هل تجني شركة Ryanair أموالاً لكل راكب في الدرجة الاقتصادية أكثر مما تحققه بعض شركات الطيران في درجة الأعمال؟

رايان اير لقد خرج للتو من الجزء الخلفي من عام قياسي. لم يقتصر الأمر على ارتفاع الأرباح لتحطيم أعلى مستوى سابق لشركة الطيران على الإطلاق، ولكنها أضافت أيضًا ملايين الركاب بعد أن أصبحت الأولى في أوروبا التي تنقل أكثر من 200 مليون مسافر في العام السابق. والأكثر من ذلك، أن حجم الإيرادات التي حققتها شركة Ryanair لكل راكب زاد أيضًا بمعدل أسرع من تكاليف التشغيل لكل راكب.

في جوهر الأمر، اجتذبت شركة Ryanair عددًا أكبر من الركاب أكثر من أي وقت مضى وتمكنت من توفير المزيد من الأموال من كل منها. لذلك، على الرغم من تصنيفها كشركة طيران منخفضة التكلفة، فمن المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت شركة Ryanair قد حققت أرباحًا أكبر من كل راكب على متن رحلاتها الاقتصادية فقط، وما إذا كانت تجني حاليًا أرباحًا أكبر مما قد يحصل عليه بعض المنافسين مقابل كل تذكرة مباعة على درجة الأعمال.

نموذج منخفض التكلفة مقابل تذاكر درجة الأعمال المربحة

من الناحية الواقعية، تعد تذاكر درجة الأعمال من بين أكثر تذاكر الطيران ربحية للبيع. أسباب ذلك ذات شقين. أولاً، شركات الطيران قادرة على جذب المسافرين بغرض الترفيه من الشركات وأصحاب الثروات العالية والذين هم على استعداد لدفع مبالغ كبيرة مقابل الحصول على سرير مسطح، بالإضافة إلى مزايا أخرى مثل الدخول إلى صالة المطار في بعض الحالات. ثانيًا، المساحة، وحتى الخدمة المتميزة في بعض الحالات، المطلوبة لمقعد درجة الأعمال، تتفوق عليها أجنحة الدرجة الأولى اليوم كثيرًا.

كل هذا يعني أن الإيرادات لكل قدم مربع يمكن أن تكون الأعلى بالنسبة لشركات الطيران داخل مقصورات درجة الأعمال. ولكن هناك تحذير لذلك. في حين أن درجة الأعمال ينبغي أن تقدم عادة أعلى ربح محتمل لكل راكب، فإن التذاكر المنفصلة تماما التي تقدمها شركات الطيران مثل رايان إير تترك مجالا هائلا لتحقيق المزيد من العملاء بالإضافة إلى الدخل من المقعد وحده.

وكما يعلم أولئك الذين حجزوا تذكرة Ryanair مسبقًا، فإن العملية أكثر تعقيدًا بكثير من مجرد اختيار رحلة معينة والدفع ببساطة. بعد اختيار “الأجرة الأساسية,“يتم بعد ذلك تقديم للعملاء الذين يحجزون عبر Ryanair: مستويات التذاكر لأمثال الصعود المتميز؛ والتأمين الذي يغطي النفقات الطبية والممتلكات الشخصية؛ وفرصة الدفع مقابل مقعد محدد؛ وخيار دفع مبلغ إضافي مقابل حقيبة مقصورة أكبر؛ واختيار أمتعة تسجيل الوصول؛ وتأجير السيارات؛ والمزيد من تأمين السفر؛ ومواقف السيارات في المطار أو تذاكر الاتصالات؛ ثم أخيرًا، في صفحة الدفع الفعلية، خيارات متكررة حول أولوية الصعود والتأمين. ومن المحتمل أيضًا أن يجد الركاب أنفسهم يدفعون رسومًا إضافية بمجرد وصولهم إلى المطار نفسه.

الإيرادات الإضافية وتكاليف التشغيل المنخفضة للغاية

الائتمان: شترستوك

كل هذه الإضافات، التي قد يختار الركاب دفعها بالإضافة إلى السعر الأساسي لمقاعدهم، تولد ما يعرف بالإيرادات الإضافية لشركة Ryanair. لقد أصبح إجراء مثل هذه المبيعات أمرًا أساسيًا بشكل متزايد في نماذج أعمال شركات الطيران منخفضة التكلفة في السنوات الأخيرة. على سبيل المثال، شكلت الإيرادات الإضافية التي بلغت 4.99 مليار يورو (5.69 مليار دولار) في العام الماضي 32.1٪ من إجمالي مبيعات شركة Ryanair البالغة 15.54 مليار يورو (17.70 مليار دولار). على الرغم من أن هذا انخفض مقابل 33.8% التي شهدناها في العام السابق، إلا أنه كان مرتفعًا جدًا مقابل 24% المسجلة في عام 2016، مما يعكس اتجاهات مماثلة شوهدت في المنافسين. ايزي جيت و طيران ويز. كمرجع، بلغ متوسط ​​إيرادات Ryanair الإضافية لكل راكب 24 يورو (27.33 دولارًا) خلال عامها المالي الأخير، لذلك قد لا يبدو هذا كثيرًا على الورق، ولكن من الواضح أن الرقم مضاف.

في مواجهة شركات الطيران القديمة، تعتمد شركات الطيران منخفضة التكلفة بشكل أكبر على الإيرادات الإضافية كوسيلة للحفاظ على أسعار أسعارها الأساسية منخفضة على السطح. يمكن للدخل الإضافي المتوفر من هذه المبيعات أن يساعد حقًا في تعزيز الربحية، مما يجعل الرقم أقرب إلى أولئك الذين يشغلون تخطيطات متعددة الفئات.

ومع ذلك، فإن هذا الدخل ليس سوى جانب واحد من القصة، ومن خلال تكاليف التشغيل المنخفضة بشكل استثنائي تتنافس شركات الطيران منخفضة التكلفة. بالنسبة لشركة Ryanair، فإن الاعتماد الأساسي على بوينغ 737 يحافظ على انخفاض التكاليف المتعلقة بتدريب الطيارين والصيانة وقطع الغيار. إلى جانب المقاعد عالية الكثافة وممارسة التحولات السريعة لزيادة عدد الرحلات كل يوم إلى الحد الأقصى، تم تحسين العملية برمتها لاستخراج كل أوقية من الربح من كل طائرة ومقعد قدر الإمكان.

ما هو المبلغ الذي تجنيه رايان إير لكل راكب؟

الائتمان: شترستوك

ما إذا كانت شركة Ryanair تحقق من كل راكب من ركابها أكثر مما يحصل عليه بعض أقرانها من مسافري درجة رجال الأعمال، فهذا يعتمد على كيفية تحديد السؤال. إذا كان “يصنع“من حيث الإيرادات أو الربح لكل راكب، قد تبدو شركة Ryanair في وضع جيد، حيث تولد أي شيء قريب من المبلغ الذي يمكن أن تحققه شركة طيران أخرى من بيع مقاعد في درجة رجال الأعمال.

أعلنت شركة Ryanair عن أرباح قدرها 2.26 مليار يورو (2.57 مليار دولار) للعام المنتهي في مارس، قبل مخصصات الغرامة المحتملة في إيطاليا. وكان هذا على إجمالي إيرادات قدرها 15.54 مليار يورو (17.70 مليار دولار)، بما في ذلك الإيرادات الإضافية التي تمت مناقشتها أعلاه. نظرًا لنقلها 208.4 مليون مسافر على مدار العام، يمكن للمرء أن يستنتج بكل بساطة أن الإيرادات والأرباح التشغيلية بلغت حوالي 74.60 يورو (84.97 دولارًا) و10.84 يورو (12.35 دولارًا) لكل منهما على التوالي. يشمل هذا بالطبع تكاليف التشغيل، التي بلغت 13.09 مليار يورو (14.91 مليار دولار) لهذا العام، وبالتالي 62.82 يورو (71.55 دولارًا) لكل راكب.

أحدث نتائج Ryanair للعام بأكمله:

* مخصصات غرامات إيطالية استثنائية بقيمة 85 مليون يورو في السنة المالية 2026.

أخيرًا، هذا يعني أن هامش ربح Ryanair وصل إلى 14.5% على مدار العام، مما يعني أنها حصلت على هذه النسبة من كل راكب نقلته. يمكن القول إن هذا هو الرقم الأكثر أهمية الذي يجب أخذه في الاعتبار، نظرًا لأن شركة Ryanair تتعامل بمبالغ أقل بكثير من المال لكل عميل مقارنة بما تفعله شركات الطيران القديمة مع كل مسافر من ركاب درجة رجال الأعمال.

هل تحقق شركة All Nippon Airways المزيد؟

الائتمان: شترستوك

اليابان جميع الخطوط الجوية نيبون قد تقدم (ANA) مقارنة مفيدة باعتبارها شركة الطيران التي لديها أصغر فرق في السعر بين الدرجة الاقتصادية ودرجة رجال الأعمال على مستوى العالم، وفقًا لموقع مقارنة الحجز Holidu. استنادًا إلى أحدث نتائجها التي تغطي العام حتى مارس 2025، حققت شركة النقل صافي إيرادات تشغيلية قدرها 2.54 تريليون ين ياباني (16.38 مليار دولار أمريكي)، مما ساعد على دخل تشغيلي – أو ربح – قدره 217.44 مليار ين ياباني (1.34 مليار دولار أمريكي).

أدى هذا في النهاية إلى ترك نسبة هامش الدخل التشغيلي، أو هامش الربح، بنسبة 8.6%. وبشكل عام، تمتعت شركة Ryanair بهامش أكبر من ANA في السنوات المعنية التي غطتها أحدث أرقامها. ومع ذلك، فإن رقم ANA يتضمن عمليات الشحن والركاب، في حين تم تقسيم مقاعدها إلى فئات مختلفة. على هذا النحو، يعكس الهامش هنا أكثر من مجرد الربح المحقق لكل مقعد مباع، ومن المرجح أن يكون الرقم أعلى بكثير بالنسبة لمبيعات درجة الأعمال.

كما هو شائع في جميع أنحاء الصناعة، لا تقوم ANA بتقسيم أمثال الإيرادات والأرباح والهوامش إلى فئات مقاعد، مما يجعل المقارنة النهائية مع Ryanair معقدة إلى حد ما. ومع ذلك، تظهر نتائجها أن عدد الركاب بلغ 54.67 مليونًا على مدار العام، حيث ساهم هؤلاء بمبلغ 1.617 تريليون ين (9.99 مليار دولار) في الإيرادات. ونتيجة لذلك، حولت شركة ANA مبلغ 29,577.46 ين ياباني (182.93 دولارًا أمريكيًا) لكل راكب، أي ما يعادل 160.61 يورو باليورو، ومن الواضح أنها خطوة أعلى من شركة Ryanair.

يمكن أن تختلف هوامش الربح حقًا

الائتمان: شترستوك

لذلك، من نواحٍ عديدة، يعتمد ما إذا كانت شركة Ryanair تحقق أكثر من ANA لكل راكب على المقاييس التي يستخدمها الشخص. في الواقع، كان هامش الربح الإجمالي لشركة Ryanair أعلى في السنوات الأخيرة بفضل نموذجها الأكثر انسيابية وقدرتها على إبقاء التكاليف منخفضة، لكن الإيرادات التي حققتها لكل راكب كانت أقل بكثير.

ربما تمتعت الخطوط الجوية الأفغانية بهامش ربح أعلى على مقاعد درجة الأعمال، إلى جانب ذلك، ولكن في غياب أرقام محددة من شركة الطيران نفسها، يجب إجراء تخمين مدروس بشأن ما قد يكون عليه هذا الرقم. إذا ساهمت درجة الأعمال بنسبة 40%، أو 650 مليار ين، من إيرادات الركاب، وما يصل إلى 75% من الأرباح التشغيلية للركاب في حدود 100 ين (618.22 مليون دولار) إلى 120 مليار ين (741.86 مليون دولار)، على سبيل المثال، فإن هامش التشغيل في المنطقة من الأرقام المنخفضة إلى المتوسطة المزدوجة قد يكون افتراضًا عادلاً.

وبهذا المعنى، كانت شركة Ryanair ستحقق على نطاق واسع نفس ما حصلت عليه ANA من ركاب درجة رجال الأعمال من حيث هامش الربح النسبي، ولكن هذا دون الأخذ في الاعتبار سلسلة من المتغيرات حول كل عميل معين. كما تم التطرق إليه أعلاه، يمكن للإيرادات الإضافية أن تكون عادةً مصدرًا حقيقيًا للأموال لشركات الطيران منخفضة التكلفة مثل Ryanair. في حين أن هامش الربح الإجمالي كان 14.5% في العام الماضي، فإن الرقم الخاص بالراكب الذي ينفق على الكثير من الإضافات سيكون أعلى بكثير، بالنظر إلى الإيرادات الإضافية الإضافية التي تم تحقيقها لشركة Ryanair. وفي الوقت نفسه، فإن فصل الإضافات عن سعر التذكرة الوحيدة يمكن أن يكون لعبة محفوفة بالمخاطر، ويترك الركاب يدفعون أقل بكثير بشكل عام إذا لم تكن هناك حاجة إلى الأمتعة، وأولوية الصعود إلى الطائرة، والتأمين، وما إلى ذلك، الأمر الذي من شأنه أن يأكل هامش الربح هذا بدوره.

رايان اير يمكن أن تفعل المزيد

الائتمان: شترستوك

ما يعنيه هذا هو أن الأمر يتعلق حقًا بما إذا كان بإمكان شركة Ryanair، بدلاً من أن تفعل ذلك، تحقيق مكاسب لكل راكب أكثر مما قد تحققه شركة الطيران من عميل درجة الأعمال. باختصار: نعم، يمكن ذلك، ولكن بشكل نسبي فقط. على الأقل، هذا من حيث مقدار الربح الذي يتم تحصيله كنسبة من إجمالي الإيرادات المتولدة من كل منها.

وبطبيعة الحال، تأتي مقاعد درجة الأعمال بأسعار أعلى، وعادةً ما تبلغ عدة آلاف من الدولارات، وهو ما يماثل أي شيء تتقاضاه شركة Ryanair عادةً مقابل الرحلة. ونتيجة لذلك، يتعامل مشغلو درجة الأعمال بشكل طبيعي مع مبالغ أكبر على أساس كل راكب على حدة مقارنة بنظرائهم الأيرلنديين منخفضي التكلفة. ولكن هناك أيضًا، أثبت نموذج Ryanair البسيط أنه مربح بشكل لا يصدق وينمو من قوة إلى قوة مع مرور الوقت. وفي حين ارتفعت إيراداتها لكل راكب بنسبة 7% العام الماضي، ارتفعت تكاليف التشغيل لكل راكب بنسبة 1% فقط. لذا فإن الربحية لكل راكب تتحرك في الاتجاه الصحيح لشركة الطيران، ومعها المبلغ الذي تأخذه إلى المنزل مقابل كل تذكرة مباعة.