لماذا قامت شركة بوينغ ببناء طائرة الشحن 747 بباب أمامي؟

ال بوينغ 747 تتميز طائرة الشحن عن كل طائرات الشحن الكبيرة الأخرى بفضل ميزة واحدة مميزة: باب المقدمة المفتوح. هناك القليل من ميزات الطائرات التي يمكن التعرف عليها على الفور مثل المقدمة المفتوحة لطائرة الشحن Boeing 747. إنه يعكس حلاً هندسيًا مدروسًا للغاية لمشكلة لا يمكن لطائرة شحن أخرى أن تحلها بفعالية: نقل البضائع الطويلة جدًا، أو الضخمة جدًا، أو غير الملائمة جدًا بالنسبة للأبواب الجانبية التقليدية. بفضل السطح العلوي المميز لطائرة 747، بوينغ تمكن من إنشاء سفينة شحن تقوم بتحميل البضائع مباشرة عبر مقدمة الطائرة.

لماذا تم بناء طائرة بوينج 747 بباب أمامي؟

الائتمان: كاثي باسيفيك

تعد طائرات الشحن من طراز Boeing 747 من بين طائرات الشحن الأكثر تنوعًا في العالم. أحد العوامل المهمة التي تساهم في ذلك هو قدرة الطائرة الفريدة على “تحميل المقدمة”، والتي أصبحت ممكنة بفضل سطحها العلوي الجزئي، الذي يضم سطح الطيران. يسمح هذا الباب الأمامي بتحميل البضائع الكبيرة والطويلة مباشرة على الطائرة، وهو ما لا يتناسب مع طائرات الشحن الأخرى. يتوفر الباب الأمامي في جميع طائرات الشحن الجديدة من طراز Boeing 747، بما في ذلك الأنواع الفرعية الأقدم مثل 747-100 و747-200. يتم تحويل معظم طائرات 747 من الركاب.

لتشغيل نظام باب الأنف، توجد لوحة تحكم مخصصة بمؤشرات مختلفة لتوفير معلومات عن الـ 16 مزلاج المستخدمة لتأمين الباب أثناء الرحلة. يتم قفل كل من هذه المزالج بواسطة آلية الدبوس التي تمر عبر المزلاج لتثبيتها. فتحة الباب ميكانيكية بالكامل ويتم تشغيلها بواسطة محرك إلكتروني صغير في مقدمة الطائرة.

من منظور تشغيلي، يجب على فريق المناولة الأرضية تقييم مكان وكيفية ملاءمة البضائع، بما في ذلك التحقق من حدود الارتفاع والطول الإجمالي وما إذا كان يمكنها المرور عبر الباب الجانبي للطائرة قبل التحميل. إذا لم يكن الأمر كذلك، فسيتم استخدام باب الأنف. تتيح إمكانية التحميل على مقدمة الطائرة للمشغلين تأرجح المنصات وتغيير موضعها، مما يضمن محاذاة الأجزاء الطويلة المتدلية بشكل صحيح وتحميلها بأمان داخل الطائرة.

لماذا تحب شركات الشحن الجوي طائرة بوينج 747؟

الائتمان: شترستوك

على الرغم من أن معظم شركات طيران الركاب قد تخلصت بالفعل من أساطيلها من طائرات بوينج 747، إلا أن هذا النوع لا يزال يحظى بشعبية كبيرة لدى شركات طيران الشحن. بالإضافة إلى “الباب الأمامي”، الذي يسمح لشركات الطيران بنقل بضائع كبيرة بشكل استثنائي، وزيادة القدرة التنافسية والإيرادات العالية، توفر طائرة بوينج 747 أيضًا بعض الميزات المحبوبة الأخرى. على مدى العقود الماضية، كانت هناك عدة أنواع مختلفة من طائرات 747 متاحة أيضًا كطائرات شحن. اليوم، أكثر طائرات الشحن 747 شيوعًا هي 747-400 و-8. حتى وقت كتابة هذا التقرير، تعد طائرتا -400F و-8F أكثر طرازات 747 تشغيلًا، مع وجود 218 و107 طائرة قيد التشغيل، على التوالي.

إحدى الميزات التي تحبها شركات الطيران في الطائرة هي قدرتها الاستثنائية: 120 طنًا لـ -400F وما يصل إلى 140 طنًا لـ -8F. يتم تقسيم هذه السعة على السطح الرئيسي والسطح السفلي (البطن) والسطح العلوي. بالإضافة إلى ذلك، تفضل شركات الطيران للشحن عمومًا الطائرات القديمة لتعويض معدلات الاستخدام المنخفضة، نظرًا لأن تكاليف الاستحواذ أقل. في حالة شركة طيران الشحن التي تقوم بتشغيل طائرة جديدة في المصنع، فإنها تميل إلى نشرها على الخدمات التي تضمن الاستخدام العالي، مثل الرحلات الجوية عبر المحيط الهادئ.

منذ أن أوقفت شركة بوينغ إنتاج طائرة بوينغ 747، أصبح الخيار الوحيد لشركات الشحن الجوي للحصول على طائرة شحن “جديدة” من طراز 747 هو شراء نسخة ركاب من الطائرة، التي على وشك التقاعد، وتحويلها إلى طائرة شحن. آخر طائرة 747 تم إنتاجها على الإطلاق كانت طائرة شحن، تم تسليمها لشركة طيران الشحن الأمريكية أطلس إير، التي لا تزال تشغل أسطولًا من طائرات 747 يتكون من 57 طائرة، مما يجعلها أكبر مشغل لطائرات 747 في جميع أنحاء العالم.

نظرة عامة على أكبر 10 مشغلين لطائرات الشحن 747. المصدر:planespotters.net.

إلى جانب شركة أطلس إير، التي تشغل 43 طائرة من طراز 747-400F و13 طائرة من طراز 747-8F بمتوسط ​​عمر يبلغ 21.9 عامًا، تشمل شركات الطيران الكبيرة الأخرى من عائلة طائرات الشحن 747 UPS Airlines، وCargolux، وKalita Air، وCathay Pacific. لا تزال جميع شركات الطيران هذه تشغل 20 طائرة شحن أو أكثر من طراز 747 حتى كتابة هذا التقرير. تقوم UPS Airlines بتشغيل ثاني أكبر وأحدث أسطول من طائرات 747F والذي يضم 43 طائرة بمتوسط ​​عمر 11.9 عامًا. ثالث أكبر مشغل هو كارجولوكس، مع 26 طائرة، بمتوسط ​​16.9 سنة. كاليتا إير وكاثي باسيفيك هما رابع وخامس أكبر مشغلي الطائرات، مع 22 و20 طائرة على التوالي.

كيف يمكن المقارنة بين طائرتي بوينج 747-400F و747-8F؟

الائتمان: شترستوك

على الرغم من أن الطرازين 747-400F و-8F لديهما العديد من القواسم المشتركة، إلا أن متغيرات الطائرات لديها أيضًا بعض الاختلافات. أولاً، كما ذكرنا من قبل، يتمتع الطراز -8F بسعة أعلى تبلغ 140 طنًا، مما يوفر سعة شحن أكبر بنسبة 15.8% من الطراز -400F. وليس من المستغرب أيضًا أن يكون -8F أكبر قليلاً مقارنة بأخيه الأكبر. يبلغ طول -8F حوالي 19.7 قدمًا (6 أمتار) أطول من 400F ويبلغ طول جناحيها 224 قدمًا و 7 بوصات (68.45 مترًا) مقارنة بـ 211 ​​قدمًا و 5 بوصات (64.44 مترًا) على -400F. الحد الأقصى لوزن الإقلاع (MTOW) هو 875000 رطل (396900 كجم) للطراز -400F و988000 رطل (448000 كجم) للطراز -8F.

علاوة على ذلك، يتمتع الطراز -8F بمحركات أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، مما يؤدي إلى انخفاض استهلاك الوقود بنسبة 17% مقارنة بالطراز -400F. سرعة الرحلة متشابهة لكلا النوعين الفرعيين عند M0.845، وعلى الرغم من أنها هامشية، فإن -400F لديها نطاق أطول قليلاً عند 4444 نانومتر (8230 كم) مقارنة بـ 4390 نانومتر (8130 كم) لـ -8F. ومع ذلك، فإن هذا الاختلاف لا يكاد يذكر، خاصة وأن العوامل المؤثرة الرئيسية في المدى هي الحمولة وطول المدرج.

لماذا تعتبر طائرة بوينج 747 مميزة للغاية؟

الائتمان: شترستوك

لعقود من الزمن، كانت الطائرة 747 بمثابة الطائرة الرائدة في صناعة الطيران العالمية، حيث شكلت السفر لمسافات طويلة كما نعرفها اليوم. ومع ذلك، مع دخول أول طائرة الخدمة التجارية في عام 1970، ولا يزال عدد قليل من شركات طيران الركاب تعمل من هذا النوع، فإن نهاية العصر تقترب. كانت أول رحلة للطائرة على الإطلاق في 9 فبراير 1969، مع شركة بان آم، إيذانًا ببداية عصر الطائرات ذات الجسم العريض، حيث كانت الطائرة ذات الطابقين ذات الأربعة محركات والمزودة بطابقين جزئيًا أول طائرة ذات جسم عريض تحلق في السماء على الإطلاق. ومنذ تلك اللحظة، سرعان ما اكتسبت لقب “Jumbo Jet”. ومنذ التسليم الأول، تم تسليم أكثر من 1500 طائرة من هذا النوع لشركات الطيران حول العالم، بما في ذلك آخر طائرة 747 تم إنتاجها على الإطلاق في ديسمبر 2022.

على مر السنين، طورت بوينغ أنواعًا متعددة من الطائرات، بما في ذلك الطائرة الأصلية 747-100، والطائرة المختصرة ذات المظهر الغريب 747SP (الأداء الخاص)، والطائرة 747-200، والطائرة الشهيرة 747-400، والطائرة الأحدث بوينغ 747-8i (العابرة للقارات). غالبية الطائرات 747 التي لا تزال تحلق اليوم هي إما من طراز -400 أو -8، خاصة في عمليات الركاب. ومع ذلك، لا تزال بعض الإصدارات القديمة تحلق. في كثير من الأحيان، تعمل هذه الطائرات لأغراض غير تجارية أو خاصة، مثل العمليات العسكرية أو كطائرات اختبارية.

على الرغم من أن طائرات 747 لا تزال تستخدم على نطاق واسع من قبل شركات الشحن الجوي، إلا أن معظم شركات طيران الركاب تخلصت منها تدريجيًا في السنوات الأخيرة، ولم يؤدي الوباء إلا إلى تسريع العملية. كان لدى معظم شركات الطيران بالفعل تاريخ تقاعد للطائرة 747 قبل الوباء. ومع ذلك، دفع انخفاض الطلب على السفر الجوي شركات الطيران، بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية، إلى إحالة أساطيلها من طراز 747 إلى التقاعد في وقت أقرب. اليوم، لا تزال أربع شركات طيران ركاب فقط تشغل الطائرة: لوفتهانزا، الخطوط الجوية الكورية، الخطوط الجوية الصينية، والخطوط الجوية الروسية. مع 27 طائرة، تعد لوفتهانزا حاليًا أكبر مشغل لطرازات 747 المخصصة للركاب. تمتلك شركة الطيران، حتى وقت كتابة هذا التقرير، ثمانية نماذج من طائرات 747-400 و19 نموذجًا من طائرات 747-8 في أسطولها، وتستخدم في الغالب في الرحلات الجوية من وإلى مركزها في فرانكفورت (FRA). ومع ذلك، باعت لوفتهانزا مؤخرًا اثنتين من طائراتها من طراز بوينج 747-8 إلى القوات الجوية الأمريكية، بعد أن من المفترض أنها تلقت عرضًا لا يمكنها رفضه. أما بالنسبة لشركات الطيران الأخرى، فلا تزال الخطوط الجوية الكورية تشغل 5 من هذا النوع (واحدة في تكوين VIP)، وإير تشاينا 9، وروسيا 5.