هذا هو السبب وراء استقالة طياري F-35B من مشاة البحرية الأمريكية من وظائف الخطوط الجوية التي تدفع رواتب مضاعفة تقريبًا

إن مسألة خسارة وزارة الدفاع الأمريكية للطيارين العسكريين لصالح صناعة الطيران تنطبق على فروع خدمة الطائرات السريعة (القوات الجوية، ومشاة البحرية، والبحرية) وعبر أنواع الطائرات المقاتلة. حتى منتصف عام 2026، قامت مشاة البحرية بتشغيل أربعة أنواع من الطائرات السريعة: طائرات F-35B، وF-35C، وMcDonnell Douglas AV-8B Harrier II، والطائرة القديمة F/A-18 Hornet. وهي تواجه مشكلات في الاحتفاظ بالطيارين مع جميع طياريها النفاثين السريعين، وليس فقط مع طائرة F-35B.

على عكس القوات الجوية والجيش مشاة البحرية الأمريكية تشغيل أسطول مختلط من منصات الأجنحة الثابتة والدوارة. وفي السنوات الأخيرة، لم يتمكن مشاة البحرية من تحقيق الهدف بحوالي 600 طيار. وتتجمع هذه بشكل خاص في الطائرات السريعة وأقل من ذلك في طائرات الهليكوبتر. تواجه مجتمعات الطائرات المقاتلة تكاليف تدريب عالية، وخطوط أنابيب طويلة، بالإضافة إلى وتيرة تشغيلية عالية، وبيروقراطية، وساعات طيران منخفضة أثناء عمليات التحديث، ومتطلبات استكشافية عالية.

نوع الطائرة لا يملي الراتب الأساسي للطيار

أولا، تجدر الإشارة إلى ذلك جميع الطيارين العسكريين هم ضباط وأن رواتبهم الأساسية متطابقة عبر فروع الخدمة: الراتب الأساسي للطيار يعتمد على الرتبة وسنوات الخدمة، وليس على نوع الطائرة التي يقودها. الراتب الأساسي لطيار القوات الجوية هو نفس الراتب الذي يتقاضاه طيار مشاة البحرية من الرتبة المعادلة وسنوات الخدمة. يحصل هؤلاء الطيارون على نفس الراتب الأساسي الذي يحصل عليه أي ضابط آخر في القوات المسلحة من نفس الرتبة وسنوات الخدمة، بما في ذلك في قوة الفضاء الأمريكية والجيش الأمريكي.

ومع ذلك، ينبغي التأكيد على أن الأجر الأساسي ليس هو نفس التعويض الإجمالي. مثل غيرها من الجيوش المهنية، كانت الولايات المتحدة تستكشف بعض الطرق حول رتبة طيار موحدة والرواتب على أساس الخدمة من خلال تقديم مكافآت الاحتفاظ المستهدفة. ومع ذلك، فإن مكافآت الاحتفاظ هذه لا يتم تمييزها عمومًا بناءً على نوع الطائرة السريعة التي تم تدريبهم على الطيران بها.

ويتم دفع أجور الطيارين أيضًا على أساس الانتشار القتالي وعوامل أخرى، بالإضافة إلى تلقي البدلات والمعاشات التقاعدية المختلفة. يكسب الطيار العسكري عادةً ما يتراوح بين 120 ألف دولار إلى أكثر من 200 ألف دولار سنويًا، بما في ذلك أجر الرحلة والمكافآت والبدلات. في بداية حياتهم المهنية، لم تكن الفجوة في الأجور مقارنة بالطيارين الإقليميين الجدد بهذه الدرجة من الوضوح. ومع ذلك، بحلول الوقت الذي يصل فيه الطيارون التجاريون إلى مرتبة عليا، يمكن أن تتضاعف فجوة الأجور. يمكن للطيار التجاري الكبير أن يجني أكثر من 450 ألف دولار.

الضغوط على طياري مشاة البحرية

الائتمان: وزارة البحرية

قد تضيف بعض المشكلات ضغطًا أكبر على طياري الطائرات النفاثة السريعة في مشاة البحرية مقارنة بطائراتهم القوات الجوية للولايات المتحدة نظرائهم. يرتبط الطيارون المقاتلون من طراز F-35B بشكل كبير بوحدات المشاة البحرية ويتم نشرهم على متن سفن هجومية برمائية. تتضمن الحياة على هذه السفن أماكن ضيقة وعمليات نشر طويلة ووتيرة تشغيلية مكثفة. قد تكون الحياة أكثر وعورة مقارنة بطياري القوات الجوية من طراز F-35A الذين يعيشون على الأرض في ثكنات أو خارج القاعدة.

يؤكد مشاة البحرية أيضًا على أن كل جندي من مشاة البحرية هو حامل بندقية، حيث يُنظر إلى الطيارين أولاً كضباط مشاة البحرية ثم كطيارين. غالبًا ما يتم سحبهم من قمرة القيادة للقيام بـ “وظائف أرضية” غير طيران مثل العمل كمراقب جوي أمامي أو ضابط جوي ملحق بكتيبة مشاة. يمكن أن يؤثر هذا سلبًا على نوعية حياتهم ومقدار الطيران الذي يمكنهم القيام به، في حين يمكن لطياري القوات الجوية الالتزام بثقة أكبر بعملهم في الطيران ودعم الجناح.

ومع ذلك، فإن الاختلاف الأكبر لا يكمن في فروع الخدمة الأخرى، بل في الطيران مع شركات الطيران الكبرى. من خلال مهنة الطيران لدى شركة طيران، لا يتمتع الطيارون بأجور أفضل فحسب، بل يتمتعون أيضًا بجدول زمني من المنزل، وموقع مستقر، ونظام يمكن التنبؤ به على أساس الأقدمية، ونوعية حياة قد تكون أكثر ملاءمة لعائلاتهم. لا يحتاجون إلى البقاء بعيدًا لعدة أشهر في المرة الواحدة، وقد يفقدون الكثير من الأوراق ويركزون على الطيران.

إصلاحات مشاة البحرية

الائتمان: وزارة الدفاع

في عام 2022، كتب “المهمة والغرض” أن “خلال الأشهر الأولى من عام 2020، كان سلاح مشاة البحرية يخوض معركة خاسرة مع استقالة طياريه بأعداد كبيرة للانضمام إلى شركات الطيران التجارية.” منذ ذلك الحين، يعمل مشاة البحرية على تطوير الجهود للاحتفاظ بطياريهم بشكل أفضل، لكنهم يعملون أيضًا على إعادة هيكلة الطيران في Force Design 2030 ومبادرات إدارة المواهب 2030 المرتبطة بها.

وكان لهذه التغييرات تأثير مختلط ولكنه إيجابي بشكل عام أو عامل استقرار على الاحتفاظ بالطائرات بشكل عام، على الرغم من أن الاحتفاظ بالطيارين ذوي الأجنحة الثابتة لا يزال يواجه مشاكل هيكلية. أحد جوانب إعادة هيكلة الطيران هو تقليل عدد الطائرات لكل سرب من طائرات VMFA (على سبيل المثال، من 16 طائرة من طراز F-35 إلى عشرة). كما أنها تقوم أيضًا بتصفية بعض محركاتها القابلة للإمالة MV-22.

وقد أدى هذا إلى تقليل طلب مشاة البحرية على الطيارين. تشمل فوائد الأسراب الأصغر وتيرة عمليات أكثر استدامة، وساعات طيران أفضل لكل طيار (والتي كانت مصدرًا رئيسيًا للشكاوى)، و التركيز على المنصات عالية القيمة مثل F-35B. ومع ذلك، تسببت الفترة الانتقالية أيضًا في حدوث اضطراب، مما ولّد بعض المشكلات ولكنه لم يتسبب في نزوح جماعي.

تقاعد AV-8B Harrier IIs

الائتمان: مشاة البحرية الأمريكية

في عام 2026، أقام سرب AV-8B Harrier II الأخير (VMA-223) حفل غروب الشمس. يقوم مشاة البحرية الآن بتشغيل طائرات F-35 وهورنيت القديمة فقط كطائرات مقاتلة في الخطوط الأمامية، مع التخلص التدريجي أيضًا من طائرات هورنت القديمة. يثير تقاعد الطائرات المقاتلة تساؤلات حول ما يحدث للطيارين. لقد كان هذا مدعاة للقلق لبعض المعلقين في الماضي عندما أرادت القوات الجوية إيقاف طائرة A-10 بشكل جماعي.

يجب أن يتم التعامل مع هذه التحولات بعناية من قبل مشاة البحرية (وغيرها من فروع الخدمة) لمنع الاستقالات الجماعية. ينتقل معظم طياري Harrier Marine السابقين إلى الطائرة F-35B الجديدة (أو منصات أخرى). نظرًا لأن Harrier عبارة عن طائرة STOVL (صعبة)، فإن هؤلاء الطيارين يتمتعون بمهارات تتناسب جيدًا مع طائرة F-35B. يتم منحهم الأولوية من قبل مشاة البحرية للاحتفاظ بهم وإعادة تدريبهم على طائرة F-35B.

ويجب التأكيد أيضًا على أن هارير لم تتقاعد بين عشية وضحاها: بل تم التخلص منها تدريجيًا على مر السنين، مما سمح للقوة بتغيير طياريها تدريجيًا. وفي حديثه عن تقاعد هاريرز، نقلت قوات مشاة البحرية عن بول تروغ قوله في عام 2025 إن “يعلم الجميع أن VMA-231 ينتقل إلى طائرات F-35“.

وأضاف أن “هذه القدرة هي بسبب مشاة البحرية والطيارين الذين يرفعون أيديهم بأعداد قياسية قائلين: “أريد الاستمرار، أريد الاستمرار في المضي قدمًا”.“لقد سمح التقاعد التدريجي للطائرة Harrier للطيارين البحريين ذوي الخبرة بالانتقال إلى مجتمع F-35B المتوسع، مما يساعد على توفير كادر من الطيارين والمدربين المؤهلين مع نمو الأسطول.

حجم أسطول مشاة البحرية

الائتمان: وزارة الدفاع

يمتلك سلاح مشاة البحرية بمفرده واحدًا من أكبر كوادر الطيارين العسكريين المدربين في العالم. لديها حوالي 3500 طيار وهي أقل من هدفها بعدة مئات (على الرغم من تقلب العدد الدقيق). للمقارنة، لدى البحرية حوالي 7500 إلى 8000 طيار، والقوات الجوية لديها حوالي 13000، والجيش لديه حوالي 4700، معظمهم من طياري طائرات الهليكوبتر (حسب المهمة والغرض).

يعد سلاح الجو الملكي البريطاني واحدًا من أكبر القوات الجوية في أوروبا الغربية، ويضم حوالي 1500 طيار مدرب، بالإضافة إلى ما يقرب من 500 آخرين في كل من البحرية الملكية والجيش البريطاني. وفي الوقت نفسه، أفادت القوات الجوية الهندية أن لديها 3834 طيارًا بالضبط في عام 2021، بالإضافة إلى ما يقدر بنحو 1200 طيار آخرين في الجيش والبحرية الهندية. ويُعتقد أن القوات الجوية الروسية لديها حوالي 4000 إلى 5000 جندي، بالإضافة إلى الجيش والبحرية، في حين يُعتقد أن القوات الجوية الصينية PLAAF لديها شيء مماثل أو أقل إلى حد ما.

تجدر الإشارة إلى أن عدد الطيارين لمنصة طائرات معينة هو مجموعة فرعية أصغر بكثير. يمتلك سلاح مشاة البحرية برنامجًا قياسيًا لـ 420 طائرة من طراز F-35 (Bs وCs)ومن المتوقع أن يكون لديها 205 طائرات من طراز F-35B و56 طائرة من طراز F-35C بحلول نهاية العام. بافتراض أن لديها 1.5 طيار مدرب لكل طائرة، فهذا يعني أن مجموعة الطيارين تضم حوالي 300 طيار لطائرة F-35B. إن خسارة حتى بضع عشرات من الدولارات يمكن أن يكون لها تأثير كبير.

شركات الطيران تدفع طياري طائرات الهليكوبتر

الائتمان: الخطوط الجوية الحدودية

ومع ذلك، في حين يتركز الاهتمام عادةً على طياري الطائرات السريعة، فقد واجهت مشاة البحرية وفروع الخدمة الأخرى تحديًا جديدًا من شركات الطيران التجارية في العقد الماضي. في منتصف وأواخر عام 2010، انتقلت شركات الطيران التجارية إلى تجنيد طياري طائرات الهليكوبتر العسكرية بشكل نشط. تسارعت جهود التوظيف في أواخر عام 2010 ومرة ​​أخرى بعد تعافي السفر الجوي بعد فيروس كورونا. لم تتمكن شركات الطيران من العثور على عدد كافٍ من الطيارين من خلال مدارس الطيران المدنية والطيارين العسكريين السابقين ذوي الأجنحة الثابتة.

إحدى ميزات الاحتفاظ التي يتمتع بها الجيش مع طياري طائرات الهليكوبتر هي أن وظائف طائرات الهليكوبتر المدنية غالبًا ما تكون أجورها أقل ولها جداول زمنية أسوأ من تلك الخاصة بشركات الطيران التجارية. في الجيش، يحصل طيارو طائرات الهليكوبتر على نفس الأجر (الراتب الأساسي) الذي يحصل عليه طيارو الطائرات السريعة من نفس الرتبة وسنوات الخدمة. بدءاً من شركات الطيران الإقليمية، تم إنشاء برامج انتقال الدوار لتقليل الحواجز والتحول إلى الطائرات التجارية الطيران أكثر جاذبية.

غالبًا ما تغطي شركات الطيران أو تعوض تكاليف إعادة التدريب التي تتراوح ما بين 20.000 إلى 35.000 دولار تقريبًا. لقد مر المئات من طياري الطائرات العسكرية عبر هذه المسارات. بالنسبة لشركة فرونتير إيرلاينز، كان برنامجها لإعادة تدريب طياري طائرات الهليكوبتر ناجحًا للغاية لدرجة أن صفحة الويب الخاصة بها أصبحت الآن كما يلي:

“نظرًا للاستجابة الإيجابية للغاية والعدد الكبير من الطلبات التي تلقيناها لبرنامج انتقال الدوار الخاص بنا، فقد قمنا بإغلاق نافذة التقديم مؤقتًا. ترقب للحصول على مزيد من المعلومات فيما يتعلق بفتح نافذة التقديم وأحداث التوظيف المستقبلية“.