا صغيرًا نسبيًا وفقًا لمعايير المملكة المتحدة، حيث يتعامل مع عدد أقل بكثير من الركاب مقارنة بالمطارات الرئيسية في لندن، أو مانشستر، أو حتى برمنغهام. لكن الناقلة الخليجية التزمت بتشغيل الخط بما يصل إلى خمس مرات أسبوعيا مع طيران الإمارات بوينغ 787-8، على أمل الاستفادة من الطلب الذي لا يحصل على خدمات كافية من ويلز مع توسيع شبكتها الأوروبية.

أثبتت التجربة في النهاية أنها قصيرة العمر. اختفى المسار خلال جائحة كوفيد-19 في عام 2020 ولم يعد، على الرغم من استعادة الخطوط الجوية القطرية الخدمة إلى جميع وجهاتها الرئيسية في المملكة المتحدة تقريبًا. اليوم، خدمة الرحلات الطويلة المجدولة الوحيدة في كارديف هي ويست جيتالطريق الموسمي إلى مطار تورونتو بيرسون الدولي (YYZ)، التي تم تقديمها في وقت سابق من عام 2026، لتسليط الضوء على مدى غرابة المشروع الويلزي للخطوط الجوية القطرية.

تجربة الخطوط الجوية القطرية في ويلز اعتمدت على الدعم المالي

الائتمان: شترستوك

وافتتحت الخطوط الجوية القطرية رحلاتها إلى كارديف في الأول من مايو 2018، لتصبح أول ناقلة خليجية تخدم ويلز مباشرة. قامت شركة الطيران في البداية بتشغيل رحلات يومية قبل أن تستقر على جدول خمس رحلات أسبوعيًا باستخدام طائرتها Boeing 787-8 Dreamliner التي تتسع لـ 254 مقعدًا. وقد وفرت الخدمة وصولاً شاملاً إلى عشرات الوجهات في جميع أنحاء آسيا وإفريقيا وأستراليا من خلال مركز الدوحة المتوسع.

ومع ذلك، لم يكن المسار يتعلق أبدًا بطلب السوق. وفقًا لتقارير متعددة في ذلك الوقت، أبرزها بي بي سي نيوز، قدمت حكومة ويلز ومطار كارديف حوافز مالية كبيرة لجذب الخطوط الجوية القطرية، على الرغم من أن القيمة الدقيقة لحزمة الدعم لم يتم الكشف عنها علنًا مطلقًا. رأى المسؤولون أن الطريق له أهمية استراتيجية لتحسين الاتصال الدولي لويلز، وتعزيز السياحة، وجذب الاستثمار الداخلي.

وعلى الرغم من الحماس السياسي، لم تصل أعداد الركاب أبدًا إلى المستويات المطلوبة لتحقيق نجاح تجاري طويل المدى. تظهر إحصائيات هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة أن الخطوط الجوية القطرية نقلت ما يقرب من 90.700 مسافر ذهابًا وإيابًا على طريق كارديف خلال عام 2019. وبينما يبدو ذلك محترمًا بالنسبة لمطار إقليمي، فقد شغلت شركة الطيران 59٪ فقط من المقاعد المتاحة على مدار العام، مما ترك أكثر من أربعة من كل عشرة مقاعد فارغة في المتوسط. ومع ذلك، أصيب بعض الركاب الذين استخدموا هذا الطريق بشكل متكرر بخيبة أمل، وقاموا بإطلاق عريضة على موقع Change.org لإعادة تشغيله. كما كانت هناك شائعات حول استئناف الرحلة في عام 2023، بحسب ما أوردته هيئة الإذاعة البريطانية، لكنها لم تسفر عن نتيجة إيجابية.

تبدو أعداد الركاب جيدة، ولكن ليس الربحية

الائتمان: شترستوك

يساعد عامل الحمولة الضعيف نسبيًا في تفسير سبب معاناة الطريق على الرغم من نقل ما يقرب من 91000 مسافر سنويًا. تعتمد شركات الطيران الخليجية عادة على الاستخدام المرتفع للطائرات والطلب القوي على المقصورات المتميزة لجعل الرحلات الطويلة مربحة. ولدت كارديف حركة مرور، ولكن ليس بما يكفي لتبرير تشغيل طائرة عريضة البدن كل يوم تقريبًا.

لقد أنهى الوباء التجربة فعليًا. علقت الخطوط الجوية القطرية رحلاتها إلى كارديف في عام 2020 مع انهيار السفر الدولي، ولكن على عكس الخدمات المقدمة إلى المطارات الأكبر مثل هيثرو ومانشستر وإدنبره وبرمنغهام وجاتويك، لم يعد المسار الويلزي أبدًا. ومع تركز الطلب على بوابات أكبر في المملكة المتحدة بعد التعافي، أصبحت فرص كارديف في استعادة خدمة الدوحة بدون توقف بعيدة.

يعكس قرار شركة الطيران أيضًا المنافسة المتزايدة من المطارات الإنجليزية القريبة. كان العديد من الركاب من جنوب ويلز على استعداد بالفعل للقيادة إلى بريستول أو لندن هيثرو، حيث يمكنهم الوصول إلى المزيد من الخدمات الدولية المتكررة. أدى ذلك إلى الحد من منطقة مستجمعات المياه في كارديف وجعل الحفاظ على طريق عابر للقارات أكثر صعوبة.

عملية كارديف للخطوط الجوية القطرية

على الرغم من أن هذا المسار أصبح جزءًا من تاريخ مطار كارديف، إلا أنه أظهر كيف تقوم الحكومات أحيانًا بدعم الخدمات الجوية لتحسين الاتصال الإقليمي. وقد تم استخدام برامج حوافز مماثلة في جميع أنحاء أوروبا لجذب شركات الطيران، على الرغم من أن النجاح يعتمد في نهاية المطاف على الطلب المستدام من الركاب بدلا من الدعم المالي وحده.

الخطوط الجوية القطرية تركز الآن على أقوى الأسواق في بريطانيا

الائتمان: شترستوك

وبدلاً من العودة إلى كارديف، واصلت الخطوط الجوية القطرية تعزيز تواجدها في أكبر مطارات بريطانيا. تخدم شركة النقل الآن خمسة مطارات في المملكة المتحدة، وتقدم رحلات يومية متعددة على طرقها الأكثر ازدحامًا وتنشر مجموعة واسعة من الطائرات ذات الجسم العريض، بما في ذلك ايرباص A350, ايرباص A380, بوينغ 777، و بوينغ 787 دريملاينر.

ويظل مطار هيثرو في لندن أكبر وجهة للشركة في المملكة المتحدة، مع سبع رحلات مغادرة يومية توفر رحلات ربط واسعة النطاق عبر الدوحة. نمت مانشستر لتصبح ثاني أكبر شركة طيران بريطانية، في حين تستقبل إدنبره الآن خدمة بوينج 787-8 مرتين يوميًا، على الرغم من أن عدد سكان كلتا المدينتين صغير نسبيًا يبلغ حوالي نصف مليون نسمة.

وتوضح الاستراتيجية كيف تحولت الخطوط الجوية القطرية نحو تركيز القدرات في الأسواق التي يكون فيها الطلب أقوى بدلاً من متابعة الأسواق الإقليمية الأصغر. ولا يزال ظهور كارديف القصير على خريطة خطوط الطيران يمثل فصلاً غير معتاد في تاريخ الطيران في المملكة المتحدة، لكن التخطيط الحالي للشبكة يشير إلى أنه من غير المرجح أن ترى العاصمة الويلزية طائرات الخطوط الجوية القطرية على الرحلات المجدولة مرة أخرى.

شبكة الخطوط الجوية القطرية في المملكة المتحدة (يوليو 2026)

توضح خدمة الخطوط الجوية القطرية إلى كارديف أن إطلاق رحلات طويلة المدى يتطلب أكثر بكثير من مجرد الدعم السياسي أو الحوافز المالية. على الرغم من أن الرحلات الجوية منحت ويلز إمكانية الوصول المباشر إلى أحد المحاور الرائدة في العالم لمدة عامين، إلا أن معدل إشغال المقاعد المنخفض باستمرار يعني أن دراسة الجدوى لم تكن مستدامة على الإطلاق. ومع استمرار الخطوط الجوية القطرية في التوسع من مطارات أكبر في المملكة المتحدة، فإن اتصال كارديف القصير بالدوحة يشبه تجربة طيران فريدة من نوعها من غير المرجح أن تتكرر.