ما هو المبلغ الذي يجنيه قباطنة إيرباص A350 مقارنة بقباطنة بوينج 777 في عام 2026؟

ال ايرباص A350-1000 تبرز كأكبر طائرة ترغب شركات الطيران في الولايات المتحدة في شرائها (على وجه التحديد، دلتا). في أثناء، طلبت شركة أمريكان ويونايتد بعض طائرات بوينج 777-300ERولكن بخلاف ذلك، فإنهم يفضلون طائرة بوينج 787 دريملاينر. في الولايات المتحدة، كان الاتجاه بعيدًا عن الطائرات ذات الجسم العريض الكبيرة إلى الطائرات ذات الجسم العريض الأصغر مثل A330neo، وعائلة 787، وA350-900.

ومن المثير للاهتمام، أنه على الرغم من وجود حوالي 70 مشغلًا تجاريًا لطائرة بوينج 777 (بما في ذلك شركات الطيران للشحن) و38 مشغلًا لطائرات إيرباص A350، إلا أنه لا توجد حاليًا شركات طيران مقرها الولايات المتحدة تشغل كلا النوعين. وهذا يعقد إلى حد ما مقارنة رواتب الطيارين للطائرتين، حيث يجب مقارنة رواتب الطيارين بين شركات الطيران، وليس داخل شركات الطيران. ومع ذلك، لا يوجد فرق في الأجور بين الطيارين الذين يقودون طائرات A350 أو 777، على افتراض أن الطيارين يسافرون مع شركات طيران مماثلة (على سبيل المثال، الشركات الثلاث الكبرى)، ولديهم رتبة مماثلة، وسنوات مماثلة من الخبرة.

الخطوط الجوية الأمريكية تشغل طائرات A350 و777

وفي الولايات المتحدة، لا يمكن مقارنة رواتب الطيارين الذين يقودون طائرات إيرباص A350 وبوينج 777 داخل نفس الشركة. وذلك لأنه لا توجد شركة طيران أمريكية تقوم بتشغيل هذين النوعين من الطائرات ذات الجسم العريض. تقوم كل من الخطوط الجوية الأمريكية ويونايتد إيرلاينز بتشغيل أساطيل طائرات بوينج ذات الجسم العريض. أوقفت شركة أمريكان جميع طائراتها من طراز بوينج 767 و747 عن العمل، وتدير الآن أسطولًا مكونًا من 67 طائرة بوينج 777 و70 طائرة بوينج 787 دريملاينر.

تشغل يونايتد إيرلاينز أسطولًا مكونًا من 53 طائرة بوينج 767 قديمة، و96 طائرة بوينج 777، و87 طائرة بوينج 787. كانت شركتا يونايتد وأمريكان الشركتين الوحيدتين اللتين تتخذان من الولايات المتحدة مقراً لهما، اللتين اشترتا الجيل الثاني الأخير من طائرة بوينغ 777-300ER. لم تطلب أي شركة طيران مقرها الولايات المتحدة الجيل الثالث القادم من طراز Boeing 777X. كان من المتوقع أن تكون يونايتد هي شركة الطيران الأمريكية الوحيدة التي تشغل كلاً من طائرات Triple Seven وA350، لكنها ألغت مؤخرًا خططها بهدوء لشراء 45 طائرة من طراز A350 ويبدو أنها متمسكة الآن بطائرات بوينج ذات الجسم العريض.

خطوط دلتا الجوية هي شركة الطيران الوحيدة التي يوجد مقرها في الولايات المتحدة والتي تقوم بتشغيل طائرة A350. ولديها أسطول مكون من 41 طائرة من طراز A350، تعمل جنبًا إلى جنب مع أسطول مكون من 81 طائرة من طراز A330 و57 طائرة من طراز بوينج 767، والتي تعمل دلتا على التخلص التدريجي منها. شركات طيران الركاب الوحيدة الأخرى المجدولة في الولايات المتحدة والتي تشغل طائرات ذات جسم عريض هي خطوط هاواي الجوية (A330)، ومؤخرًا، خطوط ألاسكا الجوية، التي تشغل الآن طائرات بوينغ 787 دريملاينر التي تم الاستيلاء عليها من هاواي.

الطائرات ذات الجسم العريض مخصصة لكبار الطيارين

الائتمان: الخطوط الجوية المتحدة

الإجابة المختصرة على السؤال حول ما هو الفارق في الأجور بين طياري A350 و777، قليلة جدًا، إن وجدت. يتم دفع أجور الطيارين على أساس الأقدمية وفئة أجر الأسطول؛ ولا يتم الدفع لهم بناءً على العلامة التجارية لشركة Airbus أو Boeing. تعتبر طائرة بوينغ 777 الطائرة الرائدة في شركتي أمريكان ويونايتد تعد طائرة A350 أكبر طائرة تشغلها شركة دلتا. كلاهما أكبر ما تقدمه شركات الطيران هذه.

إنها ليست الولايات المتحدة فحسب؛ يتقاضى الطيارون عمومًا نفس الأجر تقريبًا في جميع أنحاء العالم مقابل الطيران بطائرة A350 أو 777 داخل نفس البلد، وخاصةً نفس شركة الطيران. يتأثر أجر الطيار في الغالب بالموقع (على سبيل المثال، يحصل الطيارون الباكستانيون على أجور أقل)، ثم بالخبرة، ثم بعوامل أخرى مثل المكافآت والبدلات وما إلى ذلك.

يقدم الطيارون عروضًا لشراء الطائرات ذات الجسم العريض على أساس الأقدمية. لذلك، حتى لو كانت شركة الطيران قد تدفع المزيد من المال للطيارين مقابل قيادة طائرات أثقل، فإن هذه الطائرات مخصصة للطيارين الأكثر خبرة على أي حال. يعد كبار القادة الذين يقودون الطائرات ذات الجسم العريض لشركات الطيران الكبرى من أفضل الطيارين أجراً في العالم، كما أن الرواتب المرتفعة تجعل من الصعب على القوات الجوية الاحتفاظ بطياريها. يمكن للطيار التجاري الكبير أن يضاعف ما يفعله الطيار العسكري ذو الخبرة.

دلتا، يونايتد، أمريكان يدفعون نفس الشيء

الائتمان: شترستوك

تسرد شركة Airline Pilot Central جدول رواتب الخطوط الجوية المتحدة ذات الجسم العريض (777، 787، 767-400) على أنه يبدأ من 444000 دولار في السنة الأولى ويرتفع إلى 484000 دولار مع السنة الثانية عشرة من الخدمة. جدول الرواتب هذا لعام 2026. بالنسبة لشركة Delta Air Lines، تمتلك شركة Airline Pilot Central جدول الرواتب الثقيل العريض (Boeing 777 وA350 وA330 وBoeing 767-400ER) حيث يبدأ من 427000 دولار في السنة الأولى، ويرتفع إلى 465000 دولار لأولئك الذين لديهم اثني عشر عامًا من الطيران.

كما ذكرنا سابقًا، لا تقوم شركة دلتا بتشغيل طائرات بوينج 777، وبالتالي فإن إدراجها يعد زائدًا عن الحاجة، بخلاف إظهار أنها إذا كانت تقوم بتشغيلها، فإنها ستدفع لطياريها نفس المبلغ. وتشمل فئة وزن الطائرات الأمريكية ذات الصلة طائرات 777، و787، و767-400، وA350، وA340، وA330؛ تظهر مرة أخرى أنها ستدفع لطياري A350 نفس رواتب 777 طيارًا إذا كانت تمتلكهم. جدول الرواتب لعام 2024 وبالتالي فهو قديم بعض الشيء، لكنه يبدأ بمبلغ 410.000 دولار للسنة الأولى ويرتفع إلى 447.000 دولار في السنة الثانية عشرة.

في الولايات المتحدة، عادةً ما يتم إدراج كابتن طائرة A350 على أنها تحصل على أجر أساسي مبدئي يبلغ حوالي 350 ألف دولار، في حين يتم إدراج الطيارين الذين تبلغ 777 دولارًا عادةً على أنهم يبدأون من حوالي 340 ألف دولار. يعزى الفرق في الغالب إلى كون شركة دلتا من كبار الدافعين، وهي التي توظف كابتن طائرة A350. في الولايات المتحدة، أحد أكبر العوامل المتعلقة بالأجور هو صاحب العمل؛ عادةً ما تقدم شركات الطيران الثلاث الكبرى بعضًا من أفضل الأجور.

التركيز المتحد والأمريكي على طائرات دريملاينر

الائتمان: شترستوك

بعد نزاع طويل الأمد وتأخير تسليم أسطولها المكون من 45 طائرة من طراز A350-900، قامت شركة يونايتد إيرلاينز بهدوء بإزالة الطائرة رسميًا من جدول التسليم المتوقع. وتأتي عملية الإزالة في أعقاب نزاع قانوني بملايين الدولارات مع شركة رولز رويس، الشركة المصنعة لمحركات الطائرة. تزعم شركة يونايتد أن شركة رولز رويس قد خرقت عقد محرك طويل الأجل في عام 2025، وطالبت بإعادة وديعتها المقدمة البالغة 175 مليون دولار بالإضافة إلى الأضرار. وتنفي شركة رولز رويس أن تكون على خطأ.

بدلاً من، وتتطلع يونايتد إلى طائرة بوينج 787 دريملاينر باعتبارها مستقبل أسطولها. لديها ما لا يقل عن 135 طائرة دريملاينر تحت الطلب، بما في ذلك 14 طائرة بوينج 787-8، و65 طائرة بوينج 787-9، و56 طائرة بوينج 787-10. تقوم شركة يونايتد بشراء كلا من طائرات A321 و Boeing 737 MAX ذات الجسم الضيق، على الرغم من أن طائرة 787 هي الطائرة الوحيدة ذات الجسم العريض التي تطلبها. طلبت شركة الخطوط الجوية الأمريكية 22 طائرة من طراز A350 ذات مرة. وقد ورثت هذه المزايا من اندماجها مع الخطوط الجوية الأمريكية، لكنها ألغتها مرة أخرى في أوائل عام 2018.

وبالمقارنة مع يونايتد وحتى دلتا الآن، فإن شركة أمريكان لديها طلب متواضع إلى حد ما من طائرات بوينغ 787 دريملاينر لشراء 19 طائرة فقط. معظم طلباتها المعلقة هي لطائرات A321neo (120)، وA321XLR (35)، وBoeing 737 MAX 10 (115) ضيقة البدن. ومن غير الواضح متى ستقدم طلبيتها التالية للطائرات ذات الجسم العريض، على الرغم من أنه من المحتمل جدًا أن تطلب المزيد من طائرات بوينج 787.

أسطول دلتا من طائرات A350

الائتمان: شترستوك

تعد شركة دلتا من بين أكبر مشغلي طائرات A350 في العالم، حيث يوجد 41 طائرة في الخدمة حاليًا، وجميعها من الطرازات الأقصر من طراز A350-900. ولديها 19 طائرة أخرى من طراز A350-900 تحت الطلب. وتشمل هذه الطلبات الأربعة المتبقية من الطلبات السابقة و15 طلبًا آخر تم تقديمها في عام 2025. وقالت دلتا في ذلك الوقت: “ومع إعلان اليوم سيرتفع أسطول دلتا من طائرات A330-900 إلى 55 طائرة، وسيصل أسطول طائرات A350 إلى 79 طائرة، منها 20 طائرة من طراز A350-1000 التي تتوقع دلتا أن تبدأ في استلامها مطلع عام 2027.“.

ومن المتوقع أن تبدأ هذه الطائرات الـ 15 الإضافية من طراز A350-900 في الوصول في عام 2029. وكان هذا جزءًا من طلب شراء 31 طائرة عريضة البدن (الـ 16 طائرة الأخرى هي Airbus A330neos. ومارس الطلب خيارات دلتا على عشر طائرات وأضاف خيارات لـ 20 طائرة أخرى. وصلت آخر عملية تسليم في منتصف مايو 2026. ويبلغ عمر هذه الطائرة (المسجلة N532DZ) الآن 0.2 عام. إلى جانب طائرات -900، لدى دلتا أيضًا طلب لشراء 20 طائرة من طراز A350-1000 مع التسليم الأول في عام 2027.

أحد الأسباب وراء رغبة دلتا في الاستمرار مع إيرباص هو القواسم المشتركة. لا تعمل القواسم المشتركة على تبسيط تدريب الطيارين فحسب، بل تعمل أيضًا على تبسيط الصيانة. ملاحظات دلتا “تفخر شركة Rolls-Royce بكون شركة Delta Air Lines أكبر شريك لنا في الأمريكتين، ونتطلع إلى مواصلة تنمية الأسطول من خلال اختيارهم لمزيد من طائرات A330neo التي تعمل بمحرك Trent 7000 وA350-900 التي تعمل بمحرك Trent XWB-84 EP – وكلها مدعومة بخدمات TotalCare التي لا مثيل لها.“وقال هذا، وضعت دلتا لها الطلب الأول لشراء 30 طائرة بوينغ 787 دريملاينر في أوائل عام 2026، على أن يتم تسليم أول طائرة في عام 2031.

طائرة بوينج 777X كبيرة جدًا بالنسبة للسوق الأمريكية

الائتمان: شترستوك

في الوقت الحالي، يبدو أن شركة دلتا إيرلاينز راضية بأسطول من طائرات إيرباص A330neo وA350 (-900 و-1000)، وأسطول من طائرات Boeing 787-10. تعمل شركة يونايتد على مضاعفة جهودها في إنتاج طائرة دريملاينر، ويبدو أن شركة أمريكان ستفعل الشيء نفسه. تطلب ألاسكا الآن طائرات بوينج 787 لتنمية شبكتها العابرة للقارات طويلة المدى.

ولا يوجد ما يشير إلى أن أيًا من شركات الطيران هذه مهتمة بطلب طائرة بوينج 777-9 القادمة، والتي من المتوقع أن تدخل الخدمة في عام 2027. وتحظى طائرة بوينج 777X بشعبية خاصة في الشرق الأوسط، حيث تمثل طيران الإمارات وقطر والاتحاد أكثر من نصف الطلبيات الحالية. أما شعبيتها خارج تلك المنطقة فهي أكثر تواضعا، مع بعض الطلبات من شركات الطيران الآسيوية والأوروبية.

لكن القاسم المشترك بين شركات الطيران هذه هو مركز واحد كبير. تدير شركات الطيران الأمريكية محاور رئيسية متفرقة (تمتلك شركة يونايتد حوالي ستة محاور). وهذا يجعل الأمر أكثر صعوبة على شركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها لملء هذه الطائرات الأكبر حجماً، وهم يفضلون الطائرات الأصغر مثل بوينغ 787 وA350-900. ما لم يتغير شيء غير متوقع، لن تقوم أي طائرات ركاب أمريكية مجدولة بتشغيل طائرات A350 وبوينغ 777 في أي وقت قريب.